കൂടുതൽ പാരിസ്ഥിതികവും സുസ്ഥിരവുമായ മാതൃകയിലേക്കുള്ള ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ പരിണാമത്തിലും പരിവർത്തനത്തിലും മുൻപന്തിയിലായിരുന്ന ടൊയോട്ട - 1997 ലാണ് ടൊയോട്ട പ്രിയസ് അതിന്റെ വാണിജ്യവൽക്കരണം ആരംഭിച്ചത്, ആദ്യത്തെ സീരീസ് ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച ഹൈബ്രിഡ് - വീണ്ടും “അതിന്റെ ചുരുളഴിക്കേണ്ടി വന്നു. സ്ലീവ് ".
ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആഗോള ഘട്ടം അതിവേഗം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു, നമ്മൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന പാരിസ്ഥിതിക വെല്ലുവിളികൾ നേരിടേണ്ടതുണ്ട് - ആഗോളതാപനം, വായു മലിനീകരണം, പരിമിതമായ പ്രകൃതി വിഭവങ്ങൾ.
1997 മുതൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച ഉയർന്ന ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളുടെ ആഘാതം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ മാത്രം മതിയാകുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല - 90 ദശലക്ഷം ടൺ CO2 പുറന്തള്ളുന്നതിന് സമാനമായി 12 ദശലക്ഷത്തിലധികം. സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതൽ മോഡലുകളിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം വരും വർഷങ്ങളിൽ ഗണ്യമായി വളരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു സംഖ്യ - 2020-ൽ പ്രതിവർഷം 1.5 ദശലക്ഷം വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യം 2017-ൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞു, അതിനാൽ ആവശ്യം കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.
ടൊയോട്ട അതിന്റെ മോഡലുകളുടെ വൈദ്യുതീകരണം എങ്ങനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തും?
ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം II (THS II)
THS II ഒരു സീരീസ്/പാരലൽ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റമായി തുടരുന്നു, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ജ്വലന എഞ്ചിനും വൈദ്യുത എഞ്ചിനും വാഹനം ചലിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, തെർമൽ എഞ്ചിന് അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഒരു വൈദ്യുതി ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ. എഞ്ചിനുകൾക്ക് വെവ്വേറെയോ ഒന്നിച്ചോ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസരിച്ച്, എല്ലായ്പ്പോഴും പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി നോക്കുന്നു.
അടുത്ത ദശകത്തേക്ക് (2020-2030) പദ്ധതി ഇതിനകം തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്, ലക്ഷ്യം വ്യക്തമാണ്. 2030 ഓടെ ടൊയോട്ട പ്രതിവർഷം 5.5 ദശലക്ഷത്തിലധികം വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, അതിൽ ഒരു മില്യൺ 100% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായിരിക്കും - ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതോ ഇന്ധന സെല്ലോ ആകട്ടെ.
കൂടുതൽ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ (HEV, ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ), പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ (PHEV, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ), ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (BEV, ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ) എന്നിവയുടെ വികസനത്തിലും വിക്ഷേപണത്തിലും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ത്വരണം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഈ തന്ത്രം. ) കൂടാതെ ഫ്യുവൽ സെൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (FCEV, ഫ്യുവൽ സെൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ).
അങ്ങനെ, 2025-ൽ, ടൊയോട്ട ശ്രേണിയിലെ എല്ലാ മോഡലുകൾക്കും (ലെക്സസ് ഉൾപ്പെടെ) ഒരു വൈദ്യുതീകരിച്ച വേരിയന്റോ ഇലക്ട്രിക് ഓഫർ മാത്രമുള്ള ഒരു മോഡലോ ഉണ്ടായിരിക്കും, വൈദ്യുതീകരണം കണക്കിലെടുക്കാതെ വികസിപ്പിച്ച മോഡലുകൾ പൂജ്യമായി കുറയ്ക്കും.
2020-ൽ ജനപ്രീതിയാർജ്ജിച്ച C-HR-ന്റെ വൈദ്യുത പതിപ്പ് ചൈനയിൽ ആരംഭിക്കുന്ന 10 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ വരും വർഷങ്ങളിൽ അവതരിപ്പിക്കും എന്നതാണ് ഹൈലൈറ്റ്. പിന്നീട് 100% ഇലക്ട്രിക് ടൊയോട്ട ക്രമേണ ജപ്പാൻ, ഇന്ത്യ, സ്റ്റേറ്റ്സ് യുണൈറ്റഡ് ഓഫ് അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിൽ അവതരിപ്പിക്കും. , തീർച്ചയായും, യൂറോപ്പിൽ.
ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക്സിനെ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ ബാറ്ററികളെ ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നാൽ ടൊയോട്ടയിൽ അത് അർത്ഥമാക്കുന്നു ഇന്ധന സെൽ . 2014-ൽ ടൊയോട്ട സീരീസിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ ഫ്യൂവൽ സെൽ സലൂണായ മിറായി പുറത്തിറക്കി, നിലവിൽ ജപ്പാൻ, യുഎസ്എ, യൂറോപ്പ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കുണ്ട്. അടുത്ത ദശകത്തിലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന സെൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണി കൂടുതൽ യാത്രാ വാഹനങ്ങളിലേക്ക് മാത്രമല്ല, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലേക്കും വ്യാപിപ്പിക്കും.
ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഹൈബ്രിഡ് പന്തയം
സങ്കരയിനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പന്തയം തുടരുകയും ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. 1997 ലാണ് ഞങ്ങൾ ആദ്യമായി സീരീസ് നിർമ്മിച്ച ഹൈബ്രിഡ് ടൊയോട്ട പ്രിയസിനെ കണ്ടുമുട്ടുന്നത്, എന്നാൽ ഇന്ന് ഹൈബ്രിഡ് ശ്രേണി ഏറ്റവും ചെറിയ യാരിസ് മുതൽ ബൾക്കിയർ RAV4 വരെയാണ്.
ഏറ്റവും പുതിയ പ്രിയൂസിലും സി-എച്ച്ആറിലും ഇതിനകം നിലവിലുള്ള ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം II, വിപണിയിൽ എത്താൻ അടുത്തിരിക്കുന്ന പുതിയ മോഡലുകളിലേക്കും തിരിച്ചുവന്ന (പുതിയ) കൊറോളയിലേക്കും വിപുലീകരിക്കും. എന്നാൽ പരിചിതമായ 122 hp 1.8 HEV വളരെ ശക്തമായ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ഉടൻ ചേരും. 180 എച്ച്പി കരുത്തോടെ പുതിയ 2.0 എച്ച്ഇവിയെ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് പുതിയ ടൊയോട്ട കൊറോളയ്ക്ക് ആയിരിക്കും.
ഈ പുതിയ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റ് നാലാം തലമുറ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശക്തിയിൽ, തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമത, മെച്ചപ്പെട്ട പ്രതികരണം, രേഖീയത എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ ഇത് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. കൂടുതൽ ശക്തി, ത്വരണം, കൂടുതൽ ചലനാത്മക മനോഭാവം. ടൊയോട്ടയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത് ഒരു സവിശേഷമായ നിർദ്ദേശമാണ്, മറ്റ് പരമ്പരാഗത എഞ്ചിനുകൾക്ക് സമാന പ്രകടനവും കുറഞ്ഞ മലിനീകരണവും നൽകാൻ കഴിയില്ല.
2.0 ഡൈനാമിക് ഫോഴ്സ് ജ്വലന എഞ്ചിൻ, പ്രകടനത്തിനുള്ള വ്യക്തമായ പ്രതിബദ്ധത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കാര്യക്ഷമത മറന്നിട്ടില്ല, ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം 14: 1 ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ 40% തെർമൽ എഫിഷ്യൻസി അല്ലെങ്കിൽ 41% എന്ന മാനദണ്ഡത്തിൽ എത്തുന്നു. എക്സ്ഹോസ്റ്റ്, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഊർജ്ജ നഷ്ടം കുറയ്ക്കൽ. ഈ എഞ്ചിൻ നിലവിലുള്ളതും ഭാവിയിലുള്ളതുമായ മലിനീകരണ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.
ഈ പുതിയ നിർദ്ദേശം പുതിയ ടൊയോട്ട കൊറോള പ്രീമിയർ ചെയ്യും, എന്നാൽ C-HR പോലുള്ള കൂടുതൽ മോഡലുകളിൽ എത്തും.
അടുത്ത ദശകത്തിലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ മോഡലുകളിലേക്കുള്ള ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിപുലീകരണം ഈ പുതിയ 2.0-ലും സ്പെക്ട്രത്തിന്റെ മറുവശത്തും എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള കവർ ചെയ്യുന്നതിനായി ലളിതമായ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കാണും. ഉപഭോക്താക്കൾ.
ഈ ഉള്ളടക്കം സ്പോൺസർ ചെയ്തതാണ്