Euro NCAP സുരക്ഷാ ടെസ്റ്റുകളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ റൗണ്ട് മോഡലുകളിൽ കുറവില്ല, മൊത്തത്തിൽ ഏഴ്, ഗംഭീരമായ ഏഴ് പോലെ: ഔഡി ഇ-ട്രോൺ, മസ്ദ3, റെനോ ക്ലിയോ, ലെക്സസ് യുഎക്സ്, ടൊയോട്ട കൊറോള, ടൊയോട്ട ആർഎവി4, ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-ക്രോസ് - ഓരോ ടെസ്റ്റുകളുടെയും വീഡിയോകളിലേക്ക് ലിങ്കുകൾ ആക്സസ് നൽകുന്നു.
ഫോർമാറ്റുകളിലോ എഞ്ചിനുകളിലോ വൈവിധ്യങ്ങളുടെ കുറവില്ല: ഒരു എസ്യുവി, രണ്ട് ചെറിയ ഫാമിലി കാറുകൾ, രണ്ട് ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ ക്രോസ്ഓവറുകൾ, രണ്ട് ഇടത്തരവും വലുതുമായ എസ്യുവികൾ. ഓഡി ഇ-ട്രോൺ, നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, 100% ഇലക്ട്രിക് ആണ്, ടൊയോട്ട, ലെക്സസ് പ്രൊപ്പോസലുകൾ ഹൈബ്രിഡ് ആണ്.
ഏഴ് ഗംഭീരം?
ഒരു ഉറച്ച അതെ. യൂറോ എൻസിഎപി ടെസ്റ്റുകൾ ഇപ്പോഴുള്ളതുപോലെ ഒരിക്കലും ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല, കൂടാതെ ടാർഗെറ്റുചെയ്ത “ഗ്രേറ്റ് സെവൻ” അവരുടെ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ കൊതിപ്പിക്കുന്ന അഞ്ച് നക്ഷത്രങ്ങൾ നേടി, അധിക സുരക്ഷാ പാക്കേജുകൾ അവലംബിക്കാതെ തന്നെ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭ്യമായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങൾ.
വിവിധ പരിശോധനകളിൽ മിക്കവയിലും ലഭിച്ച ഉയർന്ന റേറ്റിംഗുകൾക്കും ഫലങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഞങ്ങൾ പരാമർശിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോഴോ കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയോ അപകടത്തിൽ യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണത്തെ പരാമർശിക്കുന്നവ. പുതിയ റെനോ ക്ലിയോയുടെ 1100 കിലോഗ്രാം അല്ലെങ്കിൽ ഓഡി ഇ-ട്രോണിന്റെ ഗണ്യമായ 2565 കിലോഗ്രാം.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഇപ്പോഴും ചില സംശയങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്ന മറ്റൊരു ഹൈലൈറ്റ് കാറിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വൈദ്യുതീകരണമാണ്. നിസ്സാൻ ലീഫിന്റെയും ജാഗ്വാർ ഐ-പേസിന്റെയും മുൻ ടെസ്റ്റുകളിൽ ഇത് ഇതിനകം തന്നെ പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചതുപോലെ, വൈദ്യുതീകരണം സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത കാറുകളുടെ പര്യായമല്ല, നേരെമറിച്ച്, ഈ മോഡലുകളുടെയും ഓഡി ഇ-യുടെയും ഫലങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ. ടൊയോട്ട, ലെക്സസ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ട്രോൺ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈബ്രിഡുകൾ പോലും.
അഭിപ്രായങ്ങൾ
ഡ്രൈവറുടെ വാരിയെല്ലിന്റെ കംപ്രഷനിൽ അളന്ന ഉയർന്ന മൂല്യങ്ങളുള്ള, ഓഡി ഇ-ട്രോൺ പോൾ ടെസ്റ്റ് പോലുള്ള ചില മോഡലുകളിൽ നേടിയെടുക്കാത്ത പോയിന്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള കുറച്ച് കുറിപ്പുകൾ.
ലെക്സസ് യുഎക്സിൽ, ലാഗ്ഡ് ഫ്രന്റൽ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിൽ ആറും പത്തും വയസ്സുള്ളവരെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഡമ്മികളുടെ കഴുത്ത് അളവുകൾ മതിയെന്ന് തെളിഞ്ഞു. സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യം ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-ക്രോസിലും പരിശോധിച്ചു.
ടൊയോട്ട RAV4 പോസ്റ്റ് ടെസ്റ്റിൽ ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വെളിപ്പെടുത്തി, അവിടെ സൈഡ് കർട്ടൻ എയർബാഗ് ഇന്റീരിയർ ട്രിമ്മിന്റെ ഭാഗത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തി. ഈ എയർബാഗുകൾ ശരിയായി തുറന്നിട്ടില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ Euro NCAP ന് മതിയാകും, ഇത് യാത്രക്കാരുടെ തല സംരക്ഷണ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ വീഴ്ച വരുത്തി.
പരീക്ഷണത്തിലിരിക്കുന്ന മറ്റൊരു ടൊയോട്ട, കൊറോളയിൽ, ഡ്രൈവറുടെ എയർബാഗിൽ വേണ്ടത്ര മർദ്ദം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ തല എയർബാഗ് വഴി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ കാരണമായി. എടുത്ത അളവുകൾ ഡ്രൈവറുടെ തലയ്ക്ക് അധിക അപകടമൊന്നും വെളിപ്പെടുത്തിയില്ല, പക്ഷേ അങ്ങനെ ചെയ്തതിന് അയാൾക്ക് ഒരു പെനാൽറ്റി ലഭിച്ചു.
ചവിട്ടൽ പരിശോധനയിൽ, എല്ലാവരും രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത നല്ല ഗ്രേഡുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് ഏറ്റവും വലിയ അപകടമുണ്ടാക്കുന്ന ഏറ്റവും നിർണായകമായ മേഖലകൾ സമാനമാണ്, അതായത് കർക്കശമായ എ-പില്ലറുകളും പെൽവിസുമായുള്ള സമ്പർക്ക പോയിന്റും.
