90-കളിൽ പോർഷെയുടെ "വൃത്തികെട്ട താറാവ്" എന്തായിരുന്നുവെന്ന് കാണുക!
1996-ൽ പോർഷെ ആദ്യ തലമുറ പോർഷെ ബോക്സ്സ്റ്റർ പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ, സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും കടുത്ത ആരാധകർ മോഡലിനെതിരെ ആഞ്ഞടിച്ചു. അവർ അതിനെ മതവിരുദ്ധവും ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന മൂല്യങ്ങളോടുള്ള വഞ്ചനയുമായി കണക്കാക്കി. അവർ എല്ലാത്തിനും പരാതി പറഞ്ഞു. എഞ്ചിന്റെ സെൻട്രൽ പൊസിഷൻ മുതൽ, കാറിനുണ്ടായിരുന്ന പവർ ഇല്ലായ്മ വരെ, തീർച്ചയായും, പോർഷെ 911 എന്ന ഐക്കണിക്ക് ഡിസൈൻ ചെയ്യാൻ "ബാസ്റ്റാർഡ്" ഉണ്ടാക്കിയ കൊളാഷ്. ബോക്സ്സ്റ്ററിനെ കുറിച്ച് അക്കാലത്ത് മിക്കവാറും എല്ലാ കാര്യങ്ങളും പറഞ്ഞിരുന്നു... ജ്യേഷ്ഠൻ 911 നേടിയ നേട്ടങ്ങളുടെ നിഴലിൽ അദ്ദേഹം ജീവിച്ച ഒരു മാതൃകയായിരുന്നു അത്. 911 വാങ്ങാൻ പണമില്ലാത്തവരുടെ പോർഷെയായിരുന്നു അത്. പാവം, 21-ാം നൂറ്റാണ്ട് തങ്ങൾക്കായി സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്താണെന്ന് അവർക്ക് ഇപ്പോഴും സ്വപ്നം കാണാൻ കഴിഞ്ഞില്ല… എസ്യുവികളും ഫോക്സ്വാഗൺ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച സെഡാനുകളും!
എന്നാൽ കാലം കടന്നുപോയി, ഒരിക്കൽ പോർഷെയെ വിമർശിച്ചവർ ഇന്ന് "ചെറിയ" റോഡ്സ്റ്ററിന്റെ മനോഹാരിതയ്ക്ക് കീഴടങ്ങുന്നു. ബോക്സ്റ്ററിന്റെ പെരുമാറ്റവും പ്രകടനവും രണ്ടാം തലമുറയിലും നിലവിലെ തലമുറയിലും (987) വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു, ചില പതിപ്പുകളിൽ കുടുംബത്തിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ അംഗം തന്റെ ജ്യേഷ്ഠന് മലയോര പാതകളിൽ ജീവിതം ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. മോശമല്ല അല്ലേ? രണ്ടാമത്തേതും നിലവിലുള്ളതുമായ തലമുറ ബോക്സ്റ്ററിനെ (987) അത് നേടിയെടുത്ത സമവായ മീറ്റിംഗിലൂടെ അടയാളപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മൂന്നാം തലമുറ ബോക്സ്സ്റ്റർ (981) തീർച്ചയായും പോർഷെയുടെ സ്പോർട്സ് കാർ ശ്രേണിയുടെ പൂർണ്ണമായ ഘടകമായി ബോക്സ്റ്ററിന്റെ സ്ഥിരീകരണത്താൽ അടയാളപ്പെടുത്തപ്പെടും.
ചരിത്രപരമായ വസ്തുതകൾ മറ്റൊരിക്കൽ ഉപേക്ഷിച്ച്, പുതിയ ബോക്സ്സ്റ്റർ നമുക്കായി എന്താണ് സംഭരിക്കുന്നത്? ഒന്നാമതായി, പുതിയ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവതരിപ്പിച്ചതിന് നന്ദി, പുതിയ തലമുറ ബോക്സ്സ്റ്റർ 15% ക്രമത്തിൽ ഊർജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു എന്ന് പോർഷെ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. ചേസിസ് ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയും ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഒരു ഊർജ്ജ പുനരുജ്ജീവന സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും നേടിയ നേട്ടങ്ങൾ, ഏതാണ്ട് "നിർബന്ധിത" സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം, ഒടുവിൽ, യൂണിറ്റ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു സിസ്റ്റം.
എന്നാൽ സത്യം പറഞ്ഞാൽ, സംരക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഏതൊരാളും വിരസവും "പച്ച" ടൊയോട്ട പ്രിയസും വാങ്ങുന്നു. അതിനാൽ നമുക്ക് ശരിക്കും പ്രാധാന്യമുള്ള കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം: നേട്ടങ്ങൾ. നമുക്ക് ചേസിസിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം!
പുതിയ ബോക്സ്സ്റ്റർ, ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തനം നിർത്തുന്ന തലമുറയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സെറ്റിന്റെ സ്ലിമ്മിംഗ് ഡൗൺ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിന് പുറമേ - ഘടനാപരമായ കാഠിന്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ നേട്ടങ്ങൾ തള്ളിക്കളയാനാവില്ല - ഇത് മിക്കവാറും എല്ലാ ദിശകളിലും ചേസിസിന്റെ വളർച്ചയും പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.
പുതിയ ബോക്സ്സ്റ്റർ വീൽബേസിലും വീൽബേസിലും വളർന്നു, അതായത് നീളവും വിശാലവുമാണ്. അതേ സമയം പുതിയ പോർഷെ നിലവിലെ മോഡലിനേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് പോർഷെ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. 897 ജനറേഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം ചേർന്ന് സെറ്റിന്റെ സ്ഥിരതയിലും കൈകാര്യം ചെയ്യലിലും വലിയ നേട്ടങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തനം നിർത്തുന്നു. അതിനാൽ ഇതിനകം നന്നായിരിച്ചത്, കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടു...
എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഈ ലോഞ്ച് ഘട്ടത്തിലെങ്കിലും വലിയ വാർത്തകളൊന്നുമില്ല. 6-സിലിണ്ടറും 2,700 സിസി ബോക്സർ എഞ്ചിനും ഉള്ള അടിസ്ഥാന പതിപ്പ്, അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 10hp നേട്ടം രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, മുമ്പത്തെ 255hp-ൽ നിന്ന് കൂടുതൽ സൗഹൃദപരമായ 265hp-ലേക്ക് പോകുന്നു. ബോക്സ്സ്റ്റർ എസ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പിന് അൽപ്പം കൂടുതൽ “സ്പൈസിയർ” ഒരു എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരിക്കും, മാത്രമല്ല അത് മുൻ തലമുറയിൽ നിന്നുമുള്ളതാണ്. 3,400cc ഉള്ള ഞങ്ങളുടെ അറിയപ്പെടുന്ന 6-സിലിണ്ടർ ബോക്സറായിരിക്കും ഇത്, ഇപ്പോൾ 315hp എന്ന നല്ല കണക്ക് ഡെബിറ്റ് ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിനുകളുടെ പരിണാമത്തിൽ പോർഷെയ്ക്ക് കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകാമായിരുന്നോ? അതിന് കഴിയും, പക്ഷേ പിന്നീട് അത് 911 പ്രദേശത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങി, വിൽപ്പനയ്ക്കായി മത്സരിക്കാൻ, പുറത്തുനിന്നുള്ള മത്സരം മതി, വീടിനകത്ത് ഒരു എതിരാളി ഉണ്ടായിരിക്കട്ടെ, അല്ലേ?
ഈ സംഖ്യകളെല്ലാം ആനുകൂല്യങ്ങളായി വിവർത്തനം ചെയ്താൽ 5.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ വേഗത കൈവരിക്കും. എഞ്ചിനെ ആശ്രയിച്ച് 5.0സെക്കന്റ്. ഏറ്റവും ചെറിയ എഞ്ചിന് ഏകദേശം 7.7l/100km ഉം Boxster S-ന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിന് 8.0l/100km ഉം ഉപഭോഗം പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ഉപകരണങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അതിൽ ഏറ്റവും മികച്ച പോർഷെ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അറിയപ്പെടുന്നതും അതിശയകരവുമായ PDK ഇരട്ട-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സും അതുപോലെ തന്നെ PASM സസ്പെൻഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ക്രോണോ-പ്ലസ് പായ്ക്ക് പോലെയുള്ള നിലവിലെ തലമുറയിലെ അറിയപ്പെടുന്ന മറ്റെല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും. "തിടുക്കപ്പെട്ട" ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് "ബാധ്യത" ആയ ഒരു ഓപ്ഷൻ ഞങ്ങൾ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ പോർഷെ ടോർക്ക് വെക്ടോറിയൽ (പിടിവി) നെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, ഇത് ഈ മോഡലിന്റെ മോട്ടോറുകൾ കൂടുതൽ ഉയർത്തുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ അല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല.
പോർച്ചുഗലിനായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന വിലകൾ 2.7-ന് 64 800 യൂറോയും എസ് പതിപ്പിന് 82 700 യൂറോയുമാണ്, ഇത് ഒരു ഓപ്ഷനും ഇല്ലാതെ, തീർച്ചയായും. അതിന്റെ വിപണനത്തിന്റെ ആരംഭം ഏപ്രിലിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
വാചകം: Guilherme Ferreira da Costa