മികച്ച ഹോണ്ട സിവിക് എഞ്ചിൻ-ബോക്സ് കോമ്പിനേഷന്റെ ചക്രത്തിൽ

അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു, ദി ഹോണ്ട സിവിക് സെഡാൻ സിവിക്കിന്റെ ഏറ്റവും പരിചിതവും "യാഥാസ്ഥിതിക"വുമാണ്. ഏറ്റവും പരിചിതമായ, നിലവിലെ തലമുറ മുതൽ, 10-ആം, മുൻഗാമിയായ പോലെ ഒരു വാൻ ഇല്ല. ഫോർ-ഡോർ സലൂണായ സെഡാൻ അഞ്ച് ഡോർ സലൂണിനേക്കാൾ നീളമുള്ളതാണ്, ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റിയാണ് പ്രയോജനം ചെയ്യുന്നത് - ഇത് ഹാച്ച്ബാക്കിനെക്കാൾ 99 ലിറ്റർ കൂടുതലാണ്, മൊത്തം 519 ലിറ്റർ.

ഏറ്റവും “യാഥാസ്ഥിതികമായത്” കാരണം ഇത് ഹാച്ചിന്റെ അമിതമായ ദൃശ്യ ആക്രമണം ലഘൂകരിക്കുന്നു, തെറ്റായ എയർ ഇൻലെറ്റുകളുടെയും അറ്റത്തുള്ള ഔട്ട്ലെറ്റുകളുടെയും വലുപ്പം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ.

പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ബോധ്യമായിട്ടില്ല. വ്യക്തിപരമായി, ഞാൻ ഇപ്പോഴും അത് അമിതമായി കരുതുന്നു-പ്രത്യേകിച്ച് കൈകാലുകളിൽ-അതിനാൽ അനാവശ്യമാണ്; അഞ്ച് തലമുറകളിലെ സിവിക്കിന്റെ ഏറ്റവും ഉറച്ചതും മിനുക്കിയതുമായ വിഷ്വൽ ആട്രിബ്യൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് - അതെ, യഥാർത്ഥവും ദൃശ്യപരമായി ആകർഷകവുമായ അവസാനത്തെ സിവിക് സെഡാൻ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് 90-കളിലേക്ക് മടങ്ങേണ്ടി വന്നു - ചുവടെയുള്ള ഗാലറിയിൽ ഇത് പരിശോധിക്കുക .

5-ാം തലമുറ സിവിക് സെഡാനുമായി ഇതിനെ താരതമ്യം ചെയ്യുക, അവിടെ ദൃഢതയും ശുചിത്വവും വിഷ്വൽ അപ്പീലും കൈകോർക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഫലപ്രദമായി തെളിയിക്കുന്നു.

സൗന്ദര്യാത്മക പരിഗണനകൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, നമുക്ക് "ആശിക്കുന്ന" ഇനീഷ്യലിലേക്ക് മടങ്ങാം. സിദാന്റെ കൂടുതൽ പരിചിതമായ കഥാപാത്രം എല്ലാം മറന്നുപോകാൻ കൂടുതൽ സമയമോ മൈലുകളോ എടുക്കാത്തതുകൊണ്ടാകാം. പ്രായോഗികത, വൈദഗ്ധ്യം, സ്പേഷ്യൽ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഞാൻ ഉപേക്ഷിച്ചു - കുടുംബ വാഹനങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുള്ളവ -, എഞ്ചിൻ-ബോക്സ്-ചേസിസ് ട്രൈനോമിയൽ എന്നെ പൂർണ്ണമായും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതായി ഞാൻ കണ്ടെത്തി.

സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് ടൈപ്പ് R എടുത്താൽ, ഇത് തീർച്ചയായും മികച്ച ഹോണ്ട സിവിക് എഞ്ചിൻ-ബോക്സ് കോമ്പിനേഷനാണ്.

ബഹുമാനത്തിന്റെ ത്രിപദം

പിന്നെ ഡാമിറ്റ് (!), എന്തൊരു കോമ്പിനേഷൻ. എഞ്ചിൻ , 1.5 i-VTEC ടർബോ, 182 hp ഉം 240 Nm ഉം ഉണ്ട്, എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച പ്രതികരണം, അദൃശ്യമായ ടർബോ ലാഗ്, ഇതിനകം തന്നെ രസകരമായ പ്രകടനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, 8.4s 0 മുതൽ 100 km/h വരെ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നാൽ അതിന്റെ ലഭ്യതയാണ് ടോൺ സജ്ജമാക്കുന്നത്, അതിന്റെ മുഴുവൻ സാധ്യതകളും ആക്സസ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു - നിങ്ങൾ ഇതിനെ VTEC എന്ന് വിളിക്കാം, പക്ഷേ പരമാവധി പവർ 5500 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുകയും 1900 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് പരമാവധി ടോർക്ക് ലഭ്യമാവുകയും ചെയ്താൽ, “ഞെക്കിപ്പിടിക്കുക” ആവശ്യമില്ല. കിക്ക് വേഗത്തിൽ പോകുന്നതിനായി കാത്തിരിക്കുക.

ഈ കോമ്പിനേഷന്റെ രണ്ടാം ഭാഗമാണ് സംപ്രേക്ഷണം — CVT ഇവിടെ? അവളെയും കാണില്ല. മികച്ച ജാപ്പനീസ് പാരമ്പര്യത്തിൽ, ലൈറ്റ് ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഉള്ളതും എന്നാൽ മെക്കാനിക്കൽ കൃത്യതയുള്ളതുമായ ഒരു രുചികരമായ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സാണിത്. "കൊഴുപ്പ്" ടോർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉണ്ടെങ്കിലും... വിതയ്ക്കുന്നതിന്റെ "പാദത്തിൽ", ബോക്സിന്റെ സ്പർശന അനുഭവം അത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ സന്തോഷത്തിനായി അത് ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

ഒടുവിൽ ചേസിസ് - ഓരോ പൗരന്റെയും ശക്തികളിൽ ഒന്ന്. ഉയർന്ന ടോർഷണൽ കാഠിന്യം സസ്പെൻഷനായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ഉറച്ച അടിത്തറ നൽകുന്നു - പിൻ ആക്സിലും സ്വതന്ത്രമാണ് - ഇത് കൃത്യവും നിഷ്പക്ഷവുമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരിക്കലും ഏകമാനമല്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൃത്യവും വേഗതയുള്ളതുമാണ്, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ അതിനെ പിന്തുടരുന്നു, ഉടനടി പ്രതികരിക്കുന്നു.

ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ ഹോണ്ട സിവിക് സെഡാൻ 1.5 VTEC ടർബോയുടെ ഹൈലൈറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവമാണ്. ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ ഇന്ററാക്ടീവ് മെഷീനാണ്, ഇത് കൂടുതൽ സ്പൈക്കി ഡ്രൈവിനെ ക്ഷണിക്കുന്നു - അതിനാൽ ഒരുപക്ഷേ 8.0 l/100 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള ഉപഭോഗം പരിശോധിച്ചു -, ഒരുപക്ഷേ ഒരു കുടുംബാംഗത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമല്ല. അവർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും CVT പോലെയുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ വളരെ മിതമായ ഉപഭോഗത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്ന കൂടുതൽ സമാധാനപരമായ 1.6 i-DTEC.

മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ, മികച്ച പിന്തുണയുള്ള സീറ്റുകൾ എന്നിവയാൽ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം കൂടുതൽ സമ്പന്നമാണ്.

ഹോണ്ട സിവിക് സെഡാൻ ശരാശരിയേക്കാൾ ചെറുതാണ് - വെറും 1,416 മീറ്റർ ഉയരം - അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ പോലെ. ഇത് ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിന് സമാനമാണ്, അവിടെ കാലുകൾ പതിവിലും കൂടുതൽ നീട്ടിയിരിക്കുന്നു - എസ്യുവികൾ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും മേശയിലിരിക്കുന്നതുപോലെ ഇരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നവർക്ക് ഇത് നിങ്ങൾക്കുള്ള കാറല്ല.

കുടുംബാധിഷ്ഠിത നിർദ്ദേശം, എന്നാൽ എന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഈ സിവിക് സെഡാന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് മറ്റ് സ്പോർടികളോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്... കൂടാതെ എല്ലാം ഉപയോഗശൂന്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളില്ലാതെ - ഒരു നല്ല സജ്ജീകരണം വികസിപ്പിക്കുന്നത് എങ്ങനെ "സമയം പാഴാക്കുന്നത്" മികച്ചതാണെന്ന് സിവിക് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ രണ്ടോ മൂന്നോ അതിലധികമോ, അത് ഒരിക്കലും തട്ടുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല.

എല്ലാം തികഞ്ഞതല്ല

പുറംഭാഗം വിവാദപരമാണെങ്കിൽ, ഇന്റീരിയർ, അത്രയൊന്നും അല്ലെങ്കിലും, ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതല്ല. ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന ഡിസൈൻ ആയിരിക്കട്ടെ; ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം - ഗ്രാഫിക്കലിയിലും പ്രവർത്തനപരമായും —; സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ നിയന്ത്രണങ്ങളാൽ പോലും മതി, എന്നാൽ ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ പുനഃസജ്ജമാക്കാൻ അനുവദിക്കരുത് - അതിനായി ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉയർന്നുവരുന്ന ഒരു "സ്റ്റിക്ക്" നമുക്കുണ്ട്, ഇത് ചെയ്യാൻ... എന്തുകൊണ്ട്?

റേഡിയോ വോളിയം കൂട്ടുന്നതിനോ കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ടച്ച് സെൻസിറ്റീവ് നിയന്ത്രണങ്ങളെക്കുറിച്ച് എന്നോട് സംസാരിക്കരുത്...

ഭാഗ്യവശാൽ, മുഴുവൻ ഇന്റീരിയറും നന്നായി നിർമ്മിച്ചതാണ്, പുറമേയുള്ള ശബ്ദങ്ങളൊന്നുമില്ല, കൂടാതെ ക്യാബിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം അനുസരിച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ മൃദുവും കഠിനവുമാണ്.

നാല് വാതിലുകളാണെങ്കിലും പ്രായോഗികമാണ്

കുടുംബ ലക്ഷ്യങ്ങളോടെയാണ് ഞാൻ കാർ ഓടിച്ചിരുന്നതെന്ന് ഞാൻ ഏറെക്കുറെ മറന്നെങ്കിലും, ഒരു വിശദാംശം ഒഴികെ, സെഡാന്റെ പരിചിതമായ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ അഞ്ച് വാതിലുകൾക്ക് തുല്യമോ മികച്ചതോ ആണെന്ന കാര്യം പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പിന്നിൽ ഉദാരമായ ഇടം കണ്ടെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുക; തുമ്പിക്കൈ, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, (പ്രായോഗികമായി) ഹാച്ച്ബാക്കിനേക്കാൾ 100 ലിറ്റർ വലുതാണ്, കൂടാതെ സീറ്റുകളും മടക്കിക്കളയുന്നു (60/40).

സിവിക് സെഡാന്റെ ഇന്റീരിയർ അഞ്ച് വാതിലുകൾക്ക് സമാനമാണ്. ഇതിന് കുറച്ച് വിഷ്വൽ അപ്പീലും ഉറപ്പും ഇല്ല.

എന്നാൽ ഇത് നാല് വാതിലുകളാണ്. ഇതിനർത്ഥം തുമ്പിക്കൈയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം അഞ്ച് വാതിലുകളേക്കാൾ മോശമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും വലിയ വോള്യങ്ങളിൽ വരുമ്പോൾ, ആക്സസ് ഓപ്പണിംഗ് ചെറുതായതിനാൽ. സ്കോഡ ഒക്ടാവിയയുടെ അതേ സൊല്യൂഷൻ സ്വീകരിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിനുള്ള പരിഹാരം, മൂന്ന് വോളിയം ഫോർമാറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പിൻ ജാലകത്തെ സമന്വയിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് പോലെ ഒരു ടെയിൽഗേറ്റ് ഉണ്ട്.

ഇതിന് എത്രമാത്രം ചെലവാകും

പരീക്ഷിച്ച ഹോണ്ട സിവിക് 1.5 i-VTEC Turbo Executive സിവിക് സെഡാനുകളുടെ ഏറ്റവും മികച്ച പതിപ്പാണ്, അതായത് "എല്ലാ ബണ്ടിലുകളും" കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - മറ്റ് ഉപകരണ തലങ്ങൾക്കുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ഇവിടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്. നിലവിലുള്ള ഒരേയൊരു ഓപ്ഷൻ മെറ്റാലിക് പെയിന്റിനെ മാത്രം സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് 550 യൂറോ ചേർക്കുന്നു 33 750 യൂറോ ഓർഡർ ചെയ്തു - കംഫർട്ട് പതിപ്പ്, ആക്സസ്, 28,350 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും അതിന്റെ അന്തർലീനമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ കാര്യത്തിലും, വില പോലും മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണ്.