ടൊയോട്ടയും ബിഎംഡബ്ല്യുവും തമ്മിൽ 2011 അവസാനത്തോടെ ഒപ്പുവച്ച കരാർ 2014 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഫലം കായ്ക്കണം, ബിഎംഡബ്ല്യു വിതരണം ചെയ്യുന്ന ടൊയോട്ട വെർസോ 1.6 ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ അവതരണത്തോടെ.
ഈ കരാറിൽ നിന്ന്, ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് സോക്സിൽ വികസിപ്പിച്ച ഒരു സ്പോർട്സ് കാറാണ്, എന്നാൽ രണ്ട് നിർമ്മാതാക്കൾ തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തിന് വിശാലമായ വ്യാപ്തിയുണ്ട്, കൂടാതെ കാറുകളിൽ നിന്ന് ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും പുതിയ തലമുറയെ പ്രാപ്തരാക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള പരിഹാരങ്ങളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ബാറ്ററികൾ ലിഥിയം-എയർ.
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പങ്കിടുന്നത് ടൊയോട്ടയെ യൂറോപ്യൻ വിപണിയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി നികത്താൻ അനുവദിക്കുകയും അതിന്റെ ശ്രേണിയിലെ ചില വിടവുകൾ നികത്തുകയും ചെയ്യും.
അങ്ങനെ, 2014-ൽ ടൊയോട്ട വെർസോയിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു ഉത്ഭവത്തിന്റെ 1.6 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു വേരിയന്റ് സജ്ജീകരിക്കും (ചിത്രത്തിൽ, N47 2.0l, ഇത് 1.6 ന്റെ അടിസ്ഥാനമായി വർത്തിക്കുന്നു). ഈ വേരിയന്റിന്റെ ഉത്പാദനം അടുത്ത ജനുവരിയിൽ തുർക്കിയിലെ അടപസാരി പ്ലാന്റിൽ ആരംഭിക്കും.
1750-നും 2250-നും ഇടയിൽ 1.6l, 112hp, 270Nm ടോർക്ക് എന്നിവയുള്ള 4 സിലിണ്ടറാണ് എഞ്ചിൻ. ഇത് യൂറോ V മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു, 119g Co2/km പുറന്തള്ളുന്നു, ഓസ്ട്രിയയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ എഞ്ചിൻ നിലവിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു 1 സീരീസിലും മിനിയിലും കാണാം.
ട്രാൻസ്പ്ലാൻറ് ടൊയോട്ടയെ എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ പരിഷ്കരിക്കാനും പുതിയ ഡ്യുവൽ മാസ് ഫ്ലൈ വീലും ഒരു പുതിയ ഗിയർബോക്സ് കവറും സൃഷ്ടിക്കാനും നിർബന്ധിതരാക്കി. ട്രാൻസ്പ്ലാൻറിന് ഉത്തരവാദിയായ എഞ്ചിനീയർ ജെറാർഡ് കിൽമാൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനും ടൊയോട്ട കാറിന്റെ സോഫ്റ്റ്വെയറും തമ്മിലുള്ള സംഭാഷണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ നിന്നാണ് യഥാർത്ഥ തലവേദന വന്നത്. ഇത് ടൊയോട്ടയുടെ ഒരു പുതിയ സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയിൽ കലാശിച്ചിരിക്കണം.
പോർച്ചുഗലിൽ ഈ പതിപ്പിന്റെ വിൽപ്പനയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും തീയതികളോ വിലകളോ ഇല്ല. നിലവിൽ ടൊയോട്ട വെർസോ പോർച്ചുഗലിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, 124hp ഉള്ള 2.0l എഞ്ചിനിൽ നിന്നാണ് ശ്രേണി ആരംഭിക്കുന്നത്.