പുതിയ റെനോ മെഗനെയുടെ ചക്രത്തിൽ

റെനോ അതിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മോഡലുകളിലൊന്നിന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര അവതരണത്തിനായി പോർച്ചുഗലിനെ തിരഞ്ഞെടുത്തു: പുതിയ റെനോ മെഗനെ (നാലാം തലമുറ) . എല്ലായ്പ്പോഴും എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ പുറത്തിറക്കിയ ഒരു പുതിയ മോഡൽ: സെഗ്മെന്റിൽ #1 ആകുക. മെഗനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന എതിരാളികളെ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ എളുപ്പമാകാത്ത ഒരു ദൗത്യം: പുതിയ ഒപെൽ ആസ്ട്രയും ഒഴിവാക്കാനാകാത്ത ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫും, മറ്റ് എതിരാളികൾ.

അത്തരമൊരു പ്രയാസകരമായ ദൗത്യത്തിനായി, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് ഒരു ശ്രമവും നടത്തിയില്ല, കൂടാതെ പുതിയ റെനോ മെഗനെയിൽ അതിന്റെ എല്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഉപയോഗിച്ചു: പ്ലാറ്റ്ഫോം ടാലിസ്മാൻ (CMF C/D) പോലെയാണ്; കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പുകൾ 4Control സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ദിശയിലുള്ള റിയർ ആക്സിൽ); അകത്ത്, മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ബോർഡിലെ സ്ഥലത്തിന്റെയും ഗുണനിലവാരത്തിലെ പുരോഗതി കുപ്രസിദ്ധമാണ്.

എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ അഞ്ച് ഓപ്ഷനുകൾ കണ്ടെത്തുന്നു: 1.6 dCi (90, 110, 130 hp പതിപ്പുകളിൽ), 100 hp 1.2 TCe, 205 hp 1.6 TCe (GT പതിപ്പ്). 1.2 TCe Zen പതിപ്പിന് 21 000 യൂറോയിലും 1.6 dCi 90hp പതിപ്പിന് 23 200 യൂറോയിലും വില ആരംഭിക്കുന്നു - മുഴുവൻ പട്ടികയും ഇവിടെ കാണുക.

ചക്രത്തിൽ

ചിത്രങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്ന രണ്ട് പതിപ്പുകൾ ഞാൻ ഓടിച്ചു: സാമ്പത്തിക 1.6 dCi 130hp (ചാരനിറം), സ്പോർട്ടി GT 1.6 TCe 205hp (നീല). ആദ്യത്തേതിൽ, റോളിംഗ് സൗകര്യത്തിനും ക്യാബിന്റെ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും വ്യക്തമായ ഊന്നൽ ഉണ്ട്. ചേസിസ്/സസ്പെൻഷൻ അസംബ്ലി അസ്ഫാൽറ്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതി സുഖപ്രദമായ യാത്രയെ അനുവദിക്കുന്നു, അതേ സമയം "നിലവിൽ!" കൃത്യസമയത്ത് തത്സമയ ടെമ്പോകൾ അച്ചടിക്കുക.

"പുതിയ സീറ്റുകളിലും ഹൈലൈറ്റുകൾ ഉണ്ട്, അത് വളയുമ്പോൾ മികച്ച പിന്തുണയും ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ മികച്ച സൗകര്യവും നൽകുന്നു"

ഞങ്ങളുടെ പഴയ അറിയപ്പെടുന്ന 1.6 dCi എഞ്ചിന് (1750 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് 130 എച്ച്പിയും 320 എൻഎം ടോർക്കും ലഭ്യമാണ്) പാക്കേജിന്റെ 1,300 കിലോയിൽ കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടില്ല.

ഞങ്ങൾ 1.6 dCi ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന താളങ്ങളുടെയും പരിതസ്ഥിതികളുടെയും മിശ്രിതം കാരണം, ഉപഭോഗം കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - രാവിലെ അവസാനം ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ (ഉയർന്ന റെസല്യൂഷൻ കളർ സ്ക്രീൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു) റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. മാത്രം” 6.1 ലിറ്റർ/100 കി.മീ. സെറ ഡി സിൻട്ര കൃത്യമായി ഉപഭോക്തൃ സൗഹൃദമല്ല എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഒരു നല്ല മൂല്യം.

Cascais ലെ Oitavos ഹോട്ടലിൽ ഉച്ചഭക്ഷണത്തിനായി ഒരു സുഖകരമായ സ്റ്റോപ്പിന് ശേഷം, ഞാൻ 1.6 dCi പതിപ്പിൽ നിന്ന് GT പതിപ്പിലേക്ക് മാറി, അതിൽ 1.6 TCe (205 hp, 2000 rpm മുതൽ 280 Nm ടോർക്കും ലഭ്യമാണ്) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 7-സ്പീഡ് EDC ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ് വെറും 7.1 സെക്കൻഡിൽ (ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ മോഡ്) Mégane-നെ 100km/h വേഗത്തിലാക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ലഭ്യമാണ്, ഞങ്ങൾക്ക് ആവേശകരമായ ശബ്ദം നൽകുന്നു - പുതിയ മേഗന്റെ വിശദമായ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ഇവിടെ.

എന്നാൽ ഹൈലൈറ്റ് 4-കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പോകുന്നു, അതിൽ ഫോർ വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച്, സ്പോർട്ട് മോഡിൽ 80 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ താഴെയും മറ്റ് മോഡുകളിൽ 60 കി.മീ/മണിക്കൂറിലും, പിൻ ചക്രങ്ങൾ മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് തിരിയുന്നു. ഈ വേഗതയ്ക്ക് മുകളിൽ, പിൻ ചക്രങ്ങൾ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ അതേ ദിശയിലേക്ക് തിരിയുന്നു. ഫലമായി? വേഗത കുറഞ്ഞ മൂലകളിൽ വളരെ ചടുലമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പിശക്-പ്രൂഫ് സ്ഥിരതയും. Mégane GT പതിപ്പിൽ 4Control സിസ്റ്റം അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, അടുത്ത Renault Mégane RS വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഉള്ളിലെ സാങ്കേതിക നിയമങ്ങൾ

ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, മോഡുലാർ CMF C/D ആർക്കിടെക്ചറിൽ നിന്ന് പുതിയ Renault Mégane പ്രയോജനം നേടുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് Espace, Talisman എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഇത് പാരമ്പര്യമായി ലഭിക്കുന്നത്: ഹെഡ്-അപ്പ് കളർ ഡിസ്പ്ലേ, 7 ഇഞ്ച് കളർ TFT സ്ക്രീനുള്ള ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, കസ്റ്റമൈസ് ചെയ്യാവുന്നത്, രണ്ട് R-Link 2, Multi-Sense, 4Control എന്നിവയുള്ള മൾട്ടിമീഡിയ ടാബ്ലെറ്റ് ഫോർമാറ്റുകൾ.

പരിചയമില്ലാത്തവർക്ക്, R-Link 2 എന്നത് Mégane-ന്റെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഒരു സ്ക്രീനിൽ പ്രായോഗികമായി കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്: മൾട്ടിമീഡിയ, നാവിഗേഷൻ, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ്, റേഡിയോ, മൾട്ടി-സെൻസ്, ഡ്രൈവിംഗ് എയ്ഡ്സ് (ADAS), 4 കൺട്രോൾ. പതിപ്പുകളെ ആശ്രയിച്ച്, R-Link 2 7-ഇഞ്ച് തിരശ്ചീനമോ 8.7-ഇഞ്ച് (22 സെന്റീമീറ്റർ) ലംബമായ സ്ക്രീൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

Novo Espace, Talisman എന്നിവയിൽ ഇതിനകം ലഭ്യമായ മൾട്ടി-സെൻസ് ടെക്നോളജി ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെയും എഞ്ചിന്റെയും പ്രതികരണം, ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള സമയം (EDC ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടൊപ്പം), സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ കാഠിന്യം എന്നിവ പരിഷ്ക്കരിക്കുന്നു. , പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ പ്രകാശമാനമായ അന്തരീക്ഷവും ഡ്രൈവർ സീറ്റ് മസാജ് ഫംഗ്ഷനും (കാറിന് ഈ ഓപ്ഷൻ ഉള്ളപ്പോൾ).

വളവുകളിൽ മികച്ച പിന്തുണയും ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ മികച്ച സൗകര്യവും നൽകുന്ന പുതിയ സീറ്റുകൾക്കും ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുക. ജിടി പതിപ്പിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് കൂടുതൽ "അക്രോബാറ്റിക്" ആയിരിക്കുമ്പോൾ, സൈഡ് സപ്പോർട്ടുകൾ കൈകളുടെ ചലനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ, സീറ്റുകൾ കൂടുതൽ സമൂലമായ പോസ്ചർ അനുമാനിക്കുന്നു.

വിധി

അത്തരമൊരു ഹ്രസ്വ സമ്പർക്കത്തിൽ (ഒരു ദിവസത്തിൽ രണ്ട് മോഡലുകൾ) വിശദമായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നത് അസാധ്യമാണ്, എന്നാൽ ഒരു പൊതു ആശയം ലഭിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്. പൊതുവായ ആശയം ഇതാണ്: മത്സരം സൂക്ഷിക്കുക. ഗോൾഫ്, ആസ്ട്ര, 308, ഫോക്കസ്, കമ്പനി എന്നിവയെ നേരിടാൻ പുതിയ റെനോ മെഗേൻ എന്നത്തേക്കാളും തയ്യാറാണ്.

ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ്, ബോർഡിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഒരു നല്ല പ്ലാനിലാണ്, സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വളരെ വലുതാണ് (അവയിൽ ചിലത് അഭൂതപൂർവമാണ്) കൂടാതെ എഞ്ചിനുകൾ വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചവയ്ക്ക് അനുസൃതമാണ്. ബോർഡിലെ ഗുണനിലവാരം, വിശദാംശങ്ങളിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധ, ലഭ്യമായ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഊന്നൽ എന്നിവയാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയ ഉൽപ്പന്നമാണിത്.

ഞങ്ങളുടെ ധാരണയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മറ്റൊരു മോഡൽ: സെഗ്മെന്റ് സി "നിമിഷത്തിന്റെ സെഗ്മെന്റ്" ആണ്. ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എല്ലാത്തിനും അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വിലയ്ക്കും, മികച്ച ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്.