എന്താണ് ഈ ആൽഫ റോമിയോ ബ്രെറ എസ് മറയ്ക്കുന്നത്?

ഗുണപരമായ കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായിട്ടും ആൽഫ റോമിയോ ബ്രെറ (ഒപ്പം സഹോദരൻ 159). വാസ്തുവിദ്യാ പ്രശ്നങ്ങൾ - ആശയത്തിൽ നിന്ന് ഉൽപ്പാദന മാതൃകയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന്റെ അനുപാതത്തിൽ പോലും, ജിയുജിയാരോയുടെ പരിഷ്കൃത ലൈനുകൾ നിലനിർത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു.

കൂപ്പെയുടെ അമിത ഭാരം - സാങ്കേതികമായി ത്രീ-ഡോർ ഹാച്ച്ബാക്ക് - ചടുലതയുടെയും വേഗതയുടെയും അഭാവത്തിന് പ്രധാന കാരണം. ഭാരം കുറഞ്ഞ പതിപ്പുകൾ 1500 കിലോഗ്രാമിന് വടക്കുള്ളവയായിരുന്നു, 260 എച്ച്പി ഉള്ള 3.2 V6 പോലും, വളരെ ഭാരവും നാലിൽ ട്രാക്ഷൻ ഉള്ളതും, 100 km/h വരെയുള്ള ഔദ്യോഗിക 6.8s-നെക്കാളും മെച്ചപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - ഈ കണക്ക് പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ആവർത്തിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

മുറിവിൽ ഉപ്പ് പുരട്ടി, നിലവിലെ പാരിസ്ഥിതിക ചട്ടങ്ങൾ പാലിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ കാരണം വി6 മാറ്റിവെച്ച ബുസ്സോ ആയിരുന്നില്ല. അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു GM യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ ഒരു അന്തരീക്ഷ V6 ആയിരുന്നു, ആൽഫ റോമിയോയുടെ ഇടപെടൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും - പുതിയ തലയും കുത്തിവയ്പ്പും എക്സ്ഹോസ്റ്റും - ഒരിക്കലും V6 Busso-യുടെ സ്വഭാവവും ശബ്ദവും പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

എസ്, സ്പെഷ്യലിയിൽ നിന്ന്

എന്നിരുന്നാലും, ഈ യൂണിറ്റ് വ്യത്യസ്തമാണ്, നിർഭാഗ്യവശാൽ അത് വില്പ്പനയിലാണ് യുകെയിലും വലതുവശത്തുള്ള ഡ്രൈവിലും, പക്ഷേ അത് ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റി, എന്തുകൊണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും…

ഇത് എ ആൽഫ റോമിയോ ബ്രെറ എസ് , ബ്രെറയിൽ വിലങ്ങുതടിയായി തോന്നിയ സ്പോർട്സ് കാറിനെ മോചിപ്പിക്കാൻ, പ്രോഡ്രൈവിന്റെ മാന്ത്രികരുടെ സഹായത്തോടെ ഹിസ് മെജസ്റ്റിസ് ലാൻഡ്സ് വിഭാവനം ചെയ്ത ഒരു പരിമിതമായ വകഭേദം - ഡബ്ല്യുആർസിക്കായി ഇംപ്രെസ തയ്യാറാക്കിയ അതേ ആളുകൾ.

3.2 V6 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചപ്പോൾ, ബ്രെറ എസ് ക്യൂ 4 ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഒഴിവാക്കി, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിനെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉടനടി പ്രയോജനം? ക്യു 4 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 100 കിലോഗ്രാം നീക്കം ചെയ്ത ബാലസ്റ്റിന്റെ നഷ്ടം - നേട്ടങ്ങൾ, സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളിൽ അലുമിനിയം ഉപയോഗം, മോഡലിന്റെ അപ്ഡേറ്റ് ഫലം എന്നിവയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകുന്നു.

പ്രോഡ്രൈവ് പ്രധാനമായും ചേസിസിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, പുതിയ ബിൽസ്റ്റൈൻ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും എയ്ബാക്ക് സ്പ്രിംഗുകളും (സാധാരണയുള്ളതിനേക്കാൾ 50% കടുപ്പമുള്ളത്) പ്രയോഗിച്ചു, കൂടാതെ പുതിയ 19″ ചക്രങ്ങൾ പ്രയോഗിച്ചു, എല്ലാ വിധത്തിലും 8C Competizione-ന് സമാനമാണ്, ഇത് 17-നേക്കാൾ രണ്ട് ഇഞ്ച് വലുതാണെങ്കിലും സാധാരണയുള്ളവ 2 കിലോ ഭാരം കുറഞ്ഞവയായിരുന്നു. V6-ന്റെ പിണ്ഡവും 260 hp യും ഫലപ്രദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി അനുവദിച്ച നടപടികൾ.

എന്നാൽ പ്രകടനം കുറവായി തുടർന്നു...

ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.

ഓട്ടോഡെൽറ്റയിൽ പ്രവേശിക്കുക

ഇവിടെയാണ് ഈ യൂണിറ്റ് ബ്രെറ എസ്സിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത്. പ്രശസ്ത ബ്രിട്ടീഷ് ആൽഫ റോമിയോ പ്രിപ്പററായ ഓട്ടോഡെൽറ്റയുടെ കടപ്പാട്, V6-ലേക്ക് ഒരു Rotrex കംപ്രസർ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് V6-ലേക്ക് 100 hp-ൽ കൂടുതൽ ചേർക്കുന്നു - പരസ്യം 370 bhp നൽകുന്നു, 375 hp ന് തുല്യമാണ്.

ഇത് ഓൾ ഫോർവേഡ് ആണെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന് ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും രസകരമായ ഒരു വെല്ലുവിളിയായിരിക്കും. ഈ പവർ ലെവലുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഓട്ടോഡെൽറ്റയ്ക്ക് തന്നെ നിരവധി പരിഹാരങ്ങളുണ്ട് - 400 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതലുള്ള അവരുടെ 147 ജിടിഎയും... ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവും അവർ പ്രശസ്തരായി.

ഈ ബ്രെറ എസ്സിൽ എന്താണ് ചെയ്തതെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പില്ല, എന്നാൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ കുതിരകളെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ബ്രേക്കുകളും ട്രാൻസ്മിഷനും അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് അറിയിപ്പിൽ പറയുന്നു.

ആൽഫ റോമിയോ ബ്രെറ എസ് ഒരു എക്സ്ക്ലൂസീവ് കാറാണ് - 500 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമേ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളൂ - ഈ ഓട്ടോഡെൽറ്റ പരിവർത്തനം അതിനെ കൂടുതൽ അഭികാമ്യമാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് നിലവിൽ കിംഗ്ഡം യുണൈറ്റഡിൽ വിൽക്കുന്ന ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ബ്രെറ ആയതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, ഏകദേശം 21 വില. ആയിരം യൂറോ.