ടൊയോട്ട GT86 CS-R3 റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് റാലിയിലേക്ക് ആവേശകരമായ തിരിച്ചുവരവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മുൻ വീൽ ഡ്രൈവും ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവും തമ്മിലുള്ള ഇതിഹാസ ദ്വന്ദ്വങ്ങൾ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല, എന്നാൽ GT86 CS-R3 തീർച്ചയായും വെള്ളത്തെ ഇളക്കും, അവിടെ മത്സരങ്ങളെല്ലാം ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കൊണ്ട് നിർമ്മിതമാണ്. എസ്.യു.വി.
വളരെക്കാലം മുമ്പ്, റാലി ഘട്ടങ്ങളിലേക്കുള്ള റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് മോഡലുകളുടെ ലജ്ജാകരമായ തിരിച്ചുവരവിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ആവേശത്തോടെ എഴുതുകയായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ മറ്റൊന്ന് അവതരിപ്പിക്കുന്നു: ടൊയോട്ട GT86 CS-R3. റിയർ-വീൽ-ഡ്രൈവ് സ്പോർട്സ് കാറുകൾ റാലിയിലേക്ക് തിരികെയെത്താൻ അനുവദിക്കുന്നതിനായി FIA R-GT വിഭാഗം സൃഷ്ടിച്ചു, എന്നാൽ ക്രിസ് ഹാരിസിന് പരീക്ഷിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ച പോർഷെ 911 GT3-യെ ടൊയോട്ട GT86 എതിർക്കില്ല.
ഈ ടൊയോട്ട GT86, ഞങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള R3 വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്ന, വിഭാഗങ്ങളുടെ ശ്രേണിക്ക് താഴെയാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അതുപോലെ, "എല്ലാം മുന്നിലുള്ള" - അതായത് എഞ്ചിനും ഡ്രൈവ് ആക്സിലുമായി വിറ്റാമിൻ നിറച്ച എസ്യുവികളുടെ ഒരു അർമാഡയെ ഇത് അഭിമുഖീകരിക്കും.
Renault Clio, Citroen DS3, ഫിയറ്റ് Abarth 500 എന്നിവപോലും അവരുടെ എതിരാളികളായിരിക്കും. വാസ്തുവിദ്യകളിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത് റാലിയുടെ ലോകത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കാനുള്ള ടൊയോട്ടയുടെ ശ്രമം ആഘോഷിക്കപ്പെടേണ്ടതാണ്. വർദ്ധിച്ച വൈവിധ്യം, തീർച്ചയായും കൂടുതൽ കാഴ്ചകൾ ഉറപ്പ്.
ജർമ്മനിയിലെ കൊളോൺ ആസ്ഥാനമായുള്ള ടൊയോട്ട മോട്ടോർസ്പോർട്ട് GmbH-ന്റെ സൃഷ്ടിയാണ് GT86 CS-R3. റാലികൾക്കായുള്ള GT86 CS-R3 ന്റെ അഡാപ്റ്റേഷൻ കഴിഞ്ഞ വേനൽക്കാലം മുതൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ആദ്യ വികസന പരീക്ഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചപ്പോൾ. R3 വിഭാഗം ഉൽപ്പാദനത്തിന് അടുത്തുള്ള കാറുകളെ ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന ഇവന്റുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വാഹനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പരിമിതമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു.
ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ ടൊയോട്ട GT86 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, CS-R3 അന്തരീക്ഷ 2.0-ലിറ്റർ 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനും ബോക്സർ ആർക്കിടെക്ചറും നിലനിർത്തുന്നു. ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, കംപ്രഷൻ അനുപാതം, ഒരു പുതിയ HJS മത്സര എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയിലെ മാറ്റങ്ങൾക്ക് നന്ദി, ഈ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ പവർ 200-ൽ നിന്ന് 240hp-ലേക്ക് ഉയരുന്നു. 6800 ആർപിഎമ്മിൽ ടോർക്ക് 230 എൻഎം, ഉൽപ്പാദനം ജിടി-86 നേക്കാൾ 25 എൻഎം കൂടുതലാണ്. ട്രാൻസ്മിഷൻ മേലിൽ മാനുവൽ ആയിരിക്കില്ല, ഡ്രെന്തും 6 സ്പീഡും നൽകുന്ന സീക്വൻഷ്യൽ ആയി മാറുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റൻസ് സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപേക്ഷിച്ച് "വൃദ്ധയായ സ്ത്രീ" ഹൈഡ്രോളിക് സഹായത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതാണ് ഏറ്റവും കൗതുകകരമായ പരിഷ്ക്കരണം. ചക്രങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് പൈലറ്റുമാരും "അനുഭവിക്കാൻ" നോക്കുന്നുണ്ടോ?
GT86 CS-R3 രണ്ട് തരം ട്രെഡിന് തയ്യാറായി വരുന്നു. അസ്ഫാൽറ്റിന്, ഇതിന് 17" OZ വീലുകളും 330mm ഫ്രണ്ട് ഡിസ്കുകളും ഉണ്ട്, അതേസമയം അഴുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ചരൽ വിഭാഗങ്ങൾക്ക് OZ ചക്രങ്ങൾ 16" ആണ്, ഫ്രണ്ട് ഡിസ്കുകൾക്ക് ചെറിയ വ്യാസമുണ്ട് (300mm). നിയന്ത്രിത ഭാരം 1080kg ആണ്, ഇത് GT86 ഉൽപ്പാദനത്തേക്കാൾ 150kg കുറവാണ്.
