ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എസ്യുവി സെഗ്മെന്റിന്റെ ശക്തമായ വളർച്ച കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സിവിക് ടൂററിന് (വാൻ) ഇനി മുൻഗണനയില്ല.
സംശയത്തിന് ഇടമില്ല: കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വളർന്നത് എസ്യുവി സെഗ്മെന്റാണ്, ബില്ലടച്ചവർ വാനുകളാണ് - അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക്കിന്റെ കാര്യത്തിലും അതാണ് സംഭവിച്ചത്.ഹോണ്ടയുടെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിന്റെ പത്താം തലമുറ സെപ്റ്റംബറിൽ പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചെറിയ "വിപ്ലവത്തിന്" പുറമേ, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് തുല്യമായ മറ്റൊരു തീരുമാനം എടുക്കും: സിവിക് ടൂറർ പതിപ്പ് ഉപേക്ഷിക്കുക . ഹോണ്ടയുടെ ബ്രിട്ടീഷ് വിപണിയിലെ ഡയറക്ടർ ഡേവ് ഹോഡ്ജെറ്റ്സ് തന്നെയാണ് ഈ വാർത്ത നൽകിയത്, ഈ തീരുമാനം സിവിക്കിന്റെ നിലവിലെ തലമുറയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്നും അടുത്ത തലമുറയിൽ വാൻ വേരിയന്റിന്റെ തിരിച്ചുവരവ് തുറന്നിടുമെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അടുത്ത ഇരയാകുമോ?
സാമ്പത്തിക ആവശ്യകതകൾ സിവിക് ടൂററിന്റെ അവസാനം നിർദേശിച്ചാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും നിർത്തലാക്കാമായിരുന്നു. 1.6 i-DTEC ബ്ലോക്ക് (ഇത് ഡീസൽ ഓഫർ ഉണ്ടാക്കുന്നു) കാര്യക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുമെന്നത് ഒരു വസ്തുതയാണ് (ഇപ്പോഴും അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണെങ്കിലും), എന്നാൽ ഇത് പാലിക്കാൻ നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ് എന്നതും സത്യമാണ്. മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കൊപ്പം മലിനീകരണം വരുത്തുന്ന മലിനീകരണം ഈ എഞ്ചിനുകളെ സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമാക്കുന്നു.
നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ല: പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R: മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ്, കാലയളവ്!
അതിനാൽ, സമീപഭാവിയിൽ ബ്രാൻഡിന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിലോ ഹൈഡ്രജൻ സെല്ലുകളിലോ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഡേവ് ഹോഡ്ജറ്റ്സ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. 1.6 i-DTEC ബ്ലോക്കിന് പുറമേ, ഹോണ്ട സിവിക്കിലെ എഞ്ചിനുകളുടെ നിലവിലെ ശ്രേണി 180 hp ഉള്ള 1.5 ടർബോ ബ്ലോക്കും 127 hp ഉള്ള പുതിയ 1.0 ത്രീ-സിലിണ്ടർ ടർബോ എഞ്ചിനും ചേർന്നതാണ്.അടുത്ത ആഴ്ചയിൽ പത്താം തലമുറ ഹോണ്ട സിവിക്കുമായുള്ള ആദ്യ സമ്പർക്കത്തിനായി ഞങ്ങൾ ബാഴ്സലോണയിലായിരിക്കും , കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാഗ്രാം പേജിൽ എല്ലാം പിന്തുടരാനാകും.
ഉറവിടം: ഓട്ടോഎക്സ്പ്രസ്