കിംവദന്തികൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു. ദി മസ്ദ MX-5 ഉടൻ തന്നെ അപ്ഡേറ്റുകളുടെ ഒരു പരമ്പര ലഭിക്കും, കൂടാതെ പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ ബോണറ്റിന് കീഴിൽ കണ്ടെത്തും, കൂടുതൽ ശക്തമായ 2.0l എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഊന്നൽ നൽകുന്നത്.
നിലവിലെ MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 rpm-ൽ 160 hp ഉം 4600 rpm-ൽ 200 Nm ഉം നൽകുന്നു. പുതിയ ത്രസ്റ്റർ, മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് പരിഷ്ക്കരിച്ചു, 7000 ആർപിഎമ്മിൽ 184 എച്ച്പിയും 4000 ആർപിഎമ്മിൽ 205 എൻഎമ്മും നൽകുന്നു - മറ്റൊരു 24 hp പിന്നീട് 1000 rpm ലഭിച്ചു, കൂടാതെ 5 Nm 600 rpm നേരത്തെ ലഭിച്ചു. കടലാസിൽ ഇത് രണ്ട് ലോകങ്ങളിലും ഏറ്റവും മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു - കൂടുതൽ ഊർജ്ജസ്വലമായ മിഡ്റേഞ്ച് ഭരണകൂടങ്ങൾ, കൂടുതൽ ടോർക്ക് വേഗത്തിൽ; കൂടുതൽ ശ്വാസകോശങ്ങളുള്ള ഉയർന്ന ഭരണകൂടങ്ങളും, റെഡ്ലൈൻ 7500 ആർപിഎമ്മിൽ (നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ +700 ആർപിഎം) മാത്രമേ ദൃശ്യമാകൂ.
2.0യിൽ എന്ത് മാറ്റം?
ഈ സംഖ്യകൾ നേടുന്നതിന്, എഞ്ചിന്റെ പല ആന്തരിക ഘടകങ്ങളും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. പിസ്റ്റണുകളും കണക്റ്റിംഗ് വടികളും പുതിയതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ് - യഥാക്രമം 27g, 41g - ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ത്രോട്ടിൽ ത്രോട്ടിൽ 28% വലുതാണ്, വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകൾക്ക് പോലും കൂടുതൽ ടെൻഷൻ ഉണ്ട്. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകളുടെ അകത്തെ വ്യാസം പോലെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളും ഇപ്പോൾ വലുതാണ്.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
പവർ മൂല്യങ്ങളിലും പരമാവധി റെവ് സീലിംഗിലും വർദ്ധനവുണ്ടായിട്ടും, ഓട്ടോ-ഇഗ്നിഷനോട് കൂടുതൽ പ്രതിരോധം, കൂടുതൽ താപ ദക്ഷത, കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം എന്നിവ മാസ്ഡ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അവസാനമായി, Mazda MX-5 ഇപ്പോൾ ഒരു ഡ്യുവൽ മാസ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
കൂടാതെ 1.5 പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട് , 2.0-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പല മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും ലഭിക്കുന്നു. 7000 rpm-ൽ 131 hp, 4800 rpm-ൽ 150 Nm എന്നിവയിൽ നിന്ന്, ഇത് ഇപ്പോൾ 7000 rpm-ൽ 132 hp ഉം 4500 rpm-ൽ 152 Nm-ഉം ഡെബിറ്റ് ചെയ്യുന്നു - ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നേട്ടം, പരമാവധി 300 rpm കുറവ് നേടാനുള്ള ഹൈലൈറ്റ്.
ജാപ്പനീസ് കാർ വാച്ചിന് 2.0 സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന MX-5 RF ന്റെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പരീക്ഷിക്കാൻ ഇതിനകം അവസരം ലഭിച്ചു, കൂടാതെ റിപ്പോർട്ടുകൾ വളരെ പോസിറ്റീവ് ആണ്, എക്സ്ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ശബ്ദത്തെയും പുതിയ എഞ്ചിന്റെ ഇലാസ്തികതയെയും പരാമർശിക്കുന്നു.
കൂടുതൽ വാർത്തകളുണ്ട്
സൗന്ദര്യാത്മകമായ മാറ്റങ്ങളൊന്നും ദൃശ്യമല്ല, എന്നാൽ പുതുക്കിയ Mazda MX-5 ദീർഘകാലമായി അഭ്യർത്ഥിച്ച പ്രവർത്തനക്ഷമത നേടിയിട്ടുണ്ട് - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഡെപ്ത് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് , ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കും. ജാപ്പനീസ് പ്രസിദ്ധീകരണമനുസരിച്ച്, ഈ ക്രമീകരണത്തിന്റെ ആകെ സ്ട്രോക്ക് 30 മില്ലീമീറ്ററാണ്. ഈ ലായനിയുടെ അധിക ഭാരം ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് - മസ്ദയിലെ "ഗ്രാസ് സ്ട്രാറ്റജി" യുടെ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ ഉദാഹരണമാണ് MX-5 - സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിന്റെ മുകൾഭാഗം ഉരുക്കിന് പകരം അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നിട്ടും ഇത് 700-ൽ ശരീരഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് തടയില്ല. ജി.പിൻ സസ്പെൻഷന്റെ മുകൾ വശത്തുള്ള കണക്ഷനിൽ ചേസിസിന് പുതിയതും മിനുസമാർന്നതുമായ ബുഷിംഗുകൾ ലഭിച്ചു, ഇത് റോഡ് ക്രമക്കേടുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിലും സ്റ്റിയറിംഗിൽ മികച്ച അനുഭവവും നൽകുന്നു.
യൂറോപ്പിൽ
അവതരിപ്പിച്ച എല്ലാ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും ജാപ്പനീസ് Mazda MX-5 നെ പരാമർശിക്കുന്നു, അതിനാൽ, യൂറോപ്പിൽ എപ്പോൾ, എപ്പോൾ വന്നാലും അവ പരിപാലിക്കപ്പെടുമെന്ന് കൃത്യമായി സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.