31 വർഷത്തിന് ശേഷം വിജയങ്ങളിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവിന് ടീമിന് "എഞ്ചിനീയർമാർ" ആയി റൂബൻ ഫാരിയയും ഹെൽഡർ റോഡ്രിഗസും ഉണ്ടായിരുന്നത് കൊണ്ടോ, അല്ലെങ്കിൽ ഈ വിജയം മത്സരാർത്ഥം നീണ്ടുനിന്ന കെടിഎമ്മിന്റെ ആധിപത്യത്തിന് അറുതി വരുത്തിയതുകൊണ്ടോ, ഡാക്കറിൽ ഹോണ്ടയുടെ വിജയം. ഇരുചക്ര വിഭാഗത്തിൽ എന്നെ സന്തോഷിപ്പിച്ചു.
ഇത്രയും പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞപ്പോൾ, ഈ വർഷം സൗദി അറേബ്യയിൽ ആദ്യമായി നടന്ന ഓട്ടമത്സരത്തിന്റെ "ഹാംഗ് ഓവറിൽ" ഒരു ചോദ്യം എന്റെ മനസ്സിൽ തട്ടി. കാർ, മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിഭാഗത്തിൽ ഏതെങ്കിലും ബ്രാൻഡ് ഡാകാർ നേടിയിട്ടുണ്ടാകുമോ? വിക്കിപീഡിയയിലേക്കുള്ള ഒരു പെട്ടെന്നുള്ള സന്ദർശനം ഞാൻ ഇതിനകം സംശയിച്ച കാര്യം എനിക്ക് വെളിപ്പെടുത്തി: മത്സരത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ഇത് ഒരിക്കലും സംഭവിച്ചിട്ടില്ല.
ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് എന്നതിന് ലളിതമായ ഒരു വിശദീകരണമുണ്ട്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, പല ബ്രാൻഡുകളും കാറുകളും മോട്ടോർസൈക്കിളുകളും നിർമ്മിക്കുന്നില്ല.
വാസ്തവത്തിൽ, മറ്റ് വിഭാഗങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് ബ്രാൻഡുകൾക്ക് മാത്രമേ വിജയങ്ങൾ ശേഖരിക്കാനായുള്ളൂ: ട്രക്കുകളും കാറുകളും തമ്മിലുള്ള വിജയങ്ങളുള്ള മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് (1983 ൽ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളിലും ഒരേസമയം വിജയിക്കാൻ പോലും കഴിഞ്ഞു) കൂടാതെ ഇതിനകം വിജയിച്ച യമഹ. ക്വാഡും മോട്ടോർസൈക്കിളുകളും.
BMW ഉദാഹരണം
എന്നിട്ടും, തിയറി സബീൻ വിഭാവനം ചെയ്ത റേസിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിലേക്കുള്ള ഒരു സന്ദർശനം, ഈ നിയമത്തിന് രണ്ട് അപവാദങ്ങളുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് വെളിപ്പെടുത്തി: ബിഎംഡബ്ല്യു, ഹോണ്ട.
നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഇന്നുവരെ, രണ്ട് ബ്രാൻഡുകൾക്കിടയിൽ ജർമ്മൻ ഒന്ന് മാത്രമാണ് രണ്ട് ചക്രങ്ങളിൽ നേടിയ മഹത്വത്തിലേക്ക് ഓട്ടോമൊബൈൽ വിഭാഗത്തിൽ വിജയം നേടാൻ ശ്രമിച്ചത്. അതുകൊണ്ടാണ് ഈ വർഷത്തെ ഡാകാറിൽ ഹോണ്ടയുടെ വിജയത്തിന് ശേഷം ഞാൻ എന്നോട് തന്നെ ചോദിച്ചത്: ഇതുവരെ ഒരു ബ്രാൻഡും ചെയ്യാത്തത് എന്തുകൊണ്ട് ഹോണ്ട ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നില്ല?
ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ ഡാക്കറിലെ പങ്കാളിത്തം രണ്ട് ചക്രങ്ങളോടെയാണ് ആരംഭിച്ചത്.
സാധ്യമായ ഒരു ശ്രമത്തിന്റെ നേട്ടം
അതെ, ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിലെ സമയം പ്രധാന കായിക നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് എനിക്ക് നന്നായി അറിയാം. എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമൊബൈൽ വിഭാഗത്തിൽ സാധ്യമായ ഹോണ്ട പങ്കാളിത്തം നഷ്ടത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ നേട്ടങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
തുടക്കക്കാർക്ക്, എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവറുകൾ വിപണിയിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഒരു സമയത്ത്, കാർ വിഭാഗത്തിലെ ഡാക്കറിൽ ഹോണ്ടയുടെ പങ്കാളിത്തം അതിന്റെ കൂടുതൽ സാഹസിക മോഡലുകളെ പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള രസകരമായ മാർഗമായി വർത്തിക്കും.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ കാർ വ്യവസായം മാറിയതുപോലെ, ഡാക്കറിലെ വിജയകരമായ പങ്കാളിത്തം മോശം പ്രചാരണമാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നില്ല. അതിനായി, 2008-ലെയും 3008-ലെയും DKR-നൊപ്പമുള്ള പ്യൂഷോ, കൺട്രിമാനുമൊത്തുള്ള MINI, കുറച്ചുകൂടി പിന്നോട്ട് പോയാൽ, അന്തരിച്ച പജീറോയ്ക്കൊപ്പം മിത്സുബിഷി തുടങ്ങിയ സമീപകാല ഉദാഹരണങ്ങൾ നോക്കൂ.
ഇതുകൂടാതെ, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കായുള്ള ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചായി ഹോണ്ടയ്ക്ക് ഡാക്കറിലെ പങ്കാളിത്തം കാണാൻ കഴിയും. എല്ലാ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലെയും ഏറ്റവും വലിയ മാരത്തണിൽ മികച്ച ഫലം നേടാൻ ഹോണ്ടയുടെ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രതിച്ഛായയിൽ സമാനമായ ഒരു മോഡൽ ചെയ്യുന്ന അത്ഭുതങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാൻ കഴിയുമോ?
അവസാനമായി, ഡാക്കർ കാർ വിഭാഗത്തിൽ ഹോണ്ടയുടെ സാങ്കൽപ്പിക പങ്കാളിത്തത്തിന് പിന്നിലെ കാരണങ്ങളിൽ, കൂടുതൽ ഗാനരചനാപരമായ കാരണവുമുണ്ട്: ചരിത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്റെ അന്തസ്സ്.
ഇതിനകം തന്നെ നീണ്ട കായിക വിജയങ്ങളുടെ ചരിത്രത്തിൽ (മോട്ടോ ജിപി മുതൽ ടൂറിംഗ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകൾ വരെ, തീർച്ചയായും ഫോർമുല 1 വരെ) ഹോണ്ടയ്ക്ക് ഡാക്കറിന്റെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളിൽ അഭൂതപൂർവമായ വിജയം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാൻ കഴിയുമോ? ? അതേ വർഷം തന്നെ എനിക്ക് അവ നേടിയെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞാൽ മാത്രം നല്ലത്.
ഡാക്കറിൽ ഹോണ്ടയ്ക്കുള്ള സാങ്കൽപ്പിക വിജയം, ഡാകാർ നേടിയ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡുകളുടെ പട്ടികയിൽ ബ്രാൻഡിനെ മിത്സുബിഷി, ടൊയോട്ട എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ചേർക്കും.
ഈ സാധ്യമായ ശ്രമത്തിന്റെ ദോഷങ്ങൾ
ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഹോണ്ടയുടെ ഈ ഉദ്യമത്തിനുള്ള പ്രധാന തടസ്സം തീർച്ചയായും ചെലവായിരിക്കും. ബ്രാൻഡുകളുടെ തീരുമാനങ്ങളിൽ അക്കൗണ്ടന്റുമാരുടെ ഭാരം വർദ്ധിക്കുന്ന "രാഷ്ട്രീയമായി ശരി" എന്ന കാലഘട്ടത്തിലാണ് വ്യവസായം ജീവിക്കുന്നത് എന്നത് നാം കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ പ്രത്യേകിച്ചും.
മരുഭൂമിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സ്പോർട്സ് പ്രോഗ്രാം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഗണ്യമായ തുക ഉപേക്ഷിക്കാൻ സമ്മതിക്കാൻ ഹോണ്ടയുടെ അക്കൗണ്ടന്റുമാരെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നത് എളുപ്പമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രം (മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൽ ശക്തമായ പാരമ്പര്യമുണ്ട്) ഹോണ്ടയുടെ അക്കൗണ്ടുകൾക്ക് ഉത്തരവാദികളായവരെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.
മറ്റൊരു "കോൺ" ആണ് പ്രോജക്റ്റ് ശരിയായി നടക്കാതിരിക്കാനുള്ള സാധ്യത. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വശത്ത്, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡുകളെ സാധാരണയായി ചിത്രീകരിക്കുന്ന രീതിപരമായ പ്രവണത ഈ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
കൂടാതെ, ടൂ-വീൽ വിഭാഗത്തിലാണെങ്കിലും, "യൗവനത്തിലെ പിഴവുകൾ" ഒഴിവാക്കാൻ ആവശ്യമായ അനുഭവപരിചയമുള്ള ഹോണ്ട, ഡാകർ യാത്രയിൽ കൃത്യമായി ഒരു പുതുമുഖമല്ല.
ഒരു സ്വപ്നം (ഏതാണ്ട്) നിറവേറ്റാൻ അസാധ്യമാണ്
ഡാക്കറിൽ ഹോണ്ടയുടെ ഇരട്ടി പരീക്ഷിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ വിദൂരമാണെന്ന് എനിക്ക് നന്നായി അറിയാം. നിലവിൽ, കാറുകളിൽ, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് ടൂറിസം, ഫോർമുല 1 എന്നിവയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, സത്യസന്ധമായി, ഡാകർ കാർ വിഭാഗത്തിൽ ഒരു പങ്കാളിത്തം അതിന്റെ പദ്ധതികളുടെ ഭാഗമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓൾ-ടെറൈൻ ഇവന്റിന്റെ കടുത്ത ആരാധകനെന്ന നിലയിൽ, ജർമ്മനിക്കെതിരെ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിൽ നടന്ന മത്സരത്തിൽ 1986 ലോകകപ്പിന് യോഗ്യത നേടാനുള്ള ദേശീയ ഫുട്ബോൾ ടീമിന്റെ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് അഭിമുഖീകരിച്ചപ്പോൾ, അദ്ദേഹം പ്രശസ്തനായ ജോസ് ടോറസിനെ വ്യാഖ്യാനിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പറഞ്ഞു: "ഞാൻ കുറച്ചുകൂടി സ്വപ്നം കാണട്ടെ".
അതെ, ബ്രാൻഡിന്റെ ഒരു മോട്ടോർസൈക്കിളിന് അടുത്തുള്ള മരുഭൂമിയിലെ മണലിലൂടെ ഒരു ഹോണ്ട മോഡൽ കീറുകയും, ഒരുപക്ഷേ, ചരിത്രം സൃഷ്ടിക്കുകയും, രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളിലും വിജയം നേടുകയും ചെയ്യുമെന്ന് ഞാൻ സ്വപ്നം കാണുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, കുറച്ച് മുമ്പ് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞ സിവിക് ടൈപ്പ് ഓവർലാൻഡ് ഡാക്കറിന് അനുയോജ്യമാണോ അല്ലയോ?