നിലവിലെ തലമുറ Mazda3-യുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ സമ്പർക്കം മുതൽ ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി, അതിന്റെ ആകർഷകമായ രൂപകൽപ്പന, ഓൺ-ബോർഡ് സുഖം, ഉപകരണങ്ങളുടെ നിലവാരം, ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നല്ല അനുഭവം എന്നിവയ്ക്ക് ഞങ്ങളുടെ പ്രശംസ നേടിയ ഒരു മോഡലാണിത്. 2017ൽ ചരിത്രം ആവർത്തിക്കുന്നു.
ഹോണ്ട സിവിക്, പ്യൂഷോ 308 അല്ലെങ്കിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് പോലുള്ള പേരുകളുള്ള ഒരു സെഗ്മെന്റിൽ, അവയെല്ലാം അടുത്തിടെ നവീകരിച്ചു, വിൽപ്പനയുടെ ഗണ്യമായ "സ്ലൈസ്" നേടുന്നത് ഏത് വിപണിയിലും എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. ഇത് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് യൂറോപ്യൻ വിപണിയെ ആക്രമിക്കാനുള്ള സൗന്ദര്യാത്മകവും സാങ്കേതികവുമായ പുതുമകളുടെ ഒരു കൂട്ടം, ഇപ്പോൾ മൂന്നാം തലമുറയിൽ വരുന്ന ഒരു മോഡലായ Mazda3 ൽ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്നു.
ഇത്തവണ, നാല് ഡോർ പതിപ്പിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ മസ്ദ ഭാഷയിൽ കൂപ്പെ സ്റ്റൈൽ പതിപ്പിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ എത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. വില കൂടാതെ, ദി ഇതും ഹാച്ച്ബാക്ക് പതിപ്പും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ അവ എഞ്ചിനുകളുടെ ഓഫറിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. മുൻ മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2017 തലമുറ ചില മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ചേർക്കുന്നു.
വിജയിക്കുന്ന... ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ
ബാഹ്യമായി, മാറ്റങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി തോന്നിയേക്കാം, പക്ഷേ അവ കൂടുതൽ ദൃശ്യപ്രഭാവത്തിന് ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകുന്നു. മുൻവശത്ത് തുടങ്ങി, ഗ്രിൽ പരിഷ്കരിച്ചു, ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. പാർശ്വങ്ങളിൽ, വരകൾ ദൃശ്യപരമായി കൂടുതൽ ചുരുട്ടിയിരിക്കുന്നു.
ബമ്പർ അപ്ഡേറ്റിന് വിധേയമായ ഹാച്ച്ബാക്ക് ബോഡി വർക്കിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ സിഎസ് പതിപ്പിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് വലിയ മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ല. മൊത്തത്തിൽ, ഈ മോഡലിൽ നിന്ന് നമുക്ക് അറിയാവുന്ന സമതുലിതമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ പരിണാമമാണിത്, മസ്ദയുടെ KODO ഡിസൈൻ ഫിലോസഫിയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, സമീപകാലത്ത് നിരവധി തവണ അവാർഡ് ലഭിച്ച ഭാഷയാണിത്.
അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇന്റീരിയർ സ്പേസ് സംഘടിതവും വലയം ചെയ്യുന്നതുമാണ്. ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മുതൽ സെന്റർ കൺസോളിലേക്കും ടച്ച്സ്ക്രീനിലേക്കും ഡോർ ഫ്രെയിമുകളിലൂടെയും ഇൻസെർട്ടുകളിലൂടെയും കടന്നുപോകുമ്പോൾ, Mazda3 കൂടുതൽ ആധുനികവും സാങ്കേതികവുമാണ്: ആക്റ്റീവ് ഡ്രൈവിംഗ് ഡിസ്പ്ലേ ഇപ്പോൾ വിവരങ്ങൾ നിറത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. വായന എളുപ്പമാക്കുന്നു.
മറ്റൊരു പ്രധാന വിശദാംശം ഒരു ഇലക്ട്രിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കിന്റെ ഉപയോഗമാണ്, ഇത് സെന്റർ കൺസോളിൽ ഇടം ശൂന്യമാക്കുന്നു. പിൻവശത്ത്, പിൻസീറ്റുകളുടെ നിര അത്ര വിശാലമല്ലെങ്കിലും അത് ഇപ്പോഴും സുഖകരമാണ്. ഹാച്ച്ബാക്കിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ കൂപ്പെ സ്റ്റൈൽ വേരിയന്റിൽ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കപ്പാസിറ്റി കൂടുതൽ ഉദാരമാണ് - 419 ലിറ്റർ.
പിന്നെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ?
വീണ്ടും 1.5 ലിറ്റർ സ്കൈ ആക്ടിവ്-ഡി ടർബോഡീസൽ എഞ്ചിനിലാണ് ഞങ്ങൾ നിരത്തിലിറങ്ങിയത്. 105 എച്ച്പി പവർ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ അറിയൂ, എന്നാൽ 1600 ആർപിഎമ്മിൽ 270 എൻഎം ടോർക്ക് ലഭ്യമാണെങ്കിൽ, കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളിൽ പോലും "പവർ" കുറവില്ല - ഏത് റിവ് ശ്രേണിയിലും എഞ്ചിൻ വളരെ സഹായകരമാണ്.
നഗരത്തിലായാലും തുറന്ന റോഡിലായാലും, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി സുഗമവും... നിശബ്ദവുമാണ്. നാച്ചുറൽ സൗണ്ട് സ്മൂതർ, നാച്ചുറൽ സൗണ്ട് ഫ്രീക്വൻസി കൺട്രോൾ, ഹൈ-പ്രിസിഷൻ ഡിഇ ബൂസ്റ്റ് കൺട്രോൾ എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് പുതിയ സാങ്കേതിക വിദ്യകളാണ് ഈ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മാസ്ഡ6-ൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. പ്രായോഗികമായി, എഞ്ചിൻ പ്രതികരണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും വൈബ്രേഷനുകൾ റദ്ദാക്കുന്നതിനും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനും മൂന്നും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
എന്നതിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഉപഭോഗങ്ങൾ , Mazda3 ന്റെ ശക്തികളിലൊന്ന് ഇവിടെയുണ്ട്. അധികം പരിശ്രമിക്കാതെ തന്നെ ഞങ്ങൾ 4.5 l/100 km ശരാശരി ഉപഭോഗം നേടാൻ കഴിഞ്ഞു, പ്രഖ്യാപിച്ച 3.8 l/100 km ന് അടുത്താണ്.
ഇതിനകം തന്നെ ചലനാത്മക അധ്യായം , ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഈ കോംപാക്റ്റ് കുടുംബാംഗത്തിന്റെ കോർണറിംഗ് കഴിവിനെ ഞങ്ങൾ പ്രശംസിച്ചിരുന്നുവെങ്കിൽ, അതിന്റെ പിൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നവീകരിച്ച Mazda3 പുതിയ ഡൈനാമിക് അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റം G-Vectoring Control കൊണ്ടുവരുന്നു. നിങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ Mazda6 ടെസ്റ്റ് വായിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ പേര് നിങ്ങൾക്ക് അപരിചിതമല്ല: പ്രതികരണശേഷിയും സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി സിസ്റ്റം എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്സ്, ഷാസി എന്നിവയെ സംയോജിത രീതിയിൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, കാറിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സുഗമവും ആഴത്തിലുള്ളതുമാണ് - SkyActiv-MT ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ്, എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ കൃത്യവും മനോഹരവുമാണ്.
മൊത്തത്തിൽ, Mazda3 ന്റെ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത പതിപ്പ് ഒരു അധ്യായത്തിലും നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല, ബാഹ്യവും ഇന്റീരിയറും അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം എന്നിവയാണെങ്കിലും, അത് വളരെ നല്ല ഉപഭോഗം കൊണ്ട് നമ്മെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു.