പുതിയ ഔഡി എ8 അവതരിപ്പിക്കാൻ ഇനി മൂന്ന് മാസങ്ങൾ മാത്രം ബാക്കി. പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, റിംഗ് ബ്രാൻഡിന്റെ സാങ്കേതിക മുൻനിരയായി ഓഡിയുടെ മുൻനിര തുടരും. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ഔഡി ഈ പുതുതലമുറയുടെ വരവ് വലിയ പ്രതീക്ഷകളോടെയാണ് നേരിടുന്നത് എന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, ഇതുവരെ പുറത്തുവന്ന കാര്യങ്ങൾ വിലയിരുത്തിയാൽ അതിന് കാരണങ്ങളുണ്ട്.
നിലവിലെ ഔഡി എ8 അവതരിപ്പിച്ച് 8 വർഷത്തിലേറെയായി, അതിനാൽ അതിന്റെ പിൻഗാമി വീണ്ടും പുതുമകളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തപ്പെടും. ഡിസൈൻ (പ്രോലോഗ് കൺസെപ്റ്റിന്റെ പാത പിന്തുടരേണ്ടതാണ്) അല്ലെങ്കിൽ സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വലിയ താൽപ്പര്യം ഉണർത്തുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഏറ്റവും വലിയ വാർത്ത ശരീരത്തിനടിയിൽ മറഞ്ഞിരിക്കാം.
ശരിയായ സാധനങ്ങൾ, ശരിയായ സ്ഥലത്ത്, ശരിയായ തുകയിൽ
ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന മോഡലുകളുടെ ഘടന ഒരു മെറ്റീരിയൽ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ദിവസങ്ങൾ കഴിഞ്ഞു. 1994-ൽ ഓഡി എ8-ന്റെ ആദ്യ തലമുറയിൽ അവതരിപ്പിച്ച ഓഡി സ്പേസ് ഫ്രെയിം തരം ഘടനയുടെ പരിണാമം ഒരു മൾട്ടി-മെറ്റീരിയൽ സൊല്യൂഷനായി പരിണമിച്ചു. അലൂമിനിയം അടിസ്ഥാന വസ്തുവായി തുടരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ സ്റ്റീൽ, അൾട്രാ സ്ട്രെംഗ് സ്റ്റീൽ, മഗ്നീഷ്യം, CFRP (കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് പോളിമർ) എന്നിവയാൽ പൂരകമാണ്.
ഓഡി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ പരിഹാരം ടോർഷണൽ കാഠിന്യം 33% വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കാര്യക്ഷമത, പ്രകടനം, കാർ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ, നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷാ നിലകൾ എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്താനും സഹായിക്കും.
ഓഡിയുടെ പുതിയ ടോപ്പിന്റെ ഘടന വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി, നെക്കർസൽമിലെ ബ്രാൻഡിന്റെ ഫാക്ടറിയിൽ 14,400 മെട്രിക് ടൺ സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുതിയ വിഭാഗം നിർമ്മിച്ചു - പാരീസിലെ ഈഫൽ ടവർ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ച ഉരുക്കിന്റെ ഇരട്ടി.
ഇതും കാണുക: "ഡ്രിഫ്റ്റ് മോഡ്" വേണ്ടെന്ന് ഓഡി സ്പോർട്ട് പറയുന്നു
വ്യത്യസ്ത മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ചേരൽ രീതികൾ ആവശ്യമാണ്. മൊത്തത്തിൽ, ഘടനയുടെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ ചേരുന്ന 14 വ്യത്യസ്ത തരം ഓഡി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. സങ്കീർണ്ണത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും ചേരുന്ന പ്രക്രിയകൾ എന്നത്തേക്കാളും വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും ബ്രാൻഡ് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ചില പ്രക്രിയകൾ പുതിയതും അനുവദനീയവുമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഇടുങ്ങിയ ബി-പില്ലർ, അതുപോലെ തിളങ്ങുന്ന പ്രദേശങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ശേഷിക്കുന്ന ഘടനകൾ.
ഓഡി എ 8 ന്റെ ഘടനയുടെയും ബോഡിയുടെയും ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടത്തിയിട്ടും, ഫലം കൃത്യമായി വിപരീതമായിരുന്നു. കാരണം, ജർമ്മൻ മോഡലിന് കൂടുതൽ കഠിനമായ ക്രാഷ്-ടെസ്റ്റുകൾ നേരിടേണ്ടിവരും, കൂടാതെ ബദൽ പവർട്രെയിനുകളും ഉൾക്കൊള്ളേണ്ടി വരും. അതായത് സെമി-ഹൈബ്രിഡ്, ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകൾ.
അവതരണം: പുതിയ ഓഡി SQ5. "ഗുഡ്ബൈ" TDI, "ഹലോ" പുതിയ V6 TFSI
നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന മോഡലിൽ നിന്ന് ബാഹ്യ അളവുകൾ വളരെയധികം വ്യതിചലിക്കരുത്. അകത്ത്, മുകളിലെ ചിത്രത്തിൽ കാണുന്നത് പോലെ, പിൻസീറ്റിലെ യാത്രക്കാർക്ക് പ്രയോജനം ലഭിക്കും, 14 മില്ലിമീറ്റർ ഉയരവും, തോളിൽ 36 മില്ലീമീറ്ററും, കാൽമുട്ടുകൾക്ക് 28 മില്ലീമീറ്ററും ഇടം നൽകി.
ബാക്കിയുള്ളവയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം - ഡിസൈൻ, എഞ്ചിനുകൾ, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ (ഇതിനകം സ്ഥിരീകരിച്ചു) - നമുക്ക് Ingolstadt-ൽ നിന്നുള്ള കൂടുതൽ വാർത്തകൾക്കായി കാത്തിരിക്കാം.
