മ്യൂണിക്കിൽ നടന്ന #NEXTGen ഇവന്റിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് പ്രസ്താവന പുറത്തുവന്നത്, എന്നിരുന്നാലും നിലവിൽ വാഹന വ്യവസായത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ആശയങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമാണ്. ബിഎംഡബ്ല്യുവിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇതുവരെ "അവസാനം" ഉണ്ടായിട്ടില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ തന്നെ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് അവയിൽ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം തുടരാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു.
ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പിന്റെ വികസന ദിശയിലെ അംഗമായ ക്ലോസ് ഫ്രോലിച്ചിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, “2025-ൽ ഞങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയുടെ ഏകദേശം 30% വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങളായിരിക്കും (ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളും), അതായത് ഞങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങളിൽ 80% എങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കും. ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ."
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കുറഞ്ഞത് 20 വർഷമെങ്കിലും നിലനിൽക്കുമെന്ന് ബിഎംഡബ്ല്യു പ്രവചിക്കുന്നതായും ഫ്രോലിച്ച് പ്രസ്താവിച്ചു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്കായുള്ള ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രവചനം കൂടുതൽ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമാണ്, അവ കുറഞ്ഞത് 30 വർഷമെങ്കിലും നിലനിൽക്കുമെന്ന് ബിഎംഡബ്ല്യു വിശ്വസിക്കുന്നു.
എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും വൈദ്യുതീകരണത്തിന് തയ്യാറായിട്ടില്ല
ഫ്രോലിച്ചിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഈ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം കാരണം പല പ്രദേശങ്ങളിലും ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന യാതൊരുവിധ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും ഇല്ലെന്നതാണ്.ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സിക്യൂട്ടീവ് പറഞ്ഞു: "റഷ്യ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, പടിഞ്ഞാറൻ ചൈനയുടെ ഉൾപ്രദേശങ്ങൾ പോലെയുള്ള റീചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇല്ലാത്ത പ്രദേശങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, അവയെല്ലാം 10 മുതൽ 15 വർഷം വരെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളെ ആശ്രയിക്കേണ്ടിവരും."
BMW ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഡെവലപ്മെന്റ് മാനേജ്മെന്റിലെ അംഗമാണ് ക്ലോസ് ഫ്രോലിച്ച്വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റം അമിതമായി പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നു. ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്ക് ബാറ്ററികൾക്കുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ വിലയുണ്ട്. ഇത് തുടരും, ഈ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ക്രമേണ മോശമായേക്കാം.
ജ്വലനത്തിൽ പന്തയം വയ്ക്കുക, പക്ഷേ വിതരണം കുറയ്ക്കുക
ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഭാവിയിൽ ഇപ്പോഴും വിശ്വസിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പവർ സപ്ലൈ ഓഫർ കുറയ്ക്കാൻ ബിഎംഡബ്ല്യു പദ്ധതിയിടുന്നു. അതിനാൽ, ഡീസലുകൾക്കിടയിൽ, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് 1.5 ലിറ്റർ ത്രീ-സിലിണ്ടർ ഉപേക്ഷിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, കാരണം യൂറോപ്യൻ ആന്റി-എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്.
X5 M50d, X7 M50d എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്ന നാല് ഡീസൽ ടർബോചാർജറുകളുള്ള ആറ് സിലിണ്ടറിന്റെ 400 എച്ച്പി വേരിയന്റിന് അതിന്റെ ദിവസങ്ങളുണ്ട്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എഞ്ചിൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവും സങ്കീർണ്ണതയും കാരണം. എന്നിരുന്നാലും, ബിഎംഡബ്ല്യു ആറ് സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടരും, എന്നിരുന്നാലും ഇവ മൂന്ന് ടർബോകളായി പരിമിതപ്പെടുത്തും.
BMW ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഡെവലപ്മെന്റ് മാനേജ്മെന്റിലെ അംഗമാണ് ക്ലോസ് ഫ്രോലിച്ച്പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ ഇതിനകം തന്നെ 680 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ കരുത്തും ഏത് ട്രാൻസ്മിഷനും നശിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ ടോർക്കും നൽകുന്നു.
ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്കിടയിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു വി 12-കൾ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ കൂടി നിലനിർത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചതിന് ശേഷം, അതിന്റെ വിധി സജ്ജീകരിച്ചതായി തോന്നുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കർശനമായ മലിനീകരണ വിരുദ്ധ നിലവാരത്തിലേക്ക് V12 കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള ചെലവുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് അതും അപ്രത്യക്ഷമാകുമെന്നാണ്.
V8s കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല. Froelich പറയുന്നതനുസരിച്ച്, BMW ഇപ്പോഴും പോർട്ട്ഫോളിയോയിൽ അതിന്റെ പരിപാലനത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്ന ഒരു ബിസിനസ്സ് മോഡലിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.