ലോകത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഏതാണ്?

നിങ്ങൾ സ്വയം കുറച്ച് തവണ ചോദിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ചോദ്യമാണിത്. ലോകത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഏതാണ്? ഇവിടെ Reason Automobile-ൽ ആർക്കും ഉത്തരം അറിയില്ലായിരുന്നു. നന്ദി ഗൂഗിൾ…

ഇവിടെ ഞങ്ങൾ ഫോക്സ്വാഗൺ കറോച്ച, ടൊയോട്ട കൊറോള എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും ശരിയായ ഉത്തരത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു. "അതൊരു ഹോണ്ട ആയിരിക്കണം" എന്ന് ഞാൻ അപ്പോഴും ഉറക്കെ പറഞ്ഞു, കാരണം ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ നിർമ്മാതാവാണ്, പക്ഷേ ഒരു ബോധ്യവുമില്ലാതെ ഞാൻ അത് പറഞ്ഞു. സത്യത്തിൽ, ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു ...

സസ്പെൻസ് മതി. ലോകത്ത് ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ജ്വലന എഞ്ചിൻ കാറിന്റേതല്ല, മോട്ടോർ സൈക്കിളിന്റേതാണ്: ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബ്.

നമ്മൾ ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, ഈ മോട്ടോർസൈക്കിൾ 1958 മുതൽ, ആദ്യ തലമുറ പുറത്തിറക്കിയ വർഷം മുതൽ ഉത്പാദിപ്പിച്ച 100 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളിൽ ഈ വർഷം എത്തിയെന്ന് പറയേണ്ടതാണ്.

കുറച്ചുകൂടി ചരിത്രം?

അങ്ങിനെ ചെയ്യാം! നിങ്ങൾ ഇവിടെ ഉള്ളതിനാൽ, നമുക്ക് കാര്യത്തിന്റെ അടിയിലേക്ക് പോകാം. 1958-ൽ ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബ് പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ, ചെറിയ സ്ഥാനചലന മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിപണിയിൽ രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു - ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ പോലും രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ആയിരുന്നു. എന്നെപ്പോലെ, നിങ്ങളും രാജ്യത്തിന്റെ ഉൾപ്രദേശത്താണ് വളർന്നതെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ കുട്ടിക്കാലത്ത് എവിടെയെങ്കിലും നിങ്ങൾ ദമ്പതികളിലോ ഫാമിലോ ആയിരുന്നിരിക്കണം. എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ ശബ്ദമുള്ളതും കൂടുതൽ മലിനീകരണമുള്ളതും എന്നാൽ സങ്കീർണ്ണവും കൂടുതൽ സജീവവുമായവയായിരുന്നു. 1960-കളിൽ, ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ ഇരുചക്ര ലോകത്ത് റോക്കറ്റ് സയൻസ് ആയിരുന്നു.

ചെറിയ എയർ-കൂൾഡ് ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച സൂപ്പർ കബ് ഹോണ്ട പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ, അത് "കുളത്തിലെ പാറ" ആയിരുന്നു. ഈ എഞ്ചിൻ "ബുള്ളറ്റ് പ്രൂഫ്" ആയിരുന്നു, ഫലത്തിൽ മെയിന്റനൻസ് ആവശ്യമില്ല. ഇത് പ്രായോഗികമായി ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ചില്ല, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ക്ലച്ചും കൂടുതൽ ഉപഭോക്താക്കളെ നേടാൻ സഹായിച്ചു. അതുകൊണ്ട് നേട്ടങ്ങൾ മാത്രം.

എന്നാൽ ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബ്ബിന് ഇന്നത്തെ നില കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞത് എൻജിൻ കൊണ്ട് മാത്രമായിരുന്നില്ല. അതിന്റെ സൈക്ലിംഗും പല ഗുണങ്ങളും മറച്ചുവച്ചു. ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ കേന്ദ്രം, മെക്കാനിക്കൽ പ്രവേശനക്ഷമത, ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി എന്നിവ ഇന്നുവരെ നിലനിൽക്കുന്ന അസറ്റുകളാണ്. നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ഒരു ഏഷ്യൻ രാജ്യം സന്ദർശിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും ഒരാളാൽ ഓടിച്ചുപോയിട്ടുണ്ട്.

ഈ മോട്ടോർസൈക്കിളാണ് "ഏഷ്യയെ വീലുകളിൽ" എത്തിച്ചത്. ഞാൻ അതിശയോക്തിപരമല്ല!

യഥാർത്ഥ ആശയം ശരിയാണ്

ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബിന്റെ യഥാർത്ഥ ആശയം വളരെ സമർത്ഥമാണ്, 59 വർഷത്തെ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം ഹോണ്ട ഈ ഫോർമുലയെ സ്പർശിച്ചിട്ടില്ല. ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഇന്നും അതിന്റെ യഥാർത്ഥ വാസ്തുവിദ്യ നിലനിർത്തുന്നു. 2007-ൽ ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബ് ആദ്യമായി പഴയ രീതിയിലുള്ള കാർബ്യൂറേറ്ററിനു മുകളിൽ PGM-FI ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനം സ്വീകരിച്ചതോടെയാണ് സാങ്കേതിക പദങ്ങളിലെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം സംഭവിച്ചത്.

പ്രായോഗികമായി, ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബ് ഏതാണ്ട് പോർഷെ 911 പോലെയാണ്, പക്ഷേ അതിന് ഇതുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല... മുന്നോട്ട്!

വിജയം ഇന്നും തുടരുന്നു. നിലവിൽ 15 രാജ്യങ്ങളിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബ് ആഗോളതലത്തിൽ 160 വിപണികളിൽ വിൽക്കുന്നു. ഇവിടെ, ഞങ്ങളുടെ "ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബ്ബിനെ" ഹോണ്ട പിസിഎക്സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ റിയർവ്യൂ മിററുകൾ ഇവയിലൊന്നുമായി ഉടനടി ഏറ്റുമുട്ടിയിരിക്കണം…

രസകരമായ ഒരു വസ്തുത കൂടി

നിങ്ങൾക്ക് പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക് ഇഷ്ടമാണോ? നിങ്ങൾ ഒരു CBR 1000RR സ്വപ്നം കാണുകയും മാർക്ക് മാർക്വേസിന്റെ MotoGP വിജയങ്ങളിൽ ആവേശഭരിതരാകുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ടോ? — വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ ഞാൻ ഫോർമുല 1 പരാമർശിച്ചില്ല... അതിനാൽ ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബ്ബിന് നന്ദി.

ലോകത്ത് ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ കാരിയർ എന്നതിന് പുറമേ, വർഷങ്ങളോളം ഇത് ഹോണ്ടയുടെ "ഗോൾഡൻ എഗ് ചിക്കൻ" ആയിരുന്നു. നമുക്ക് ഒരിക്കൽ കൂടി ഭൂതകാലത്തിലേക്ക് മടങ്ങാം. നാശം ഈ ക്രോണിക്കിൾ ഒരിക്കലും അവസാനിക്കുന്നില്ല! വെറും മൂന്ന് ഖണ്ഡികകൾ എഴുതാനാണ് പദ്ധതിയെന്ന് ഞാൻ സത്യം ചെയ്യുന്നു...

ഹോണ്ടയുടെ "രക്ഷകൻ"

1980-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ഹോണ്ട അതിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച കാലഘട്ടത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുകയായിരുന്നു. എല്ലാ ബിസിനസ് ഫ്രണ്ടുകളിലും (കാറുകൾ, മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ, വർക്ക് എഞ്ചിനുകൾ മുതലായവ) ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന് കാര്യങ്ങൾ നന്നായി പോയി. ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ഥാപകനായ സോയിചിറോ ഹോണ്ട മരിക്കുന്നതുവരെ - അത് 1991 ആയിരുന്നു.

ഇതൊരു നാടകമായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ഹോണ്ടയെ അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികൾ "പിടികൂടാൻ" അത് മതിയായിരുന്നു. സിവിക്കും അക്കോഡും അവർ വിൽക്കുന്നവ വിൽക്കുന്നത് നിർത്തി (മിക്കപ്പോഴും യുഎസിൽ), ലാഭം കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു. ഈ സമയത്ത് സന്തോഷം കുറഞ്ഞ, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് വിനീതമായ ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബ് നേടി.

അലന്റേജോയിൽ അവർ പറയുന്നതുപോലെ, "ഏറ്റവും മോശമായ മുൾപടർപ്പിൽ നിന്ന് പോലും മികച്ച മുയൽ വരുന്നു", അത് ശരിയല്ലേ? ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ അവർ എന്താണ് പറയുന്നതെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ അവർ അലന്റേജോയിൽ നിന്നുള്ള ആളുകളെപ്പോലെയാണ്: അവർക്ക് എല്ലാത്തിനും വാക്കുകളുണ്ട്! യാദൃശ്ചികമായി സോയിചിറോ ഹോണ്ടയുടെ ഒരു വാചകമുണ്ട്, അത് എന്നോട് ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ പറയുന്നു:

“ഞാൻ എന്തെങ്കിലും ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും അത് പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യുമ്പോഴാണ് എന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ആവേശം. അത് എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയങ്ങളാൽ എന്റെ മനസ്സ് നിറയുന്നു.

സോയിചിരോ ഹോണ്ട

Reason Automobile-ന്റെ കാര്യത്തിൽ അങ്ങനെയാണ്. പോർച്ചുഗലിൽ ഏറ്റവുമധികം വായിക്കപ്പെടുന്ന കാർ പോർട്ടലുകളിൽ ഇന്ന് ഞങ്ങൾ TOP 3-ൽ എത്തിയിരിക്കുന്നത് നിരവധി പരാജയങ്ങൾക്ക് നന്ദി. പോർച്ചുഗലിലെ കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ ജൂറി ഞങ്ങളാണ്, വേൾഡ് കാർ ഓഫ് ദി ഇയറിലെ ഏക ദേശീയ പ്രതിനിധികളും ഞങ്ങളാണ്. ബാസിംഗ! ഉടൻ തന്നെ ഞങ്ങൾ ഒരു യുട്യൂബ് ചാനൽ ആരംഭിക്കാൻ പോകുന്നു, പക്ഷേ ഇതുവരെ ആർക്കും അറിയില്ല! ഈ വാചകങ്ങൾ അവസാനം വരെ ആരും വായിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഇത് "ദൈവങ്ങളുടെ രഹസ്യത്തിൽ" തുടരുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

എന്നാൽ ഈ കോളം വായിച്ച് ജീവിതത്തിന്റെ ഏകദേശം മൂന്ന് മിനിറ്റുകൾ തകർത്ത ഏതാനും വായനക്കാരിൽ ഒരാളാണ് നിങ്ങളെങ്കിൽ, ഞാൻ നിങ്ങളോട് ഇത് പറയട്ടെ: ഇൻസ്റ്റാഗ്രാമിൽ ഇതുവരെ റീസൺ കാർ പിന്തുടരാത്തത് പൊറുക്കാനാവാത്തതാണ് - ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഈ ലിങ്ക് പിന്തുടരുന്ന ഭാഗമാണിത് ( പോകൂ... ഇതിന് ഒന്നും ചെലവാകില്ല!).

PS: നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ എന്റെ സ്വകാര്യ ഇൻസ്റ്റാഗ്രാം പിന്തുടരാം, പക്ഷേ അതിന് വലിയ താൽപ്പര്യമില്ല.