ഡീസൽ. പുനരുജ്ജീവന സമയത്ത് കണികാ ഉദ്വമനം സാധാരണയേക്കാൾ 1000 മടങ്ങ് ഉയർന്നു

സീറോ അംഗമായ യൂറോപ്യൻ ഫെഡറേഷൻ ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് എൻവയോൺമെന്റ് (T&E) പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഈ പഠനത്തിന്റെ നിഗമനങ്ങളെ പരിസ്ഥിതി സംഘടനയായ സീറോ എങ്ങനെ നിർവചിക്കുന്നു എന്നതാണ് “സംബന്ധിക്കുന്നത്”, അതിൽ കാണപ്പെടുന്നത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കണികാ പുറന്തള്ളൽ അവയുടെ കണികാ ഫിൽട്ടറുകളുടെ പുനരുജ്ജീവന സമയത്ത് സാധാരണയേക്കാൾ 1000 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്.

എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മണം കണികകളുടെ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മലിനീകരണ എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ. ഈ കണങ്ങൾ, ശ്വസിക്കുമ്പോൾ, കാർഡിയോസ്പിറേറ്ററി രോഗത്തിനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

അവയുടെ ഫലപ്രാപ്തി നിലനിർത്തുന്നതിനും തടസ്സം ഒഴിവാക്കുന്നതിനും, കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ വൃത്തിയാക്കണം, ഈ പ്രക്രിയയെ പുനരുജ്ജീവനമായി ഞങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നു. കൃത്യമായി ഈ പ്രക്രിയയ്ക്കിടെയാണ് - ഫിൽട്ടറിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ കണികകൾ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ദഹിപ്പിക്കപ്പെടുന്നിടത്ത് - ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള കണികാ പുറന്തള്ളലിന്റെ കൊടുമുടി T&E കണ്ടു.

T&E അനുസരിച്ച്, യൂറോപ്പിൽ കണികാ ഫിൽട്ടറുകളുള്ള 45 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളുണ്ട്, അവ പ്രതിവർഷം 1.3 ബില്യൺ ക്ലീനിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പുനരുജ്ജീവനത്തിന് തുല്യമാണ്. പോർച്ചുഗലിൽ കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച 775,000 ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് സീറോ കണക്കാക്കി, പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 23 ദശലക്ഷം പുനരുജ്ജീവനങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നു.

ഫലങ്ങൾ

ഈ പഠനത്തിൽ, സ്വതന്ത്ര ലബോറട്ടറികളിൽ നിന്ന് (റിക്കാർഡോ) ഉത്തരവിട്ടത്, നിസ്സാൻ കഷ്കായ്, ഒപെൽ ആസ്ട്ര എന്നീ രണ്ട് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമാണ് പരീക്ഷിച്ചത്, പുനരുജ്ജീവന സമയത്ത് അവ യഥാക്രമം 32% മുതൽ 115% വരെ പുറന്തള്ളുന്നതിനുള്ള നിയമപരമായ പരിധിക്ക് മുകളിൽ പുറന്തള്ളുന്നതായി കണ്ടെത്തി. നിയന്ത്രിത കണങ്ങളുടെ.

അൾട്രാ-ഫൈൻ, അനിയന്ത്രിതമായ കണികാ ഉദ്വമനം അളക്കുമ്പോൾ പ്രശ്നം സങ്കീർണ്ണമാകുന്നു (ടെസ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് അളക്കില്ല), രണ്ട് മോഡലുകളും 11% നും 184% നും ഇടയിൽ വർദ്ധനവ് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ കണികകൾ മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് ഏറ്റവും ദോഷകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ക്യാൻസറിനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

സീറോ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, "ഔദ്യോഗിക പരിശോധനകളിൽ ഫിൽട്ടർ ക്ലീനിംഗ് നടക്കുമ്പോൾ നിയമപരമായ പരിധി ബാധകമല്ലാത്ത നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ ഒരു പരാജയമുണ്ട്, അതായത് പരീക്ഷിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രിത കണികാ പുറന്തള്ളലിന്റെ 60-99% അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു".

പുനർനിർമ്മാണത്തിനു ശേഷവും, 15 കിലോമീറ്റർ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള 1000 മടങ്ങ് കൂടുതൽ കണികാ ഉദ്വമനം നടക്കുന്നിടത്ത്, 30 മിനിറ്റ് കൂടി നഗരത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിൽ കണികകളുടെ എണ്ണം കൂടുതലായിരിക്കുമെന്നും T&E കണ്ടെത്തി. .

കണികാ ഉദ്വമനത്തിന്റെ കൊടുമുടികൾ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, NOx (നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ) ഉദ്വമനം നിയമപരമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെ തുടർന്നു.

കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണെന്നും ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല, എന്നാൽ നിയമനിർമ്മാണത്തിന് നിർവ്വഹണ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെന്നും കണികാ ഉദ്വമനം, പ്രത്യേകിച്ച് സൂക്ഷ്മവും അൾട്രാ-ഫൈൻ കണികകളും ഇപ്പോഴും പ്രാധാന്യമുള്ളതാണെന്നും വ്യക്തമാണ്. ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ ക്രമേണ പിൻവലിച്ചാൽ മാത്രമേ അവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന മലിനീകരണ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പരിഹാരമാകൂ.

പൂജ്യം