ടോക്കിയോ ഷോയ്ക്കായി ഒരേസമയം മൂന്ന് ആശയങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കാനും മിത്സുബിഷി തീരുമാനിച്ചു, അവയെല്ലാം ഒരു വലിയ എസ്യുവി, കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവി, എസ്യുവി ആകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എംപിവി എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ചുരുക്കെഴുത്തുകളാൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞു, യഥാക്രമം GC-PHEV. XR-PHEV, കൺസെപ്റ്റ് AR.
സുസുക്കി അടുത്തിടെ പ്രഖ്യാപിച്ച മൂന്ന് കൺസെപ്റ്റുകൾ പോലെ, മൂന്ന് മിത്സുബിഷി ആശയങ്ങളും ക്രോസ്ഓവർ, എസ്യുവി ടൈപ്പോളജികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായ ഭാവിക്കായുള്ള മിത്സുബിഷിയുടെ നയത്തിന്റെ ഭാഗമായി, അതിന്റെ എല്ലാ ശ്രേണികളിലേക്കും ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വേരിയന്റുകൾ ചേർക്കുന്നു, മൂന്ന് ആശയങ്ങളും ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
GC-PHEV (ഗ്രാൻഡ് ക്രൂയിസർ) "കുടുംബ" വലിപ്പമുള്ള എസ്യുവിയുടെ അടുത്ത തലമുറയായി സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. സൗന്ദര്യാത്മകമായ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ സംശയാസ്പദമായിരിക്കാം, പക്ഷേ ബഹുമുഖത സംശയാതീതമായിരിക്കണം. സൂപ്പർ ഓൾ-വീൽ കൺട്രോൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മിത്സുബിഷിയുടെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഇതിന്റെ സവിശേഷതയാണ്. പ്ലഗ്-ഇൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റവുമായി ചേർന്ന് പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആർക്കിടെക്ചറിൽ നിന്നാണ് അടിസ്ഥാനം ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്. മുൻവശത്ത് ഞങ്ങൾ 3.0 ലിറ്റർ പെട്രോൾ V6 MIVEC (മിത്സുബിഷി ഇന്നൊവേറ്റീവ് വാൽവ് ടൈമിംഗ് ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം) കണ്ടെത്തുന്നു, ഇത് 8-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു കംപ്രസർ ഉപയോഗിച്ച് രേഖാംശ സ്ഥാനവും സൂപ്പർചാർജ്ജും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള ബാറ്ററി പാക്കും ചേർക്കുക, ഏത് തരത്തിലുള്ള ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലും നമുക്ക് മികച്ച പ്രകടനം ലഭിക്കും.
എക്സ്ആർ-പിഎച്ച്ഇവി (ക്രോസ്ഓവർ റണ്ണർ) ഒരു കോംപാക്ട് എസ്യുവിയാണ്, കൂടാതെ മൂവരിൽ ഏറ്റവും ആകർഷകവുമാണ്. എസ്യുവിയാണെന്ന് പരസ്യം നൽകിയിട്ടും മുൻ ആക്സിൽ മാത്രമാണ് പവർ നൽകുന്നത്. ഇതിന് പ്രചോദനം നൽകുന്നത് വെറും 1.1 ലിറ്റർ അളവുള്ള ഒരു ചെറിയ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ MIVEC ടർബോ എഞ്ചിനാണ്, വീണ്ടും, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് നൽകുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
അവസാനമായി, ഒരു എംപിവിയുടെ ആന്തരിക സ്പേഷ്യൽ ഉപയോഗവും എസ്യുവിയുടെ മൊബിലിറ്റിയും സംയോജിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കൺസെപ്റ്റ് എആർ (ആക്റ്റീവ് റൺബൗട്ട്), എല്ലാം ഒരു കോംപാക്റ്റ് പാക്കേജിൽ പൊതിഞ്ഞു. ഇത് മുഴുവൻ XR-PHEV പവർട്രെയിനും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിലേക്ക് വരുമ്പോൾ, ഗ്രാൻഡിസിന്റെ ഉത്പാദനം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം എംപിവി ടൈപ്പോളജിയിലേക്കുള്ള മിത്സുബിഷിയുടെ തിരിച്ചുവരവായിരിക്കും.
എസിസി (അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ), എഫ്സിഎം (ഫോർവേഡ് കൊളിഷൻ മാനേജ്മെന്റ് - സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടെയുള്ള സജീവ സുരക്ഷയ്ക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഒരു പാക്കേജ് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന) ഇ-അസിസ്റ്റിന്റെ (ജപ്പാനിൽ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന പേര്) ഏറ്റവും പുതിയ പരിണാമവും അവർക്കിടയിൽ മൂവരും പങ്കിടുന്നു. മുൻവശത്തെ കൂട്ടിയിടികൾ തടയുന്നതിനും LDW (ലെയ്ൻ പുറപ്പെടൽ മുന്നറിയിപ്പ്).
കാർ കണക്റ്റിവിറ്റിയുടെ വിഷയത്തിലും പുതിയ മുന്നേറ്റങ്ങളുണ്ട്, അതിൽ വിശാലമായ അലേർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സജീവമാക്കാനും ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ നേരത്തെ തന്നെ കണ്ടെത്താനും കഴിയും, ഇത് ഡ്രൈവർ എടുക്കേണ്ടതാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കാർ കാറിലേക്ക്, അടുത്തുള്ള റിപ്പയർ പോയിന്റ്.