1990-ൽ ജഡ്ജിമാരുടെ പാനൽ ഫോക്സ്വാഗൺ പസാറ്റിനെ തിരഞ്ഞെടുത്തു. പോർച്ചുഗലിലെ മുൻ കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ വിജയികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഫോക്സ്വാഗൺ പസാറ്റ് ഒരു പുതിയ മോഡലായിരുന്നില്ല.
ഫോക്സ്വാഗൺ പസാറ്റ് 1973 മുതൽ ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശ്രേണിയുടെ ഭാഗമാണ്. എന്നാൽ 1988-ൽ, അതിന്റെ മൂന്നാം തലമുറയിൽ (B3) പ്രവേശിച്ചുകൊണ്ട് അത് ഗുണപരമായി ഒരു സുപ്രധാന കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തി, എന്നാൽ ദേശീയ ട്രോഫി 1990-ൽ മാത്രമേ നൽകൂ.
ഈ മൂന്നാം തലമുറയാണ് മോഡലിന്റെ ഭൂതകാലത്തെ തകർത്ത് പസാറ്റിന്റെ പദവി ഉറപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, മുൻ തലമുറകളുടെ രൂപവുമായി പൂർണ്ണമായും തകർന്ന വളഞ്ഞ ആകൃതികൾ ഞങ്ങൾ ആദ്യമായി കണ്ടെത്തി, ഇത് നേർരേഖകളാൽ സവിശേഷതയാണ്.
4.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള ബോഡി വർക്ക്, ഫോർ-ഡോർ സലൂൺ അല്ലെങ്കിൽ വാൻ എന്നിവ പരിഗണിക്കാതെ ഒരു വലിയ ഇന്റീരിയർ ഇടമാണ് മോഡലിന്റെ സവിശേഷത. സലൂണിന്റെ തുമ്പിക്കൈ ഏകദേശം 580 ലിറ്റർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
ഈ തലമുറയുടെ സവിശേഷത, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന്റെ അഭാവമാണ്, 1993-ൽ ഒരു ആഴത്തിലുള്ള റീസ്റ്റൈലിംഗ് (B4) ഉപയോഗിച്ച് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് ഫോക്സ്വാഗൺ കുടുംബത്തിന്റെ നാലാം തലമുറയ്ക്ക് കാരണമായി, അത് ഇന്നും ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ എട്ടാം തലമുറയിലേക്ക് പോകുന്നു. (B8).
പ്രശസ്തരും ശക്തരുമായവരെ കണ്ടുമുട്ടിയതും ഈ തലമുറയാണ് ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് ജി60 . നാല് സിലിണ്ടറുകളുള്ള 1.8 എഞ്ചിനാണ് മോഡലിന് ഉണ്ടായിരുന്നത്, എഞ്ചിൻ സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്യാൻ ടർബോയ്ക്ക് പകരം സൂപ്പർചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് പ്രത്യേകത. ഈ രീതിയിൽ, Passat G60 ഒരു എക്സ്പ്രസീവ് 160 എച്ച്പിയും 225 എൻഎം ടോർക്കും ഡെബിറ്റ് ചെയ്തു, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 215 കിലോമീറ്ററും 9.6 സെക്കൻഡിൽ 100 കിലോമീറ്ററും കൈവരിക്കുന്നു.
എന്തുകൊണ്ട് 60?
ഈ പാസാറ്റിനായി നിർമ്മിച്ചതും ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ കംപ്രസ്സറിന് 60 എംഎം ഇൻലെറ്റ് വ്യാസം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ ജി 60 എന്ന പേര് ലഭിച്ചു. പിന്നീട്, അതേ കംപ്രസ്സറിന്റെ ഒരു ചെറിയ പതിപ്പ് നിർമ്മിച്ചു, അതിനെ ജി 40 എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ പോലുള്ള മോഡലുകളിൽ പ്രയോഗിച്ചു. പോർച്ചുഗലിലെ കാർസ് ഓഫ് ദ ഇയർ വഴി ഈ യാത്ര തുടരണോ? ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക.