1980-കളിൽ, സ്പാനിഷ്, ജർമ്മൻ, സീറ്റ്, പോർഷെ എന്നിവർ ചേർന്ന് ഒരു റോഡ്സ്റ്റർ നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. എത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ അതൊരു വിപ്ലവ മാതൃകയാകുമായിരുന്നു. അത്രയൊന്നും അറിയപ്പെടാത്ത പോർഷെ 984 ജൂനിയറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ ലേഖനത്തിൽ എന്തുകൊണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
സീറ്റും പോർഷെയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ആരംഭിച്ചത് രണ്ടും ഫോക്സ്വാഗൺ പ്രപഞ്ചത്തിന്റെ ഭാഗമാകുന്നതിന് വളരെ മുമ്പാണ്. രണ്ട് ബ്രാൻഡുകളും തമ്മിലുള്ള ആദ്യ പങ്കാളിത്തം 1980-കളുടെ തുടക്കത്തിലാണ്. അക്കാലത്ത്, അതിന്റെ അന്തർദേശീയവൽക്കരണ പ്രക്രിയയ്ക്കിടയിൽ, ഇബിസ, മലാഗയ്ക്കായി ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് സീറ്റ് ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡുമായി ഒരു കരാർ ഒപ്പിട്ടു. ഒപ്പം റൗണ്ട്. എന്നാൽ രണ്ട് ബ്രാൻഡുകൾ തമ്മിലുള്ള സഹകരണം അവിടെ നിന്നില്ല...
1984-ൽ, പോർഷെയും സീറ്റും ചേർന്ന് വളരെ അഭിലഷണീയമായ ഒരു പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കി: ഒരു ചെറിയ റോഡ്സ്റ്റർ വികസിപ്പിക്കുക.
"PS" (പോർഷെ സീറ്റ്) എന്ന ഇനീഷ്യലുകളാൽ ആന്തരികമായി അറിയപ്പെടുന്ന ഈ മോഡലിന് 3,500 mm നീളവും 1,100 mm ഉയരവും മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ (ചുവടെയുള്ള ചിത്രം). PS-നെ സജീവമാക്കുന്നതിന്, Ibiza-യുടെ ഒന്നാം തലമുറയെ ആനിമേറ്റുചെയ്ത അതേ എഞ്ചിൻ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു - ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സിസ്റ്റം പോർഷെ 4 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന എഞ്ചിൻ. ഈ പ്രോജക്റ്റ് എല്ലാം ശരിയായി നടക്കാനുണ്ടെങ്കിലും, സീറ്റിന്റെ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ PS ന്റെ തുടർച്ച നിർത്തി, ഐബിസ കാബ്രിയോയുടെ സങ്കൽപ്പത്തിനായി സ്വയം സമർപ്പിക്കുന്നു, അത് പകൽ വെളിച്ചം കാണാത്ത ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പാണ്.
ഇതും കാണുക: ഒരു മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പോർഷെ 911-ന്റെ പരിണാമം
"PS" ഉൽപ്പാദന ഘട്ടത്തിലേക്ക് മുന്നേറിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഒരു പുതിയ മോഡൽ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആശയത്തിൽ പോർഷെ നിർബന്ധിക്കുകയും ഒരു ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് റോഡ്സ്റ്റർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും അതിനെ പോർഷെ ജൂനിയർ എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്തു (ആന്തരികമായി പോർഷെ 984 ജൂനിയർ എന്നറിയപ്പെടുന്നു).
PS പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, 984 ജൂനിയറിന് 100% പോർഷെ ഡിഎൻഎ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് പകരം പിൻഭാഗത്ത്, റിയർ ആക്സിലിന് പിന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എതിർവശത്തുള്ള ഫോർ-സിലിണ്ടർ, എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. പിൻവശത്തെ സസ്പെൻഷനും PS-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ജോർജ്ജ് വാൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത "മൾട്ടിലിങ്ക്" പിൻ സസ്പെൻഷൻ സ്വീകരിച്ചു, അത് പിന്നീട് 993 തലമുറയിലെ പോർഷെ 911-ൽ ഉപയോഗിക്കും - പലർക്കും എക്കാലത്തെയും മികച്ചത്.
ഫ്ലാറ്റ്-ഫോർ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി 150 എച്ച്പി കവിയാൻ പോകുന്നില്ല, ഭാരം 900 കിലോയിൽ എത്താൻ പാടില്ലാത്തതിനാൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്ന ആശയം പോർഷെ ഉപേക്ഷിച്ചു. പരമാവധി വേഗത? ഏകദേശം 220km/h.
എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, താരതമ്യേന താങ്ങാനാവുന്ന ഒരു യുവ കാർ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം (പോർഷെ ശ്രേണിയിലെ മറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് പല ഘടകങ്ങളും കൊണ്ടുപോയി), അത് ശക്തിയുടെ ചെലവിൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതും എയറോഡൈനാമിക്സും അനുകൂലമാക്കി. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് രസകരമാണ്! അല്ലെങ്കിൽ നല്ല പോർച്ചുഗീസിൽ ഒരു കാർ ഷോ!
ബന്ധപ്പെട്ടത്: പോർഷെ ബോക്സ്സ്റ്റർ: 20 വർഷം തുറന്ന സ്ഥലത്ത്
വലിയ സാധ്യതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സാമ്പത്തിക കാരണങ്ങളാൽ 1987-ൽ ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. നിങ്ങളുടെ കണ്ണുനീർ തുടയ്ക്കുക... ഞങ്ങളും അതുതന്നെ ചെയ്യുന്നു.
റിലീസ് ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ എന്ത് സംഭവിക്കും? മസ്ദ MX-5 ന്റെ പ്രാധാന്യം കവർന്നെടുക്കാൻ ഇതിന് കഴിയുമോ? ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും അറിയുകയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പോർഷെ 914-ന്റെ ആത്മീയ പിൻഗാമിയായ എക്കാലത്തെയും മികച്ച വാഗ്ദാനമായ പോർഷെ മോഡലുകളിലൊന്ന് ലോഞ്ച് ചെയ്യാനുണ്ട് - മറ്റൊരു ബ്രാൻഡുമായി സഹകരിച്ച് വികസിപ്പിച്ച പ്രോജക്റ്റ് കൂടിയാണിത്.
സമാനമായ പരിമിതമായ വിഭവങ്ങളുള്ള ഒരു ബ്രാൻഡായ Mazda, സമാനമായ വരുമാനമുള്ള ഒരു റോഡ്സ്റ്റർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ധൈര്യം കാണിച്ചു. ഫലങ്ങൾ കാഴ്ചയിലുണ്ട്... ഇതുവരെ ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന റോഡ്സ്റ്ററാണ് Mazda MX-5. അതൊരു അപകടമായിരുന്നോ? ആയിരുന്നു. പക്ഷെ അത് വിലമതിച്ചു.
