അത് അനിവാര്യമായിരുന്നു, അല്ലേ? ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്ക് ഇന്റർനാഷണൽ അവതരണം പോർച്ചുഗലിൽ നടന്നു. "പോർച്ചുഗലിൽ നിർമ്മിച്ച" എസ്യുവിയുടെ 40-ലധികം യൂണിറ്റുകൾ ഞങ്ങൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നു - വരും ആഴ്ചകളിൽ നൂറിലധികം പത്രപ്രവർത്തകർക്കായി - ലിസ്ബൺ എയർപോർട്ടിൽ, അത് "ജനിച്ചു" കണ്ട സ്ഥലത്ത് നിന്ന് വെറും മുപ്പത് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ: ഫാക്ടറി പാൽമേലയിലെ ഓട്ടോയൂറോപ.
ടി-റോക്കിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ 300 കിലോമീറ്ററിലധികം ഞങ്ങൾ ചെയ്തു - കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ 314 കിലോമീറ്റർ. ലക്ഷ്യം: ഫോക്സ്വാഗന്റെ ഏറ്റവും പുതിയതും ചെറുതുമായ എസ്യുവി അവശേഷിപ്പിച്ച ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ ശേഖരിക്കുക. എന്നാൽ ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ദ്രുത കുറിപ്പുകൾ നൽകാം: ഇത് ഒരു "പരമ്പരാഗത" ഫോക്സ്വാഗൺ അല്ല, തത്തുല്യമായ പതിപ്പുകളിൽ ഗോൾഫിനെക്കാൾ വില കുറവാണ്.
ഒടുവിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ!
നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ഭൂപ്രകൃതിയും കാലാവസ്ഥയും നല്ല പാചകരീതിയും ഫോക്സ്വാഗൺ ഡിസൈനർമാരുടെ സർഗ്ഗാത്മകതയെ എത്രത്തോളം സ്വാധീനിച്ചുവെന്ന് നമുക്കറിയില്ല.
പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്കിൽ, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് ഒന്നും വിട്ടുകളയാൻ തീരുമാനിച്ചു (ശരിയും...) "വളരെയധികം" എന്ന് എഴുതിയാൽ അത് അതിശയോക്തിയാകില്ല... ദീർഘനാളായി.
ഫലം കാഴ്ചയിലാണ്. ടു-ടോൺ ഷേഡുകളിലുള്ള ബോഡി വർക്ക് (ആദ്യമായി VW-ൽ) പതിവിലും ബോൾഡർ ലൈനുകൾ.
മൊത്തത്തിൽ, ബോഡിവർക്കിന് 11 വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങളും മേൽക്കൂരയ്ക്ക് 4 വ്യത്യസ്ത ഷേഡുകളും ഉണ്ട്. വ്യത്യസ്ത തിളക്കമുള്ള സിഗ്നേച്ചറും (പൊസിഷൻ ലൈറ്റുകളും ടേൺ സിഗ്നലുകളാണ്) കൂടാതെ മുഴുവൻ ബോഡി വർക്കിനൊപ്പം ബ്രഷ് ചെയ്ത അലുമിനിയം ബാറും മേൽക്കൂരയുടെ അവരോഹണരേഖയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു - ഇത് ടി-റോക്കിന് കൂപ്പേയുടെ "അനുഭവം" നൽകാൻ ശ്രമിച്ചു.
അനുപാതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്കും വളരെ മികച്ചതാണ്. ഗോൾഫിന്റെ എസ്യുവി പതിപ്പായി ഇതിനെ കാണുക, ഇതിനേക്കാൾ 30 എംഎം ചെറുതാണെങ്കിലും - ടി-റോക്കിന് 4.23 മീറ്റർ, ഗോൾഫിന് 4.26 മീറ്റർ.
അകത്തും പുറത്തും നിറങ്ങൾ
ഇന്റീരിയറിൽ, ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയിൽ തന്നെ ഊന്നൽ നൽകുന്നു. ഡാഷ്ബോർഡിലെ വിവിധ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾക്ക് ബോഡി വർക്കിന്റെ നിറങ്ങൾ എടുക്കാൻ കഴിയും, ഇപ്പോൾ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ എത്തിയിരിക്കുന്ന ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോയിലേതിന് സമാനമായ പരിഹാരമാണിത്.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫിൽ നിന്ന്, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും ചില സാങ്കേതിക സൊല്യൂഷനുകളും കടന്നുപോകുന്നു - അവയിൽ, ആക്റ്റീവ് ഇൻഫോ ഡിസ്പ്ലേ (100% ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ). ഗോൾഫിൽ നിന്ന് വരാത്തത് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത്. അസംബ്ലി കർക്കശമാണെങ്കിലും, ഗോൾഫിന്റെ അതേ "സ്പർശനത്തിന് മൃദുവായ" പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നില്ല.
“എന്തുകൊണ്ടാണ് ടി-റോക്ക് ഈ വശത്ത് ഗോൾഫുമായി തുല്യമാകാത്തത്?” ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്കിന്റെ ഉൽപ്പന്ന ഡയറക്ടർ മാനുവൽ ബാരെഡോ സോസയോട് ഞങ്ങൾ ചോദിച്ച ചോദ്യമാണിത്. ഉത്തരം നേരായ, വ്യക്തതയുള്ളതായിരുന്നു:
മാനുവൽ ബാരെഡോ സോസ, ഫോക്സ്വാഗനിലെ പ്രോജക്ട് മാനേജർതുടക്കം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം എപ്പോഴും മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ വിലയിൽ ടി-റോക്ക് അവതരിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. അത് നേടിയെടുക്കാൻ ബ്രാൻഡിന് ഒരു വലിയ ശ്രമം ഉണ്ടായിരുന്നു - Autoeuropa ഉൾപ്പെടെ - ഞങ്ങൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ നടത്തേണ്ടി വന്നു. മെറ്റീരിയലുകൾ ഗോൾഫിന് സമാനമല്ല, പക്ഷേ ടി-റോക്ക് ഒരു സാധാരണ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗുണനിലവാരവും നിർമ്മാണ കാഠിന്യവും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. അല്ലാതെയും ആവാം.
ഉപകരണങ്ങളും സ്ഥലവും
ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്ക് എല്ലാ വിധത്തിലും വിശാലമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഗോൾഫുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ (താരതമ്യങ്ങൾ അനിവാര്യമാണ്, കാരണം രണ്ട് മോഡലുകളും ഒരേ MQB പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ), ഞങ്ങൾ 100 mm ഉയർന്ന സ്ഥാനത്താണ് ഇരിക്കുന്നത്. സാധാരണ എസ്.യു.വി.
പിൻഭാഗത്ത്, മേൽക്കൂരയുടെ ഇറക്കം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഇടം വീണ്ടും ഗോൾഫിന് തുല്യമാണ് - 1.80 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള ആളുകൾക്ക് മാത്രമേ ഹെഡ് സ്പേസ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകൂ. ട്രങ്കിൽ, ഒരു പുതിയ ആശ്ചര്യം, ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് 445 ലിറ്റർ ശേഷിയും പരന്ന ലോഡിംഗ് ഉപരിതലവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - ഗോൾഫുമായുള്ള താരതമ്യത്തിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, ടി-റോക്ക് 65 ലിറ്റർ ശേഷി അധികമായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, എല്ലാ പതിപ്പുകൾക്കും ലെയ്ൻ അസിസ്റ്റ് (ലെയ്ൻ മെയിന്റനൻസ് അസിസ്റ്റന്റ്), ഫ്രണ്ട് അസിസ്റ്റ് (എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്) എന്നിവയുണ്ട്. ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് പതിപ്പുകൾ ലഭ്യമാണ്: ടി-റോക്ക്, സ്റ്റൈൽ, സ്പോർട്ട്. ആദ്യത്തേത് അടിസ്ഥാന പതിപ്പാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ശ്രേണിയുടെ മുകളിൽ തുല്യമാണ്. സ്വാഭാവികമായും, ഞങ്ങൾ ശ്രേണിയിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ബോർഡിലെ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വർദ്ധിക്കും - കൂടാതെ വിലയും വർദ്ധിക്കും, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഓഫാണ്.
സജീവ വിവര പ്രദർശനം (സ്ക്രീൻ 1)
പുതിയ ഗോൾഫ് പോലെ, ടി-റോക്കിലും ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ട്രാഫിക് ജാം അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവർ ഇടപെടാതെ ട്രാഫിക്ക് ക്യൂവിൽ കാറിന്റെ ദൂരവും ദിശയും നിലനിർത്തുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്.
എഞ്ചിനുകൾ, ബോക്സുകൾ തുടങ്ങിയവ
നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്ക് ഓർഡർ ചെയ്യാം. നവംബർ അവസാന വാരം ആദ്യ യൂണിറ്റുകൾ ഞങ്ങളുടെ വിപണിയിൽ എത്തുന്നു, എന്നാൽ 115 hp കരുത്തും 200 Nm പരമാവധി ടോർക്കും ഉള്ള 1.0 TSI പതിപ്പിൽ മാത്രം. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ബ്രാൻഡ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിൽക്കാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാണിത്, കൂടാതെ "ദേശീയ എസ്യുവി" 10.1 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പരമ്പരാഗത 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂറിൽ എത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു - പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 187 കി.മീ.
115 hp 1.6 TDI പതിപ്പ് മാർച്ചിൽ മാത്രമേ എത്തുകയുള്ളൂ - ഓർഡർ കാലയളവ് ജനുവരിയിൽ ആരംഭിക്കും. ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയിൽ 150, 190 എച്ച്പി പതിപ്പുകളിൽ 2.0 ടിഡിഐ എഞ്ചിനും ഉൾപ്പെടും. രണ്ടാമത്തേത് DSG-7 ബോക്സിലും 4Motion ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിലും ലഭ്യമാണ് (രണ്ടും ഓപ്ഷണൽ).
TDI പതിപ്പുകളുടെ അതേ പവർ ലെവലിനായി കൂടുതൽ ശക്തമായ പെട്രോൾ പതിപ്പുകൾ അണിനിരക്കുന്നു, 150 hp ഉള്ള 1.5 TSI എഞ്ചിനും 200 hp ഉള്ള 2.0 TSI എഞ്ചിനും.
ചക്രത്തിനു പിന്നിലെ സംവേദനങ്ങൾ
ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിൽ, 4Motion സിസ്റ്റവും DSG-7 ഡബിൾ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സും ഉള്ള T-Roc Style 2.0 TDI (150hp) പതിപ്പ് പരീക്ഷിക്കാൻ മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചിട്ടുള്ളൂ.
നഗരത്തിൽ, പോർച്ചുഗീസ് തലസ്ഥാനത്ത് റോഡിലെ കുഴികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതിക്ക് ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്ക് വേറിട്ടുനിന്നു. താമസക്കാരെ അധികം കുലുക്കാതെ തന്നെ സസ്പെൻഷൻ മോശമായ നിലകളെ നന്നായി സഹിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ 25 de Abril പാലത്തിലൂടെ പാൽമേലയിലേക്ക് പോയി, അവിടെ ഹൈവേയിൽ ഈ മോഡലിന്റെ ദിശാസൂചന സ്ഥിരത സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഉയർന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇക്കാര്യത്തിൽ ടി-റോക്ക് ഗോൾഫിന് തുല്യമാണ് എന്നതാണ് സത്യം.
സെറ ഡാ അർറാബിഡ വളരെ അടുത്തായതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ചെറുത്തുനിൽക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, മഴയും കാറ്റും ഞങ്ങളെ സ്വാഗതം ചെയ്തുകൊണ്ട് പോർട്ടിൻഹോ ഡാ അരാബിഡയിലേക്ക് പോയി. ഒരു ഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റിന് അനുയോജ്യമായ വ്യവസ്ഥകളല്ല ഇവ, എന്നാൽ മോശമായ പിടിയുടെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ 4 മോഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കഴിവ് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താൻ അവ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു, അവിടെ അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നു. ഞങ്ങൾ ചേസിസിനെ കളിയാക്കി, ഒരു കുതിരശക്തി പോലും നഷ്ടപ്പെടുത്തിയില്ല. അവസാന ലക്ഷ്യം കാസ്കയിസ് ആയിരുന്നു.
ശബ്ദശാസ്ത്രത്തിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ അതിന്റെ ഗൃഹപാഠവും ചെയ്തു. ക്യാബിൻ നന്നായി ശബ്ദരഹിതമാണ്. ചുരുക്കത്തിൽ, ഒരു എസ്യുവി ആണെങ്കിലും, ഇത് ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് പോലെയാണ് പെരുമാറുന്നത്. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, "നൈൻസ് ടെസ്റ്റ്" എടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകൾ ഓടിക്കേണ്ടിവരും.
ഗോൾഫിനെക്കാൾ വില കുറഞ്ഞ ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്ക്
ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, നവംബർ അവസാനത്തോടെ ആദ്യത്തെ യൂണിറ്റുകൾ ദേശീയ റോഡുകളിൽ എത്തുന്നു. ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന പതിപ്പ് 23 275 യൂറോയ്ക്ക് (T-Roc 1.0 TSI 115hp) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ വില, ഒരേ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഗോൾഫിനേക്കാൾ ഏകദേശം 1000 യൂറോ കുറവാണ്, T-Roc ഇപ്പോഴും ഗോൾഫിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഫ്രണ്ട് അസിസ്റ്റും ലെയ്ൻ അസിസ്റ്റും സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉണ്ട്.
ഉപകരണത്തിന്റെയും വിലയുടെയും കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് സ്റ്റൈൽ പതിപ്പ് ഉണ്ട്. അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, 17 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, പാർക്ക് അസിസ്റ്റ്, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് വിത്ത് നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം തുടങ്ങിയ ഇനങ്ങൾ ഈ പതിപ്പിൽ ചേർക്കുന്നു. സ്പോർട് പതിപ്പിൽ, അഡാപ്റ്റീവ് ചേസിസ് പോലുള്ള ഇനങ്ങൾ ചേർത്തുകൊണ്ട് പെരുമാറ്റത്തിന് ഊന്നൽ നൽകുന്നു.
ഉപകരണങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ പട്ടിക
115hp 1.6 TDI പതിപ്പിന് താൽപ്പര്യമുള്ളവർ മാർച്ച് വരെ കാത്തിരിക്കണം. 1.0 TSI പതിപ്പ് പോലെ, T-Roc ഡീസൽ «ബേസ്» പതിപ്പ് തുല്യമായ ഗോൾഫിനെക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ് - ഡിഫറൻഷ്യൽ തുക ഏകദേശം 800 യൂറോയാണ്. ഡിസംബർ മുതൽ 150 hp ഉള്ള 1.5 TSI എഞ്ചിൻ ലഭ്യമാകും (31,032 യൂറോയ്ക്ക്) , സ്പോർട്സ് ലെവലും DSG-7 ബോക്സുമായി മാത്രം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
