കഴിഞ്ഞ വർഷം പോർഷെ ലോക എൻഡുറൻസ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിന്നതിൽ ഞങ്ങൾ ഖേദിക്കുന്നുവെങ്കിൽ - തോക്കുകളിലും ലഗേജുകളിലും നിന്ന് ഫോർമുല ഇയിലേക്ക് പോകുന്നു - കഴിഞ്ഞ നാല് വർഷത്തെ വിജയത്തെ ശരിയായി ആഘോഷിക്കാൻ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് അവസാനത്തെ ഒരു ആശ്ചര്യം കാത്തുസൂക്ഷിച്ചു. പോർഷെ 919 ഹൈബ്രിഡ്.
പങ്കെടുത്ത 33 റേസുകളിൽ, പോർഷെ 919 ഹൈബ്രിഡ് 17 വിജയങ്ങളും 3 ഡ്രൈവേഴ്സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളും 3 കൺസ്ട്രക്ടേഴ്സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളും നേടിയിട്ടുണ്ട്, അതിൽ 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസ് തുടർച്ചയായ 3 വിജയങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
പോർഷെ, പോർഷെ ആയതിനാൽ, 919 ഹൈബ്രിഡിനെ ഇതുവരെ ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല, അതിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ഒരു പരിണാമം വികസിപ്പിച്ചെങ്കിലും അത് 919... ഇവോ - മറ്റെന്താണ്? 919 Evo ആത്യന്തിക 919 ഹൈബ്രിഡ് ആണ്, നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ചങ്ങലകളിൽ നിന്ന് മോചിതമാണ്. സാധ്യതകൾ എപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ പദ്ധതിക്ക് നേതൃത്വം നൽകിയ LMP1 മത്സരത്തിന്റെ ലീഡ് എഞ്ചിനീയർ സ്റ്റീഫൻ മിറ്റാസ് ഇത് തിരിച്ചറിയുന്നു.
919 ഹൈബ്രിഡ് എത്ര വിജയിച്ചാലും അതിന്റെ മുഴുവൻ കഴിവുകളും പ്രകടിപ്പിക്കാൻ അതിന് കഴിയില്ലെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാമായിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, (919) ഇവോയ്ക്ക് പോലും സാങ്കേതിക സാധ്യതകൾ പൂർണ്ണമായും പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. ഇത്തവണ ഞങ്ങൾ നിയന്ത്രണങ്ങളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയില്ല, മറിച്ച് വിഭവങ്ങളാൽ.
പോർഷെ 919 ഇവോ
പോർഷെ 2017-ലെ ഹൈബ്രിഡ് 919-ൽ ഒരെണ്ണം എടുത്ത് 2018-ലെ ഡബ്ല്യുഇസി-യുടെ തയ്യാറെടുപ്പിനായി, അതിന്റെ പിൻവലിക്കൽ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, കൂടുതൽ എയറോഡൈനാമിക് മാറ്റങ്ങൾ പിന്നീട് ചേർത്തു.
അറിയപ്പെടുന്നവരുമായി ചേർന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് കേടുകൂടാതെ തുടർന്നു 2.0 ലിറ്റർ ടർബോ V4 ഉം രണ്ട് ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനങ്ങളും - ഒന്ന് ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിലെ ബ്രേക്കിംഗിലൂടെ, മറ്റൊന്ന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജത്തിലൂടെ, രണ്ടിന്റെയും ഊർജ്ജം ലിഥിയം ബാറ്ററി പാക്കിൽ സംഭരിക്കുന്നു. ജ്വലന എഞ്ചിൻ റിയർ ആക്സിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഡബ്ല്യുഇസി (വേൾഡ് എൻഡുറൻസ് ചാംപ്യൻഷിപ്പ്) കാര്യക്ഷമത നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഓരോ ലാപ്പിലും ഇന്ധന ഊർജ്ജത്തിന്റെ അളവ് 1,784 കി.ഗ്രാം/2,464 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ഓരോ ലാപ്പിലും പരിമിതപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, ഈ നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാതെ, V4 അതിന്റെ ശക്തി നാടകീയമായി ഉയരുന്നത് കണ്ടു - 500 മുതൽ 720 എച്ച്പി വരെ.
അതുപോലെ, എനർജി റിക്കവറി സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ അളവ് 6.37 MJ (മെഗാജൂൾ) ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ബെൽജിയത്തിലെ സ്പാ-ഫ്രാങ്കോർചാംപ്സ് സർക്യൂട്ടിൽ 919 ഇവോയുടെ ആദ്യ യാത്രയ്ക്ക്, ഈ കണക്ക് 8.49 MJ ആയി ഉയർന്നു. ഇത് പവർട്രെയിനിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകത്തിന്റെ ശക്തി 400 ൽ നിന്ന് 440 എച്ച്പി ആയി ഉയർത്താൻ അനുവദിച്ചു.
കൂടാതെ വരുത്തിയ എയറോഡൈനാമിക് മാറ്റങ്ങൾ എ ഡൗൺഫോഴ്സിൽ 53% വർദ്ധനവ് 2017-ലെ ഓട്ടമത്സരത്തിൽ സ്പായിലെ യോഗ്യതയിൽ ഉപയോഗിച്ച സജ്ജീകരണവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ കാര്യക്ഷമതയിൽ 66% വർദ്ധനവ്.
പോർഷെ 919 ഇവോയുടെ ഡ്രൈ ഭാരമുണ്ട് 849 കിലോ , മത്സരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാറിനേക്കാൾ 39 കി.ഗ്രാം കുറവ് - ഒരു പെട്ടെന്നുള്ള ലാപ്പിന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറോ എയർ കണ്ടീഷനിംഗോ ആവശ്യമില്ല. നിരവധി സെൻസറുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ, ലൈറ്റുകൾ, ന്യൂമാറ്റിക് ജാക്ക് എന്നിവയും നീക്കം ചെയ്തു.
അവസാനമായി, കൂട്ടിച്ചേർത്ത എയറോഡൈനാമിക് ലോഡ് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ - ഫോർമുല 1 നേക്കാൾ കൂടുതൽ ഡൗൺഫോഴ്സ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു - ടയറുകളുടെ വലുപ്പം മാറ്റാതെ തന്നെ കൂടുതൽ ഗ്രിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിവുള്ള പുതിയ സംയുക്തങ്ങളുള്ള ടയറുകൾ മിഷേലിൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. 919 Evo-യ്ക്ക് ഒരു പുതിയ ബ്രേക്കിംഗ്-ബൈ-വയർ സംവിധാനവും ലഭിച്ചു, കൂടാതെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കാർ അനുവദിക്കുന്ന ഉയർന്ന ലോഡിന് അനുയോജ്യമാക്കി, ഇത് മുന്നിലും പിന്നിലും പുതിയ സസ്പെൻഷൻ ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സസ്പെൻഷൻ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ നിർബന്ധിതമാക്കി.
യൂട്യൂബിൽ ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുക ഞങ്ങളുടെ ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഫോർമുല 1-നേക്കാൾ വേഗത
പോർഷെ 919 ഇവോയുടെ സാധ്യതകൾ പുതിയ റെക്കോർഡ് സൃഷ്ടിച്ചു. 7,004 കിലോമീറ്റർ സ്പാ-ഫ്രാങ്കോർചാംപ്സിൽ, പൈലറ്റ് നീൽ ജാനി 1 മിനിറ്റ് 41.77 സെക്കൻഡ് സമയം സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് ബെൽജിയൻ സർക്യൂട്ടിന്റെ കേവല റെക്കോർഡാണ്.
ഇത് മൈനസ് 0.783 സെ 2017-ൽ മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി ഡബ്ല്യു07-ന്റെ ചക്രത്തിൽ ലൂയിസ് ഹാമിൽട്ടൺ സ്ഥാപിച്ച മുൻ റെക്കോർഡിനേക്കാൾ - 1 മിനിറ്റ് 42,553 സെക്കൻഡ് -, 2017 ലെ ബെൽജിയൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ അദ്ദേഹത്തെ പോൾ പൊസിഷൻ ഉറപ്പാക്കിയ സമയം.
മണിക്കൂറിൽ 359 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലാണ് ജാനി ഈ റെക്കോർഡ് നേടിയത്, ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 245.61 കിലോമീറ്ററാണ്. സ്വാഭാവികമായും ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാവരും 919 Evo-യുടെ പ്രകടനത്തിൽ ആഹ്ലാദഭരിതരാണ്. Fritz Enzinger, LMP1 വൈസ് പ്രസിഡന്റ്, അവരിൽ ഒരാളാണ്:
ഇത് തികച്ചും അതിശയകരമായ ഒരു ലാപ് ആയിരുന്നു (...) സാധാരണ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിക്കുമ്പോൾ, പോർഷെ 919 ഹൈബ്രിഡിന് എന്ത് കഴിവുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കുകയായിരുന്നു ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം.
എന്നാൽ പൈലറ്റായ നീൽ ജാനിയുടെ അക്കൗണ്ട് 919 ഇവോയുടെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നു.
919 ഇവോ ക്രൂരമായി ആകർഷകമാണ്. തീർച്ചയായും ഞാൻ ഓടിച്ചതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കാറാണിത്. ഗ്രിപ്പ് ലെവൽ എനിക്ക് ഒരു പുതിയ മാനമാണ്, ഈ തുക എനിക്ക് മുൻകൂട്ടി സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 919 Evo ഉപയോഗിച്ച് ഒറ്റ ലാപ്പിൽ എല്ലാം സംഭവിക്കുന്ന വേഗത വളരെ വേഗതയുള്ളതാണ്, പ്രതികരണങ്ങളുടെ വേഗതയുടെ ആവശ്യകത ഞാൻ WEC-യിൽ ഉപയോഗിച്ചതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. 2017-ലെ എഫ്1-ലെ പോൾ പൊസിഷനേക്കാൾ വേഗത്തിലാണ് ഞങ്ങൾ മാത്രമല്ല. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ പോൾ പൊസിഷനുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇന്നത്തെ ലാപ്പ് 12 സെക്കൻഡ് വേഗത്തിലായിരുന്നു.
"919 ട്രിബ്യൂട്ട് ടൂർ" തുടരുകയാണ്
"919 ട്രിബ്യൂട്ട് ടൂറിന്റെ" ആദ്യ ഇവന്റാണ് സ്പായിലെ റെക്കോർഡ് ലാപ്പ്, അത് ഈ വർഷം മുഴുവൻ കൂടുതൽ സർക്യൂട്ടുകളിൽ തുടരും. അടുത്ത സ്റ്റോപ്പ്? നൂർബർഗിംഗ്. മെയ് 12-ന് നർബർഗ്ഗിംഗിന്റെ 24 മണിക്കൂറിനോട് യോജിക്കുന്നു.
മെഷീന്റെ സാധ്യതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പോർഷെ 956 ന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ 1983-ൽ സ്റ്റെഫാൻ ബെല്ലോഫ് സ്ഥാപിച്ച എക്കാലത്തെയും "ഗ്രീൻ ഹെൽ" റെക്കോർഡ് പോർഷെ എപ്പോഴെങ്കിലും കാണാൻ കഴിയുമോ? അടിക്കാനുള്ള സമയമാണ് 6 മിനിറ്റ് 11.13 സെ , എന്നാൽ ഐതിഹാസികമായ സർക്യൂട്ടിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, 919 ഇവോ ഓട്ടം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ ലാപ്പ് മാത്രമായി കാണുമെന്ന് പോർഷെ ഇതിനകം പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്.
ജൂലൈ 12 നും 15 നും ഇടയിൽ ഗുഡ്വുഡ് ഫെസ്റ്റിവൽ ഓഫ് സ്പീഡിൽ 919 ഇവോയെ കാണാം, സെപ്റ്റംബർ 2 ന് യുകെയിലെ ബ്രാൻഡ് ഹാച്ചിൽ നടക്കുന്ന പോർഷെ ഫെസ്റ്റിവലിലും സെപ്റ്റംബർ 26 നും 29 നും ഇടയിൽ അത് അവതരിപ്പിക്കും. റെൻസ്പോർട്ട് റീയൂണിയനുവേണ്ടി യുഎസ്എയിലെ ലഗുണ സെക്കയിലെ സർക്യൂട്ടിൽ.
919 ഇവോയിൽ ഉൾപ്പെട്ട മുഴുവൻ ടീമും.