പ്രീമിയം ഇലക്ട്രിക് സെഗ്മെന്റിലെ ടെസ്ലയുടെ ആക്രമണത്തിന് കൂടുതൽ കാലം ഉത്തരം നൽകാതിരിക്കാനായില്ല. ഔഡി എ9 ഇ-ട്രോണിനെ സ്ഥിരീകരിച്ചുകൊണ്ട് അടുത്ത കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക് ഇലക്ട്രിക് ആക്രമണത്തിനുള്ള പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നത് ഓഡിയുടെ ഊഴമായിരുന്നു.
100% ഇലക്ട്രിക് ലക്ഷ്വറി സലൂണിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ഓഡിയുടെ സിഇഒ റൂപർട്ട് സ്റ്റാഡ്ലർ ഇതിനകം തന്നെ "ശരി" പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്: ഓഡി എ9 ഇ-ട്രോൺ. അഭൂതപൂർവമായ ഒരു മോഡൽ, ഔദ്യോഗിക കണക്കനുസരിച്ച്, 2020-ൽ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തും. അത് വിപണിയിലെത്തുമ്പോൾ, ഔഡി എ9 ഇ-ട്രോൺ ടെസ്ല മോഡൽ എസിന്റെ സ്ഥാപിത മത്സരത്തെ നേരിടും, കൂടാതെ സാധാരണ മത്സരത്തിൽ നിന്നുള്ള മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മത്സരവും തീർച്ചയായും നേരിടും. Ingolstadt ബ്രാൻഡിലേക്ക് : Mercedes-Benz, Volvo, BMW.
ഓട്ടോകാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, A9 ഇ-ട്രോൺ അതിന്റെ സാങ്കേതിക അടിത്തറ എസ്യുവി ക്യു6 ഇ-ട്രോണുമായി പങ്കിടും (ഇത് 2018 ൽ ലോഞ്ച് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചിരിക്കുന്നു). അതായത് മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ (ഒന്ന് ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിലും മറ്റൊന്ന് രണ്ട് പിൻ ചക്രങ്ങളിലും) കൂടാതെ പ്ലാറ്റ്ഫോമും. സംഖ്യകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് 500 എച്ച്പി (സ്പോർട്സ് മോഡിൽ) കവിയേണ്ട പരമാവധി പവറും 800 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്കും നൽകുന്നു. പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സ്വയംഭരണം ഏകദേശം 500 കിലോമീറ്ററാണ്.
ചിത്രങ്ങളിൽ: ഓഡി പ്രോലോഗ് ആശയം
“2020ൽ മൂന്ന് 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ ഞങ്ങൾക്കുണ്ടാകും,” റൂപർട്ട് സ്റ്റാഡ്ലർ ഓട്ടോകാറിനോട് പറഞ്ഞു. "2025 ആകുമ്പോഴേക്കും നമ്മുടെ ശ്രേണിയുടെ 25 ശതമാനവും വൈദ്യുതമായിരിക്കും" എന്നതാണ് ഈ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം. വൈദ്യുത മോഡലുകളിലും എൻജിനുകളിൽ സ്വീകരിച്ച സാങ്കേതികതയിലും സ്വീകരിക്കുന്ന ക്വാട്രോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രത്യേക ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് നന്ദി, മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും ഓഡി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. "ചില എതിരാളികൾ ഉയർന്ന പവർ ഉള്ള സിൻക്രണസ് എഞ്ചിനുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു, എന്നാൽ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ," ഓഡിയുടെ ഗവേഷണ വികസന മേധാവി സ്റ്റെഫാൻ നിർഷ് വിശദീകരിച്ചു. ഓഡി മറ്റൊരു പാത പിന്തുടരും, അസിൻക്രണസ് എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് തിരിയുന്നു, “സാധാരണയായി സമാനമായ പവർ ലെവലുകൾ നേടുന്ന എന്നാൽ വളരെ ഉയർന്ന റിവുകളിൽ. സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയാണ് അവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്.
ടെസ്ലയ്ക്കുള്ള "ഇൻസ്റ്റാൾഡ് പവർ" പ്രതികരണം
ഓഡി, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ്, പോർഷെ, ലെക്സസ്, വോൾവോ, ബിഎംഡബ്ല്യു - പ്രീമിയം റഫറൻസുകൾ പരാമർശിക്കാൻ മാത്രം. അവയെല്ലാം പതിനായിരക്കണക്കിന് വർഷത്തെ ചരിത്രമുള്ള ബ്രാൻഡുകളാണ് - ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ നൂറിലധികം വർഷത്തെ ചരിത്രമുള്ളതും - അവയെല്ലാം ഒളിമ്പിക്സായി ഒരു പുതുമുഖമായ ടെസ്ല കയറിൽ അമർത്തി. ഈ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ബ്രാൻഡ് "എത്തിച്ചേർന്നില്ല, കാണുന്നില്ല, വിജയിച്ചില്ല" എന്നത് അതിന്റെ ബിസിനസ്സ് മോഡലിന്റെ സുസ്ഥിരത ഇതുവരെ തെളിയിക്കാൻ കഴിയാത്തതുകൊണ്ടാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സംശയങ്ങൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, "ആദ്യം മുതൽ" ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളുടെ റഫറൻസായി ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ സ്വയം അവകാശപ്പെടാൻ ടെസ്ലയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞു എന്നതാണ് സത്യം. ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ അടിത്തറയിൽ വലിയ കുലുക്കമായിരുന്നു അത്!സങ്കീർണ്ണമായ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനത്തിനായി ദശലക്ഷക്കണക്കിന് യൂറോ ചിലവഴിക്കുന്ന വൻകിട ബ്രാൻഡുകൾ പ്രതികരിക്കാൻ മന്ദഗതിയിലാണ്. ഇക്കാലമത്രയും അവർ നിഷേധത്തിലായിരുന്നുവെന്നും അടുത്ത ഭാവി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണെന്നും ആയിരിക്കുമോ? ഇല്ല എന്നാണ് ഉത്തരം. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ജീവിതവും അവയുടെ വികസനവും ഇതുവരെ തീർന്നിട്ടില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ സാങ്കേതിക ലാളിത്യം എങ്ങനെ പ്രയോജനപ്പെടുത്താമെന്ന് ടെസ്ലയ്ക്ക് ലളിതമായി അറിയാമായിരുന്നു, ബാറ്ററി സംവിധാനങ്ങൾ കൂടാതെ (ബാഹ്യ വിതരണക്കാരെ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പരിഹരിക്കാനാകും) ലളിതവും കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാണ്.
ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിലെ ഭീമന്മാർ ഈ സെഗ്മെന്റിലേക്ക് തങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ ഭാരം കൊണ്ടുവരുമ്പോൾ-ഇതുവരെ-വീണ്ടെടുക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്ത ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ ടെസ്ല അതിന്റെ ഭരണം തുടരുമോ എന്ന് കണ്ടറിയണം. ടെസ്ലയ്ക്ക് വിപണിയിൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കാനും കരുത്ത് നേടാനും കുറഞ്ഞത് രണ്ട് വർഷമെങ്കിലും ഉണ്ട്, ഇല്ലെങ്കിൽ, നിലവിൽ ലോക കാർ വിപണിയെ നയിക്കുന്ന ബ്രാൻഡുകളുടെ ശക്തി, അനുഭവം, അറിവ് എന്നിവയ്ക്ക് മുന്നിൽ ടെസ്ല നശിച്ചുപോകും.