ഏതൊക്കെ എഞ്ചിനുകളാണ് പുതിയ നിസാൻ കാഷ്കായ്ക്ക് കരുത്ത് പകരുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം

മഹാമാരിയും മൂന്നാം തലമുറയും ഇല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ നിസ്സാൻ കഷ്കായി കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനം മുതൽ ഇത് ഞങ്ങളോടൊപ്പമുണ്ട് - പുതിയ മോഡലിന്റെ വികസനം കാലതാമസം നേരിട്ടു, ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നത് പോലെ, അത് വസന്തകാലത്ത് ആരംഭിക്കണം. നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അഭാവം ലഘൂകരിക്കുന്നതിന്, നിസ്സാൻ അത് കുറച്ച് കുറച്ച് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു: പുതിയ കഷ്കായിയെ ഏത് എഞ്ചിനുകളാണ് സജ്ജീകരിക്കുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്താനുള്ള ദിവസമാണിത്.

മുമ്പ് സ്ഥിരീകരിച്ചതുപോലെ, നിസാന്റെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിന് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടാകില്ല, ഭാവി മോഡൽ ഇലക്ട്രിഫൈഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രം വരുന്നു: മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ഗ്യാസോലിൻ, അഭൂതപൂർവമായ ഇ-പവർ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ.

കാർ വൈദ്യുതീകരണമാണ് ഇന്നത്തെ ക്രമം, 2023 സാമ്പത്തിക വർഷത്തോടെ (2024 മാർച്ച് 31-ന് അവസാനിക്കുന്നു) യൂറോപ്യൻ വിൽപ്പനയുടെ 50% വൈദ്യുതീകരിച്ച മോഡലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണമെന്ന് നിസാന്റെ പ്രഖ്യാപനം ആഗ്രഹിക്കുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.

ഇലക്ട്രിക് എന്നാൽ ഗ്യാസോലിൻ

ഈ ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിന്, നിസ്സാൻ അഭൂതപൂർവമായ നല്ല സ്വീകാര്യതയെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നു ഇ-പവർ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ പുതിയ കാഷ്കായി യൂറോപ്പിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കും - ജപ്പാനിൽ വിൽക്കുന്ന നിസാൻ നോട്ട് അത്തരമൊരു എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യത്തേതും വൻ വിജയമായി മാറി, 2018-ൽ അവിടെ ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിഞ്ഞ കാറും 2019-ൽ രണ്ടാമത്തേതും.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

എന്നിരുന്നാലും, ഇ-പവർ എഞ്ചിൻ 2022-ൽ മാത്രമേ യൂറോപ്പിൽ എത്തുകയുള്ളൂ , നോട്ടിലും കിക്സിലും നമ്മൾ കണ്ടതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നാൽ അതേ വർക്കിംഗ് ലോജിക്ക് അനുസരിക്കുന്നു - ഞങ്ങൾ മുമ്പ് ചർച്ച ചെയ്ത ഒരു വിഷയം.

ഒരു ഹൈബ്രിഡ് എന്നതിനർത്ഥം നമുക്ക് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്, ഒന്ന് ഗ്യാസോലിൻ, മറ്റൊന്ന് ഇലക്ട്രിക്, എന്നാൽ വിപണിയിലെ മറ്റ് "പരമ്പരാഗത" ഹൈബ്രിഡുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി (ഫുൾ ഹൈബ്രിഡ്) - ടൊയോട്ട പ്രിയസ്, ഉദാഹരണത്തിന് - ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ജനറേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം മാത്രം ഏറ്റെടുക്കുന്നില്ല. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രൊപ്പൽഷൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്!

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഭാവിയിലെ നിസാൻ കഷ്കായ് ഇ-പവർ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമാണ്, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം വലുതും ചെലവേറിയതുമായ ബാറ്ററിയിൽ നിന്നല്ല, മറിച്ച് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ നിന്നാണ്. അത് ശരിയാണ്, Qashqai ഇ-പവർ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ... ഗ്യാസോലിൻ ആണ്!

190 hp (140 kW), ഒരു ഇൻവെർട്ടർ, ഒരു പവർ ജനറേറ്റർ, ഒരു (ചെറിയ) ബാറ്ററി, തീർച്ചയായും, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ, ഇവിടെ 1.5 l കപ്പാസിറ്റിയും 157 hp ഉം ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ അടങ്ങുന്നതാണ് കിനിമാറ്റിക് ശൃംഖല. ഒരു കേവല പുതുമ. യൂറോപ്പിൽ വിപണനം ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ വേരിയബിൾ കംപ്രഷൻ റേഷ്യോ എഞ്ചിനായിരിക്കും ഇത് - വർഷങ്ങളായി ഈ ബ്രാൻഡ് വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഒന്ന് വിൽക്കുന്നു.

ഇത് ഒരു വൈദ്യുത ജനറേറ്ററായി മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ അനുയോജ്യമായ ഉപയോഗ ശ്രേണിയിൽ കൂടുതൽ നേരം നിലനിൽക്കും, ഇത് കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗത്തിനും കുറഞ്ഞ CO2 ഉദ്വമനത്തിനും കാരണമാകുന്നു. നിസ്സാൻ കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ നിശബ്ദത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സ് ആവശ്യമാണ്. എഞ്ചിൻ വേഗതയും വേഗതയും തമ്മിലുള്ള മികച്ച ബന്ധത്തോടെ, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റോഡിലേക്കുള്ള മികച്ച കണക്ഷനും ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - വിട, "ഇലാസ്റ്റിക് ബാൻഡ്" ഇഫക്റ്റ്?

Qashqai e-Power മറ്റ് ഹൈബ്രിഡുകളേക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും 190 hp കരുത്തും 330 Nm ടോർക്കും ആണ് - കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മാത്രമേ ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ എന്നതിനാൽ, ഉപയോക്തൃ അനുഭവം ഒരു ശുദ്ധ വാഹന ഇലക്ട്രിക്കിന് സമാനമായിരിക്കണം: എല്ലായ്പ്പോഴും ലഭ്യമായ ടോർക്കും തൽക്ഷണ പ്രതികരണവും.

ഈ ഇ-പവറിന് ഹൈബ്രിഡുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ വൈദ്യുതിയുമായി ബന്ധമുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് പോലെ, 100% ഇലക്ട്രിക് ലീഫിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ ഇ-പെഡൽ സംവിധാനവും ഇത് നൽകുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ബ്രേക്ക് പെഡൽ പ്രായോഗികമായി ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് നമുക്ക് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം - പ്രവർത്തനത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗ് വാഹനത്തെ മൊബിലൈസ് ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമാണ്, ഇത് 0.2 ഗ്രാം വരെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.

പുതിയ കാഷ്കായിയുടെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ

Qashqai ഇ-പവർ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് വിപണനം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, നിസ്സാൻ ക്രോസ്ഓവർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. അല്ലെങ്കിൽ, ഒരേ എഞ്ചിന്റെ രണ്ട് പതിപ്പുകൾക്കൊപ്പം, അറിയപ്പെടുന്ന 1.3 DIG-T.

പുതുമ 12 V യുടെ (മാത്രം) ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നമ്മൾ കാണുന്നത് പോലെ 12 V അല്ല 48 V അല്ല?

നിസ്സാൻ പറയുന്നത്, തങ്ങളുടെ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ALiS (അഡ്വാൻസ്ഡ് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി സിസ്റ്റം) 12V സിസ്റ്റത്തിൽ ടോർക്ക് അസിസ്റ്റ്, എക്സ്റ്റൻഡഡ് ഐഡിൽ സ്റ്റോപ്പ്, ക്വിക്ക് റീസ്റ്റാർട്ട്, അസിസ്റ്റഡ് ഡിസെലറേഷൻ (CVT മാത്രം) തുടങ്ങിയ ഈ സംവിധാനങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഫീച്ചറുകൾ ഉണ്ട്. ഇത് 4g/km എന്ന നിരക്കിൽ കുറഞ്ഞ CO2 ഉദ്വമനത്തിന് കാരണമാകുന്നു, എന്നാൽ 48V യേക്കാൾ ചെലവ് കുറഞ്ഞതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ് - സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാരം വെറും 22kg മാത്രമാണ്.

പുതിയ Qashqai അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ കൈവരിക്കുന്ന അധിക കാര്യക്ഷമത, പുതിയ തലമുറയുടെ 63 കിലോഗ്രാം കുറവ്, അതിന്റെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ എയറോഡൈനാമിക്സ് എന്നിവയിൽ നിന്നാണ്, നിസ്സാൻ പറയുന്നു.

സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, 1.3 DIG-T നിലവിലെ തലമുറയിലേത് പോലെ രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാകും: 140 hp (240 Nm), 160 hp (260 Nm) . 140 എച്ച്പി പതിപ്പ് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതേസമയം 160 എച്ച്പി പതിപ്പിന് മാനുവലിന് പുറമെ തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ഗിയർബോക്സും (സിവിടി) സജ്ജീകരിക്കാം. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, 1.3 DIG-T യുടെ ടോർക്ക് 270 Nm ആയി ഉയരുന്നു, ഇത് ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് (4WD) അനുവദിക്കുന്ന ഏക എഞ്ചിൻ-ബോക്സ് കോമ്പിനേഷനാണ്.

"2007 മുതൽ, ഞങ്ങൾ ഈ സെഗ്മെന്റ് കണ്ടുപിടിച്ചപ്പോൾ, പുതിയ Qashqai എല്ലായ്പ്പോഴും ക്രോസ്ഓവർ സെഗ്മെന്റിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയിരുന്നു. മൂന്നാം തലമുറ Qashqai ഉപയോഗിച്ച്, പുതിയതും നിലവിലുള്ളതുമായ ഉപഭോക്താക്കൾ അവർക്ക് ലഭ്യമായ നൂതന പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടും. ഞങ്ങളുടെ ഓഫർ ലളിതമാണ്. കൂടാതെ നൂതനമായ, രണ്ട് പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകളും കാര്യക്ഷമമാണെങ്കിലും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഇപ്പോഴും രസകരമാണ്. പുതിയ വൈദ്യുതീകരിച്ച കഷ്കായിയോടുള്ള ഞങ്ങളുടെ സമീപനം വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്തതാണ്, ഇത് 1.3 പെട്രോൾ, മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ടെക്നോളജി, എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഇ-പവർ ഓപ്ഷൻ എന്നിവയിൽ വ്യക്തമാണ്.

മാത്യു റൈറ്റ്, നിസ്സാൻ ടെക്നിക്കൽ സെന്റർ യൂറോപ്പിലെ പവർട്രെയിൻ ഡിസൈൻ ആൻഡ് ഡവലപ്മെന്റ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ്.