കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് (CO2) പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾ "മുറുക്കാൻ" വിസമ്മതിച്ചതിന്, ബിഎംഡബ്ല്യുവിനും ഡെയ്ംലറിനും എതിരായ വ്യവഹാരം ഒരു സർക്കാരിതര സംഘടനയായ ഡച്ച് ഉംവെൽതിൽഫ് (DUH) മുന്നോട്ടുവച്ചു.
ഫ്രൈഡേസ് ഫോർ ഫ്യൂച്ചർ ആക്ടിവിസ്റ്റായ ക്ലാര മേയറുമായി സഹകരിച്ച് ഗ്രീൻപീസ് (ജർമ്മൻ ഡിവിഷൻ), ഫോക്സ്വാഗനെതിരെ സമാനമായ ഒരു കേസ് പരിഗണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നടപടിക്രമങ്ങളുമായി ഔപചാരികമായി മുന്നോട്ട് പോകണോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അടുത്ത ഒക്ടോബർ 29 വരെ പ്രതികരിക്കാൻ ജർമ്മൻ ഗ്രൂപ്പിന് സമയപരിധി നൽകി.
കഴിഞ്ഞ മേയിൽ എടുത്ത രണ്ട് തീരുമാനങ്ങൾക്ക് ശേഷമാണ് ഈ പ്രക്രിയകൾ ഉണ്ടാകുന്നത്. ഭാവിതലമുറയെ സംരക്ഷിക്കാൻ രാജ്യത്തിന്റെ പരിസ്ഥിതി നിയമങ്ങൾ പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ച ജർമ്മൻ ഭരണഘടനാ കോടതിയിൽ നിന്നാണ് ആദ്യത്തേത്.
ഈ അർത്ഥത്തിൽ, സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രധാന മേഖലകൾക്കായി കാർബൺ എമിഷൻ ബജറ്റുകൾ പുറപ്പെടുവിച്ചു, 2030 വരെ പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കലിന്റെ ശതമാനം 1990 മൂല്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് 55% ൽ നിന്ന് 65% ആയി ഉയർത്തി, ഒരു രാജ്യമെന്ന നിലയിൽ ജർമ്മനി കാർബണിൽ നിഷ്പക്ഷത പുലർത്തണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. 2045-ൽ.
രണ്ടാമത്തെ തീരുമാനം അയൽരാജ്യമായ നെതർലാൻഡിൽ നിന്നാണ് വന്നത്, കാലാവസ്ഥയിൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആഘാതം ലഘൂകരിക്കാൻ വേണ്ടത്ര ചെയ്യാത്തതിന് എണ്ണ കമ്പനിയായ ഷെല്ലിനെതിരെ പരിസ്ഥിതി ഗ്രൂപ്പുകൾ ഒരു കേസ് നടത്തി. ആദ്യമായാണ് ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിയുടെ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കാൻ നിയമപരമായി ഉത്തരവിട്ടത്.
DUH-ന് എന്താണ് വേണ്ടത്?
2030-ഓടെ ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള കാറുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം അവസാനിപ്പിക്കാൻ ബിഎംഡബ്ല്യുവും ഡെയ്ംലറും നിയമപരമായി പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാകണമെന്നും അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്വമനം ആ സമയപരിധിക്ക് മുമ്പ് അവരുടെ നിശ്ചിത ക്വാട്ട കവിയരുതെന്നും DUH ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഈ ക്വോട്ട ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ ഫലമാണ്. ലളിതമാക്കാൻ ശ്രമിച്ചുകൊണ്ട്, DUH ഓരോ കമ്പനിക്കും ഒരു മൂല്യത്തിൽ എത്തിച്ചേർന്നു, ഇത് ഇന്റർഗവൺമെന്റൽ പാനൽ ഫോർ ക്ലൈമറ്റ് ചേഞ്ച് (IPCC) വികസിപ്പിച്ച മൂല്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഭൂമി 1.7-ൽ കൂടുതൽ ചൂടാകാതെ നമുക്ക് ഇപ്പോഴും ആഗോളതലത്തിൽ എത്രമാത്രം CO2 പുറന്തള്ളാൻ കഴിയും. ºC, കൂടാതെ 2019-ലെ ഓരോ കമ്പനിയുടെയും ഉദ്വമനത്തെക്കുറിച്ചും.
ഈ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, എമിഷൻ കുറയ്ക്കൽ സംബന്ധിച്ച ബിഎംഡബ്ല്യു, ഡെയ്ംലർ എന്നിവയുടെ പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, "ബജറ്റ് കാർബൺ മൂല്യങ്ങളുടെ" പരിധിക്കുള്ളിൽ തുടരാൻ അവ മതിയാകുന്നില്ല, ഇത് നിലവിലുള്ള ജീവിതശൈലിയിലെ ചില നിയന്ത്രണങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കാം. ഭാവി തലമുറകൾക്കായി തലമുറകൾ നീണ്ടുനിൽക്കുകയും മോശമാവുകയും ചെയ്യാം.
2030-ഓടെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ മാത്രമേ നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നുള്ളൂവെന്നും 2025-ഓടെ അതിന്റെ എല്ലാ മോഡലുകൾക്കും ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബദൽ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്നും ഡൈംലർ ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും തങ്ങളുടെ ആഗോള വിൽപ്പനയുടെ 50% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാക്കണമെന്നും അതേസമയം CO2 ഉദ്വമനം 40% കുറയ്ക്കുമെന്നും ബിഎംഡബ്ല്യു വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അവസാനമായി, ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം 2035-ൽ നിർത്തുമെന്ന് ഫോക്സ്വാഗൺ പറയുന്നു.
വ്യവഹാരത്തിന് മറുപടിയായി, ഈ കേസിന് ഒരു ന്യായീകരണവും കാണുന്നില്ലെന്ന് ഡെയ്ംലർ പറഞ്ഞു: “കാലാവസ്ഥാ നിഷ്പക്ഷതയിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ പാതയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ വളരെക്കാലം മുമ്പ് വ്യക്തമായ പ്രസ്താവന നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ദശാബ്ദത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുതീകരിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം - വിപണി സാഹചര്യങ്ങൾ അനുവദിക്കുമ്പോഴെല്ലാം.
ബിഎംഡബ്ല്യു സമാനമായ രീതിയിൽ പ്രതികരിച്ചു, അതിന്റെ കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, അതിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ആഗോളതാപനം 1.5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെ നിലനിർത്താനുള്ള അതിന്റെ അഭിലാഷത്തിന് അനുസൃതമാണ്.
കേസ് പരിഗണിക്കുമെന്ന് ഫോക്സ്വാഗൺ ഒടുവിൽ പറഞ്ഞു, എന്നാൽ "വ്യക്തിഗത കമ്പനികളുടെ പ്രോസിക്യൂഷൻ സമൂഹത്തിന്റെ വെല്ലുവിളികളെ നേരിടുന്നതിനുള്ള മതിയായ മാർഗ്ഗമായി കാണുന്നില്ല."
എന്നിട്ട് ഇപ്പോൾ?
BMW, Daimler എന്നിവയ്ക്കെതിരായ ഈ DUH വ്യവഹാരവും ഫോക്സ്വാഗനെതിരെ സാധ്യമായ ഗ്രീൻപീസ് വ്യവഹാരവും പ്രസക്തമാണ്, കാരണം ഇത് ഒരു പ്രധാന കീഴ്വഴക്കമുണ്ടാക്കും, മാത്രമല്ല കമ്പനികൾ തങ്ങളുടെ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾ തങ്ങൾ പോലെ തന്നെ കർശനമാണെന്ന് കോടതിയിൽ തെളിയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
DUH വിജയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാഹനങ്ങൾ ഒഴികെയുള്ള എയർലൈനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഊർജ നിർമ്മാതാക്കൾ പോലുള്ള മേഖലകളിലെ കമ്പനികൾക്ക് സമാനമായ പ്രക്രിയകളുമായി ഇതും മറ്റ് ഗ്രൂപ്പുകളും മുന്നോട്ട് പോകാം.
കേസ് ഇപ്പോൾ ജർമ്മൻ ജില്ലാ കോടതിയുടെ കൈയിലാണ്, നടപടിക്രമങ്ങളുമായി മുന്നോട്ട് പോകണോ വേണ്ടയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കും. തീരുമാനം അനുകൂലമാണെങ്കിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യുവിനും ഡെയ്ംലറിനും ആരോപണങ്ങൾക്കെതിരായ തെളിവുകൾ ഹാജരാക്കി സ്വയം പ്രതിരോധിക്കേണ്ടിവരും, തുടർന്ന് ഇരുകക്ഷികളും തമ്മിലുള്ള രേഖാമൂലമുള്ള സംവാദം.
അന്തിമ തീരുമാനത്തിന് ഇനിയും രണ്ട് വർഷമെടുക്കും, എന്നാൽ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും, BMW, Daimler എന്നിവ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ അപകടസാധ്യത കൂടുതലാണ്. കാരണം 2030 വരെ കോടതി ആവശ്യപ്പെടുന്നത് പാലിക്കാൻ കുറച്ച് സമയം മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ.
ഉറവിടം: റോയിട്ടേഴ്സ്