തൊണ്ണൂറുകളിൽ, യൂറോപ്പിൽ നിർമ്മിച്ച ഏറ്റവും മികച്ചതിനോട് പൊരുത്തപ്പെടാൻ ജപ്പാനിൽ നിന്ന് ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ വന്നു - ഇതിലും മികച്ചത് ഞാൻ പറയും! കുറഞ്ഞ ശക്തിയിൽ പോലും, ചിഹ്നത്തിൽ ചെറിയ കുതിരകളുള്ള നിരവധി മോഡലുകളെ NSX നാണംകെടുത്തി.
പാശ്ചാത്യ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു സ്മാരകം നൽകാൻ ഹോണ്ട തീരുമാനിച്ച 90-കളിൽ ഇതിനകം തന്നെ ദൂരെയുള്ള 90-കളെ ഓർമ്മിക്കാൻ മാനസിക പരിശ്രമം മൂല്യവത്തായ ദിവസങ്ങളുണ്ട്. മലിനീകരണ വിരുദ്ധ നിയമങ്ങൾ, ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ, അല്ലെങ്കിൽ പരമാധികാര കടപ്രതിസന്ധി തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് ചിന്തിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങളായിരുന്ന ഒരു കാലത്താണ് ഞങ്ങൾ ജീവിച്ചിരുന്നത്. പ്രധാനമായും സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെ നേതാവായിരുന്ന ജപ്പാനിൽ ഒരു ആധികാരിക "സ്പോർട്സ് കാർ" ജ്വരം ഉണ്ടായിരുന്നു.
“ഏതാണ്ട് ടെലിപതിക് ചേസിസ് ഉണ്ടെന്ന് പറയപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ. ഞങ്ങൾ എവിടേക്കാണ് പോകേണ്ടതെന്ന് ചിന്തിക്കുക, പാത ഏതാണ്ട് മാന്ത്രികതയാൽ സംഭവിച്ചു"
അക്കാലത്ത്, ജപ്പാനിൽ സ്പോർട്സ് മോഡലുകളുടെ സമാരംഭം എലികളുടെ പുനരുൽപാദന വേഗതയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതേയുള്ളൂ. ഈ സമയത്താണ് Mazda RX-7, Mistubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R തുടങ്ങിയ മോഡലുകൾ - ടൊയോട്ട സുപ്രയെ മറക്കാതെ, മറ്റു പലതും വെളിച്ചം കണ്ടത്. കൂടാതെ പട്ടിക തുടരാം…
എന്നാൽ അതിശക്തമായ ശക്തിയുടെയും പ്രകടനത്തിന്റെയും ഈ കടലിനു നടുവിൽ, അതിന്റെ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും കൃത്യതയ്ക്കും മൂർച്ചയ്ക്കും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഒന്ന് ഉണ്ടായിരുന്നു: ഹോണ്ട NSX. 90 കളിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ജനിച്ചതും മികച്ചതുമായ ജാപ്പനീസ് കായികതാരങ്ങളിൽ ഒരാൾ.
അക്കാലത്ത് അതിന്റെ ജാപ്പനീസ്, യൂറോപ്യൻ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, NSX ഏറ്റവും ശക്തമായിരിക്കില്ല. എന്നാൽ ഈ ഘടകം അദ്ദേഹത്തിന്റെ എല്ലാ എതിരാളികൾക്കും "പഴയ പോർച്ചുഗീസ് ശൈലി" നൽകുന്നതിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹത്തെ തടഞ്ഞില്ല എന്നതാണ് സത്യം.
നിരവധി വിജയങ്ങൾ നേടിയതിന് ശേഷം "ജാപ്പനീസ് ഫെരാരി" എന്ന വിളിപ്പേര് നേടുന്ന ഒരു മോഡലിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള (നല്ല അഭിരുചിയും) ഹോണ്ട അതിന്റെ എല്ലാ അറിവും കേന്ദ്രീകരിച്ചു. അക്കാലത്തെ ഫെരാരികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഹോണ്ട ഉടമകൾക്ക് ട്രങ്കിൽ മെക്കാനിക്കും വാലറ്റിൽ സർവീസ് നമ്പറുമായി കറങ്ങേണ്ടി വന്നില്ല - പിശാച് അവരെ നെയ്തെടുക്കാതിരിക്കാൻ... ഇത് പോരാ എന്ന മട്ടിൽ, വിശ്വസനീയമായ NSX-ന് ഫാൻസി ഫെരാരിയുടെ വിലയുടെ ഒരു ഭാഗം ചിലവാകും.
അതിനാൽ എൻഎസ്എക്സ് പൊരുത്തപ്പെടാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു മിശ്രിതമായിരുന്നു. ഇത് ഏതൊരു സാധാരണ ഹോണ്ടയുടെയും വിശ്വാസ്യത നിലനിർത്തി, എന്നാൽ മറ്റു ചിലരെപ്പോലെ റോഡിലോ സർക്യൂട്ടിലോ പെരുമാറി. ഈ മേഖലയിലാണ് ജാപ്പനീസ് സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ മത്സരത്തിൽ എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും വരുത്തിയത്.
അതിന്റെ എഞ്ചിന്റെ സെൻട്രൽ പ്ലേസ്മെന്റിന് നന്ദി - പ്രായോഗികമായി കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച V6 യൂണിറ്റ്! - കൂടാതെ അതിന്റെ "മോണോകോക്ക്" അലൂമിനിയം ഘടന (പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകളിൽ ഒരു സമ്പൂർണ പുതുമ), NSX വളഞ്ഞ വളവുകൾ, പർവത റോഡുകളിൽ "ഷൂസ്" ഉണ്ടാക്കി. ഒരു എഞ്ചിനിൽ ഇല്ലാത്തതിന്റെ ഒരു ചേസിസ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. ഇത് രൂപരഹിതമായിരുന്നു എന്നല്ല, മറിച്ച് അതിന്റെ എതിരാളികളുടെ ശക്തി നമ്പറുകൾ നൽകിയാൽ അത് ഒരു പോരായ്മയായിരുന്നു.
ഏതാണ്ട് ടെലിപതിക് ചേസിസ് ഉണ്ടെന്ന് പറയപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ. ഞങ്ങൾ എവിടേക്കാണ് പോകേണ്ടതെന്ന് ചിന്തിച്ച്, പാത ഏതാണ്ട് മാന്ത്രികമായി സംഭവിച്ചു. സുസുക്ക സർക്യൂട്ടിൽ അദ്ദേഹം നടത്തിയ എണ്ണമറ്റ ലാപ്പുകളിലൂടെ, കാറിന്റെ അവസാന സജ്ജീകരണത്തിൽ ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് വിലമതിക്കാനാവാത്ത സഹായം നൽകിയ ഒരു അയർട്ടൺ സെന്നയുടെ സഹായവുമായി ഈ വസ്തുത ബന്ധമില്ലാത്തതല്ല.
ഇതും കാണുക: JDM സംസ്കാരത്തിന്റെ ചരിത്രവും ഹോണ്ട സിവിക്കിന്റെ ആരാധനയും
ഫലം? അക്കാലത്തെ മിക്ക സ്പോർട്സ് കാറുകളും എൻഎസ്എക്സുമായി നേരിട്ട് താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, കഴുത വണ്ടികൾ വളയുന്നതു പോലെയായിരുന്നു. യൂറോപ്യൻ കാറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു...! NSX രൂപകല്പന ചെയ്യുന്നതിലെ ഹോണ്ടയുടെ സാങ്കേതിക മികവ് ഇറ്റലിയിലെ മരനെല്ലോ എന്ന സ്ഥലത്തെ പല എഞ്ചിനീയർമാരെയും നാണംകെടുത്തി. നിങ്ങൾ അത് എപ്പോഴെങ്കിലും കേട്ടിട്ടുണ്ടോ?1991 മുതൽ 2005 വരെ പ്രായോഗികമായി മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ മോഡൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയത് ഈ എല്ലാ ക്രെഡൻഷ്യലുകളും (കുറഞ്ഞ ചിലവ്, വിശ്വാസ്യത, പ്രകടനം) ആയിരുന്നു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ഈ നേട്ടം ആവർത്തിക്കാൻ ഹോണ്ട പ്രലോഭനത്തിലാണ്…