മുമ്പത്തെ പാസാറ്റ് സിസിയുടെ പകരക്കാരൻ എന്നതിലുപരിയായി, ഫോക്സ്വാഗൺ ആർട്ടിയോണിന് ചോദ്യം ചെയ്യാനാവാത്ത സാന്നിധ്യമുണ്ട്. നന്നായി ശിൽപിച്ച വരകളും ബോഡി വർക്കിന്റെ വലിയ അളവുകളും റോഡിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു ബെയറിംഗ് നൽകുന്നു.
ഇത് MQB പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്ന മോഡലിനേക്കാൾ നീളവും വീതിയും അൽപ്പം ചെറുതുമാണ്, പാസാറ്റ്. അനുപാതങ്ങൾ ശരിയായി സൂക്ഷിക്കുമ്പോൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോം 10% കടുപ്പമുള്ളതും 50 എംഎം നീളമുള്ള വീൽബേസുമുണ്ട്.
മുൻവശത്ത്, തിരശ്ചീന ലൈനുകൾ ഗ്രില്ലിനെ നിർമ്മിക്കുകയും പൂർണ്ണ-എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകൾക്കൊപ്പമാണ്. പ്രായോഗികമായി, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഏറ്റവും മികച്ച രൂപകല്പന ചെയ്ത ഫോക്സ്വാഗനുകളിൽ ഒന്നായി ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു.
ഫോക്സ്വാഗൺ ആർട്ടിയോൺ 2.0 ടിഡിഐ
പരീക്ഷിച്ച പതിപ്പിൽ, ആർ-ലൈനിൽ, സ്പോർട്ടി ലുക്ക് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. നമുക്ക് പിന്നീട് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഇത് ദൃശ്യപരമല്ല. ഫോക്സ്വാഗൺ ആർട്ടിയോൺ സ്വയം നന്നായി പരിപാലിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും 240 എച്ച്പി പവറും 4മോഷൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും ഉള്ള ഈ പതിപ്പിൽ.
അകത്തളത്തിൽ
ഒരിക്കൽ നിങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് ടെയിൽഗേറ്റോ പിൻ വാതിലുകളോ തുറന്നാൽ, കുടുംബത്തിന് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനുള്ള കാർ പോലെ, ഞങ്ങൾക്ക് ഓടിക്കാനുള്ള കാർ പോലെ തന്നെ ഇത് വേഗത്തിൽ ആയിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. അതെ, എനിക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടമാണ്, ഒരുപാട്... എന്നാൽ പിന്നിലെ ഇടം വളരെ വലുതാണ്, ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് അത് ആസ്വദിക്കാൻ തോന്നും.
ഒരു ആശയം ലഭിക്കുന്നതിന്, പിന്നിലെ ഇടം മികച്ച ജർമ്മൻ ലിമോസിനുകളുടെ തലത്തിലാണ് എന്ന് നമുക്ക് പറയാം.
അപ്രായോഗികമായ ഒരു ഫോർമാറ്റിലുള്ള ഒന്നാണെങ്കിൽപ്പോലും, പത്രം വായിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കാൽ മുറിച്ചുകടക്കാൻ പിന്നിൽ സാധ്യമാണ്. വലിയ ആക്സസ് ഉള്ള 563 ലിറ്ററാണ് ട്രങ്കിൽ ഉള്ളത്. നിങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള "തകർച്ച" ഉണ്ടാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഭാഗ്യം സംഭവിക്കുന്നു... ചക്രം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള 30 മിനിറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം മാത്രമാണ് ഈ പരിഹാരം, അല്ലെങ്കിൽ പഞ്ചർ കിറ്റ് പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിലർ വിളിക്കുക.
ഫുൾ ലെഡ്, കൂടാതെ ഈ പതിപ്പിനെ തിരിച്ചറിയുന്ന ആർ-ലൈൻ എന്ന ചുരുക്കപ്പേരും.
ശ്രേണി മുകളിൽ?
മെറ്റീരിയലുകൾ സ്വാഭാവികമായും ഇഷ്ടമുള്ളതും ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി മികച്ചതുമാണ്, എന്നാൽ ആർട്ടിയോൺ ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ മുൻനിരയായതിനാൽ, ഒന്നും അതിനെ പസാറ്റിൽ നിന്ന് കാര്യമായി വേർതിരിക്കുന്നില്ല. ദി R-Line പതിപ്പിൽ സജീവമായ വിവര പ്രദർശനം സാധാരണമാണ് കൂടാതെ ഇത് വിവരങ്ങളുടെയും സാധ്യമായ കോൺഫിഗറേഷനുകളുടെയും പനോപ്ലിക്ക് വിലമതിക്കുന്നു. മധ്യഭാഗത്ത്, കൺസോളിൽ, ഡിസ്കവർ പ്രോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വലിയ 9.2 ഇഞ്ച് സ്ക്രീൻ ഉണ്ട്, ഇത് ഇതിനകം ഓപ്ഷണൽ ഒന്നാണ്, കൂടാതെ ആപ്പ് കണക്റ്റിലൂടെ മിറർലിങ്ക്, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടില്ല, ഇത് സ്മാർട്ട്ഫോണുകളുടെ സംയോജനം അനുവദിക്കുന്നു .
ബ്രാൻഡിന്റെ സാധാരണ നിലവാരമുള്ള, എന്നാൽ മറ്റേതൊരു വിഡബ്ല്യുവിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായ ഇന്റീരിയർ നന്നായി സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു.
ചക്രത്തിൽ
ആർട്ടിയോണിന്റെ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ പതിപ്പിനൊപ്പം, എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു 240 hp ഉള്ള 2.0 TDI ബൈ-ടർബോ , മികച്ച സെവൻ സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് DSG ഗിയർബോക്സ് വളരെയധികം സഹായിച്ച എഞ്ചിൻ ടോർക്കിന്റെ പുരോഗമന ലഭ്യത നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം, D, R സ്ഥാനങ്ങൾക്കിടയിൽ ഗിയറിംഗിൽ ഒരു ചെറിയ കാലതാമസം മാത്രമേ നമുക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാനാകൂ. ഹൈവേയിൽ ഇത് ശരിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. "വൂൾഫ്സ്ബർഗ് എക്സ്പ്രസ്" ഈ എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് പോയിന്റർ ഉയർത്തുന്നത് എളുപ്പമല്ല.
എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയും ഇലാസ്തികതയും യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രബലമായ കുറിപ്പുകളാണ്. താഴ്ന്ന റിവേഴ്സിനുള്ള ലോ-പ്രഷർ ടർബോയും ഉയർന്ന റിവേഴ്സിനായി ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ടർബോയും ഉള്ള ആർട്ടിയോൺ എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രതികരിക്കുകയും "അമ്പ്" ശൈലിയിൽ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.
പസാറ്റിനേക്കാൾ അൽപ്പം താഴ്ന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിൽ, ഈ പതിപ്പ് സാധാരണ ഇലക്ട്രോണിക് അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ (DCC) , ഈ എഞ്ചിൻ സ്പോർട്ടിയർ ആണെന്നും, 5 മില്ലിമീറ്റർ താഴ്ത്തി. ജ്യാമിതി ഞങ്ങളെ കംഫർട്ട്, നോർമൽ, സ്പോർട്സ് മോഡുകൾ മാത്രമല്ല, ഉപഭോക്താവിന്റെ അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച് നിരവധി ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ക്രമീകരണങ്ങളും അനുവദിക്കുന്നു.
അതിന്റെ അളവുകൾ, നീളമുള്ള വീൽബേസ്, വിശാലമായ ട്രാക്കുകൾ, 19" ചക്രങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം, സ്ഥിരത എല്ലായ്പ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്. എയറോഡൈനാമിക് കോഫിഫിഷ്യന്റ് അതിനെ അനുകൂലിക്കുന്നു. ദി സമതുലിതമായ പെരുമാറ്റം ഇത് ഹൈവേയിൽ മാത്രമല്ല, വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളിലും, അസമമായ നടപ്പാതയിലും പോലും കുപ്രസിദ്ധമാണ്.
ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ഹാൽഡെക്സ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉള്ള 4 മോഷൻ സിസ്റ്റം, മൂലയുണ്ടാകുന്ന സ്വഭാവം സുഗമമാക്കുന്നതിനുപകരം, എല്ലാ ശക്തിയും നിലത്ത് എത്തിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, കാരണം ഭാരം ഇതിനകം ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം ഇതിലും കൂടുതൽ ചേർക്കുന്നു, മൊത്തം 1828 കിലോഗ്രാം.
ഞങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്തയുടനെ അളവുകൾ ശ്രദ്ധയിൽ പെടുന്നത്, അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് കൊണ്ടല്ല, പാർക്കിംഗ് ക്യാമറയുടെയും സെൻസറുകളുടെയും സഹായത്തോടെയല്ല, മറിച്ച് "നാല് ലൈനുകൾ"ക്കുള്ളിൽ അത് ചെയ്യുന്നതിന്റെ സങ്കീർണ്ണത കൊണ്ടാണ്.
വളരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ച ഒരു വേഗതയോടെ നിരന്തരമായ വൈദ്യുതി ലഭ്യത , ഉപഭോഗം ഇരട്ട അക്കങ്ങൾ കവിയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, "zen" മോഡിൽ, ഇക്കോ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു, ആറ് ലിറ്റർ സാധ്യമാണ്, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ സെഗ്മെന്റിന് കൂടുതൽ സ്വീകാര്യമായ മൂല്യമാണ്. ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് 240 എച്ച്പിയെക്കുറിച്ച് പോലും മറക്കാൻ കഴിയും! 30 പേർ പുറത്ത് തന്നെയാണ്. ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ സുഗമവും എല്ലായ്പ്പോഴും 2,500 ആർപിഎം വരെയുമാണ്. അത് രക്ഷിക്കാനായിരുന്നു, അല്ലേ?
ഉപസംഹാരം
സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ആർട്ടിയോൺ അതിന്റെ ഡിസൈൻ, ഇന്റീരിയർ സ്പേസ്, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, അവിടെ വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് ഉള്ള സസ്പെൻഷൻ വിലയേറിയ സഹായം നൽകുന്നു. ചലനാത്മകതയുടെ കാര്യത്തിൽ, തീർച്ചയായും, 4 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പേ അല്ലെങ്കിൽ ഔഡി എ5 സ്പോർട്ട്ബാക്ക് പോലെയുള്ള മത്സരത്തിൽ നിന്ന് അൽപം താഴെയാണ് ആർട്ടിയോൺ എങ്കിൽ, അളവുകളിൽ അത് പുതിയ കിയ സ്റ്റിംഗറിനോട് അടുക്കുന്നു.
ഈ സെഗ്മെന്റിൽ നിന്ന് ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഒരിക്കലും അത്ര ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമായിരുന്നില്ല!
