ഇഷ്ടപ്പെടുക BMW iX3 , ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി, മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുള്ള ഒരു മോഡൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: പ്രത്യേകമായി ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ (പെട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ആകട്ടെ), പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് കൂടാതെ, തീർച്ചയായും, 100% ഇലക്ട്രിക്.
മറ്റ് വൈദ്യുതീകരിച്ച പതിപ്പിന് ശേഷം, X3 പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഇതിനകം പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രോണുകൾ നൽകുന്ന വിജയകരമായ എസ്യുവി വേരിയന്റ് അതേ "ബഹുമാനങ്ങൾക്ക്" അർഹമാണോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ പോയി.
സൗന്ദര്യാത്മക മേഖലയിൽ, അന്തിമ ഫലം എനിക്ക് ഇഷ്ടമാണെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. അതെ, ലൈനുകളും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അനുപാതങ്ങളും X3-ൽ നിന്ന് നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്നവയാണ്, എന്നാൽ iX3-ന് അതിന്റെ ജ്വലന സഹോദരങ്ങളിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന വിശദാംശങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര (കുറച്ച ഗ്രിൽ അല്ലെങ്കിൽ പിൻ ഡിഫ്യൂസർ പോലുള്ളവ) ഉണ്ട്.
മെക്കാനിക്സിൽ മാത്രം "ഫ്യൂച്ചറിസം"
സാങ്കേതിക അധ്യായത്തിൽ iX3 ന് "ഭാവിയിലെ മെക്കാനിക്സ്" പോലും സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും, ഉള്ളിൽ ഒരു സാധാരണ BMW പരിതസ്ഥിതി ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. ഭൗതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ സ്പർശിക്കുന്നവയുമായി വളരെ നന്നായി ഇടകലർന്നു, എണ്ണമറ്റ മെനുകളും ഉപമെനുകളും ഉപയോഗിച്ച് തീർത്തും സമ്പൂർണ്ണ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം "നമുക്ക് നൽകുന്നു", കൂടാതെ മെറ്റീരിയലുകളുടെ സുഖവും അസംബ്ലിയുടെ കരുത്തും മ്യൂണിക്ക് ബ്രാൻഡ് നമുക്ക് ശീലമാക്കിയ തലത്തിലാണ്.
വാസയോഗ്യമായ മേഖലയിൽ, ക്വാട്ടകൾ X3 നെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രായോഗികമായി മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു. ഈ രീതിയിൽ, നാല് മുതിർന്നവർക്ക് വളരെ സുഖകരമായി യാത്ര ചെയ്യാൻ ഇപ്പോഴും ഇടമുണ്ട് (ഇരിപ്പിടങ്ങൾ ഈ വശത്ത് സഹായിക്കുന്നു) കൂടാതെ ജ്വലന പതിപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് 510 ലിറ്റർ ട്രങ്കിന് 40 ലിറ്റർ നഷ്ടപ്പെട്ടു (എന്നാൽ ഇത് X3 പ്ലഗ് ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ 60 ലിറ്റർ വലുതാണ്. -ഇൻ).
ഇന്റീരിയർ ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള X3 ന് പ്രായോഗികമായി സമാനമാണ്.
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, iX3 ഒരു സമർപ്പിത പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കാത്തതിനാൽ, ഒരു പ്രത്യേക പ്രവർത്തനം ഇല്ലെങ്കിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ ടണൽ ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്. ഈ രീതിയിൽ, ഇത് മൂന്നാമത്തെ യാത്രക്കാരന്റെ ലെഗ്റൂമിനെ, മധ്യഭാഗത്ത്, പിൻസീറ്റിന്റെ "തകർച്ച" മാത്രമേ വരുത്തൂ.
എസ്യുവി, ഇലക്ട്രിക്, എന്നാൽ എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു
ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവി എന്നതിനൊപ്പം, മ്യൂണിച്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ മാത്രം ലഭ്യമാകുന്ന ആദ്യത്തെ എസ്യുവി കൂടിയാണ് iX3. അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളായ Mercedes-Benz EQC ഉം Audi e-tron ഉം "അനുകരിക്കരുത്", കഠിനമായ ശൈത്യമുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ അത്യന്താപേക്ഷിതമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് രണ്ടും കണക്കാക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഈ "കടൽ കോണിൽ നട്ടുപിടിപ്പിച്ച", കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ അപൂർവ്വമായി ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് "ആദ്യത്തെ ആവശ്യകത" ആക്കുന്നു, കൂടാതെ 286 hp (210 kW) ഉം പരമാവധി 400 Nm torque ഉം ഉള്ള ഒരു എസ്യുവി ലഭിക്കുന്നത് തമാശയാണെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. റിയർ ആക്സിലിലേക്ക് മാത്രം.
2.26 ടൺ ചലിക്കുന്നതിനാൽ, iX3 ഒരു ചലനാത്മക റഫറൻസ് ആയിരിക്കില്ല, എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഫീൽഡിലെ ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ വിശിഷ്ടമായ സ്ക്രോളുകളെ ഇത് വഞ്ചിക്കുന്നില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് നേരിട്ടുള്ളതും കൃത്യവുമാണ്, പ്രതികരണങ്ങൾ നിഷ്പക്ഷമാണ്, അത് ഉത്തേജിതമാകുമ്പോൾ അത് രസകരമായി മാറുകയും ചെയ്യും. ഈ മേഖലയിലെ മറ്റ് തലങ്ങളിൽ നിന്ന്.
ഗുണനത്തിന്റെ "അത്ഭുതം" (സ്വയംഭരണം)
റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ചലനാത്മക സാധ്യതയ്ക്ക് പുറമേ, ഇത് ബിഎംഡബ്ല്യു iX3-ന് മറ്റൊരു നേട്ടം കൊണ്ടുവരുന്നു: ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള 80 kWh ബാറ്ററിയുടെ (74 kWh “ദ്രാവകം”) സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ കുറവാണ്. രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ.
6.8 സെക്കൻഡിൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കാനും 180 കി.മീ / മണിക്കൂർ ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കാനും പ്രാപ്തമായ iX3 പ്രകടന രംഗത്ത് നിരാശാജനകമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, കാര്യക്ഷമതയുടെ മേഖലയിലാണ് ജർമ്മൻ മോഡൽ എന്നെ ഏറ്റവും ആകർഷിച്ചത്.
ട്രങ്ക് വളരെ രസകരമായ 510 ലിറ്റർ ശേഷി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഇക്കോ പ്രോ, കംഫർട്ട്, സ്പോർട്ട് എന്നീ മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ, "പരിധിയിലുള്ള ഉത്കണ്ഠ" പ്രായോഗികമായി ഒരു മിഥ്യയാക്കാൻ iX3 സഹായിക്കുന്നു. പ്രഖ്യാപിത സ്വയംഭരണാവകാശം 460 കിലോമീറ്ററാണ് (പല എസ്യുവികൾക്കും വിധേയമായ നഗര, സബർബൻ ഉപയോഗത്തിന് ആവശ്യമായതിലും കൂടുതൽ മൂല്യം) കൂടാതെ iX3-യ്ക്കൊപ്പം ചിലവഴിച്ച സമയം, ശരിയായ സാഹചര്യത്തിൽ, അത് പാപമാകുമെന്ന് എനിക്ക് തോന്നി. എന്തോ... യാഥാസ്ഥിതിക!
വളരെ വ്യത്യസ്തമായ റൂട്ടുകളിൽ (നഗരം, ദേശീയ റോഡ്, ഹൈവേ) iX3 ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ 300 കിലോമീറ്ററിലധികം സഞ്ചരിച്ചു, ഞാൻ അത് തിരികെ നൽകിയപ്പോൾ, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ 180 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഉപഭോഗം 14.2 kWh ആയി നിശ്ചയിച്ചു. / 100 കി.മീ (!) — ഔദ്യോഗിക 17.5-17.8 kWh സംയുക്ത സൈക്കിളിന് വളരെ താഴെ.
തീർച്ചയായും, സ്പോർട്സ് മോഡിൽ (ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം മാറ്റുന്നതിനും പുറമേ, ഹാൻസ് സിമ്മർ സൃഷ്ടിച്ച ഡിജിറ്റൈസ് ചെയ്ത ശബ്ദങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക ഊന്നൽ നൽകുന്നു) ഈ മൂല്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമല്ല, എന്നിരുന്നാലും, സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിൽ ഇത് കാണുന്നത് സന്തോഷകരമാണ്. BMW iX3 അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിൽ വലിയ ഇളവുകൾ നൽകാൻ ഞങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുന്നില്ല.
ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ, ഡയറക്ട് കറന്റ് (ഡിസി) ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ 150 kW വരെ ചാർജിംഗ് പവർ ആകാം, ഫോർഡ് മുസ്താങ് മാക്-ഇ അംഗീകരിച്ച അതേ പവർ, ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ് ( 100 kW). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ വെറും 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 0 മുതൽ 80% വരെ ലോഡ് ചെയ്യുന്നു, 100 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണാവകാശം ചേർക്കാൻ 10 മിനിറ്റ് മതിയാകും.
അവസാനമായി, ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് (AC) സോക്കറ്റിൽ, ഒരു വാൾബോക്സിൽ (ത്രീ-ഫേസ്, 11 kW) ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ 7.5 മണിക്കൂർ എടുക്കും അല്ലെങ്കിൽ 10 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ (സിംഗിൾ-ഫേസ്, 7.4 kW). (വളരെ) ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ തറയിൽ സൂക്ഷിക്കാം.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
മിക്ക ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്കും സമർപ്പിത പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾക്ക് "അവകാശം" ഉള്ള ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ, BMW iX3 മറ്റൊരു പാത പിന്തുടരുന്നു, എന്നാൽ സാധുത കുറവല്ല. X3 യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് കൂടുതൽ വ്യതിരിക്തമായ രൂപവും പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ പ്രയാസമുള്ള ഉപയോഗത്തിന്റെ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും നേടുന്നു.
സാധാരണ ബിഎംഡബ്ല്യു നിലവാരം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു, കഴിവുള്ള ചലനാത്മക സ്വഭാവവും, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആയി കരുതിയിരുന്നില്ലെങ്കിലും, ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ അത്തരം കാര്യങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ മറന്നുപോകുന്നതാണ് ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റിന്റെ കാര്യക്ഷമത എന്നതാണ് സത്യം. ഇതിന് നന്ദി, ഹൈവേയിലെ ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകൾ ഉപേക്ഷിക്കാതെ തന്നെ നമുക്ക് iX3 ഒരു ദൈനംദിന കാറായി ഉപയോഗിക്കാം.
പറഞ്ഞതെല്ലാം, ഞാൻ ചോദിച്ച ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകി, അതെ, X3 പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ BMW നന്നായി ചെയ്തു. അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, X3-ന്റെ പല ഉടമസ്ഥരും നൽകുന്ന ഉപയോഗത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പതിപ്പ് അദ്ദേഹം സൃഷ്ടിച്ചു.
"സ്വയംഭരണത്തിനായുള്ള ഉത്കണ്ഠ"യെക്കുറിച്ച് വളരെയധികം "ചിന്തിക്കാൻ" ഞങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കാതെയാണ് ഇതെല്ലാം നേടിയത്, കൂടാതെ BMW അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിക്ക് ഉയർന്ന വിലയ്ക്ക് മാത്രമേ അതിന്റെ "റേഞ്ച് സഹോദരന്മാരെ" അപേക്ഷിച്ച് അതിന്റെ അഭിലാഷങ്ങളെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയൂ.