ലിമോസിൻ, കാബ്രിയോലെറ്റ്, കൂപ്പെ, സ്റ്റേഷൻ എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, ഓഡി (A6 ആൾറോഡ്), വോൾവോ (V90 ക്രോസ് കൺട്രി) പ്രൊപ്പോസലുകളുമായി മത്സരിക്കുന്ന ഓൾ-ടെറൈൻ പതിപ്പും മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ഇ-ക്ലാസ് (W213) ശ്രേണിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സെഗ്മെന്റ്.
ഇത് ഏറ്റവും സാഹസികവും ബഹുമുഖവുമായതാണെങ്കിലും, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഓഫ്-റോഡ് പതിപ്പല്ല. ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളുമായുള്ള Mercedes-Benz-ന്റെ ചരിത്രപരമായ ബന്ധം മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട് - G-ക്ലാസ് നോക്കൂ - E-ക്ലാസിന്റെ പുതിയ തലമുറയുടെ വികസനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയർ Jürgen Eberle സ്വയം ഒരു വെല്ലുവിളിയായി: കൂടുതൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ആധുനിക പതിപ്പ്. ഇ-ക്ലാസ് ഓൾ-ടെറൈൻ ഹാർഡ്കോർ. പിന്നെ അതല്ലേ നിനക്ക് കിട്ടിയത്?
വെറും ആറുമാസത്തിനുള്ളിൽ, തന്റെ ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ, ഒരു ഇ-ക്ലാസ് ഓൾ-ടെറൈനെ ഒരു ഓൾ-ടെറൈൻ വാഹനമാക്കി മാറ്റാൻ ജർഗൻ എബെർലിക്ക് കഴിഞ്ഞു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഇരട്ടിയിലേറെയായി (160 മുതൽ 420 മില്ലിമീറ്റർ വരെ), വീൽ ആർച്ചുകൾ വലുതാക്കുകയും വിശാലമാക്കുകയും ചെയ്തു, ആക്രമണവും പുറപ്പെടൽ കോണുകളും മെച്ചപ്പെടുത്തി. ശരീരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള കൂടുതൽ പ്ലാസ്റ്റിക് സംരക്ഷണങ്ങളും വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്ന ടയറുകളുള്ള 20 ഇഞ്ച് വീലുകളും (285/50 R20) ചേർത്തു.
നിലത്തിലേക്കുള്ള ഉയരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സസ്പെൻഷനുകളുടെ യാത്ര പരിമിതമാണ്.
മെക്കാനിക്കൽ അധ്യായത്തിൽ, ഓൾ-ടെറൈൻ ഇ-ക്ലാസിലേക്ക് കൂടുതൽ ശക്തി ചേർക്കാൻ ജർഗൻ എബർലെ ആഗ്രഹിച്ചു. E400 പതിപ്പുകളെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന 333 hp, 480 Nm എന്നിവയുള്ള 3.0 V6 പെട്രോൾ ബ്ലോക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയായിരുന്നു പരിഹാരം, എന്നാൽ ഓൾ-ടെറൈൻ സീരീസിൽ ലഭ്യമല്ല.
ഇപ്പോൾ, ഉയർന്നുവരുന്ന ചോദ്യം: ഈ ഓൾ-ടെറൈൻ വാനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് നീങ്ങാൻ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ ജർഗൻ എബെർളിക്ക് കഴിയുമോ? ഇ-ക്ലാസ് ഓൾ-ടെറൈൻ 4×4² പരീക്ഷിക്കാൻ ഇതിനകം അവസരം ലഭിച്ച ഓട്ടോഎക്സ്പ്രസിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം വളരെ കുറച്ച് യൂണിറ്റുകളുടെ ഉത്പാദനം പരിഗണിക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് ആശ്ചര്യപ്പെടും. നരകം അതെ!
