ആൽഫ റോമിയോ ആൻഡ് മസെരാട്ടിയിലെ എൻജിനീയറിങ് ഡയറക്ടർ റോബർട്ടോ ഫെഡെലി തന്നെയാണ് ഇക്കാര്യം സ്ഥിരീകരിച്ചത്. ആൽഫ റോമിയോ 4C 2018-ൽ പുതിയ സസ്പെൻഷനും സ്റ്റിയറിങ്ങും കൂടാതെ ഒരു പുതിയ എഞ്ചിനുമായി പരിഷ്കരിക്കും.
ഫെഡെലി സൂചിപ്പിച്ച ഇടപെടലിന്റെ മേഖലകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ആൽഫ റോമിയോ 4C-യുടെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ചലനാത്മകത, ദിശ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഉന്നയിച്ച വിമർശനങ്ങൾ ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡ് മറികടന്നില്ല.
റോബർട്ടോ ഫെഡെലി, ആൽഫ റോമിയോ, മസെരാട്ടി എന്നിവയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡയറക്ടർഞങ്ങൾ ഫോർമുല 1-ലേക്ക് മടങ്ങുകയാണ്, ഞങ്ങളുടെ ഹാലോ കാർ ആകാൻ 4C ആവശ്യമാണ്.
4C മാഗസിനിൽ നിന്ന് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടത്?
റോബർട്ടോ ഫെഡെലിയെ അറിയാത്തവർക്കായി, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ബയോഡാറ്റയിലോ അല്ലെങ്കിൽ പോർട്ട്ഫോളിയോയിലോ, നമുക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ഫെരാരി 458 സ്പെഷ്യാലിയോ അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും പുതിയതും പ്രശംസനീയവുമായ ജിയൂലിയ ക്വാഡ്രിഫോഗ്ലിയോ കണ്ടെത്താനാകും. അതുകൊണ്ട് തന്നെ പ്രതീക്ഷകൾ ഏറെയാണ്.4C എന്നത് ആദ്യം ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നതെല്ലാം - ഒരു കുഞ്ഞു ഫെരാരി ആക്കുക എന്നതാണ് ഫെഡെലിയുടെ ലക്ഷ്യം. അടുത്തിടെയുള്ളതും ഏറെ പ്രശംസിക്കപ്പെട്ടതുമായ Alpine A110 പോലെയുള്ള പുതിയ എതിരാളികൾക്കൊപ്പം, 4C ന് ഒരു എളുപ്പ ജീവിതം ഉണ്ടാകാൻ പോകുന്നില്ല.
ബാക്കിയുള്ളവയിൽ, 4C അതേപോലെ തന്നെ തുടരണം: സെൻട്രൽ കാർബൺ സെൽ, അലുമിനിയം ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ഫ്രെയിം, യാത്രക്കാർക്ക് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന തിരശ്ചീന എഞ്ചിൻ. ഇത് റിയർ വീൽ ഡ്രൈവായി തുടരുകയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി തുടരുകയും ചെയ്യും (ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ്).
1.75 ലിറ്റർ നാല് സിലിണ്ടറിന് പകരം ഒരു പുതിയ യൂണിറ്റ് നൽകിയാലും ടർബോ നിലനിർത്താൻ അത് ഉറപ്പുനൽകുന്നു - ഒരുപക്ഷേ ഗിയുലിയ വെലോസിന്റെ 2.0 ലിറ്റർ?
എപ്പോൾ?
2019 ജനുവരിയിൽ ആദ്യ യൂണിറ്റുകൾ ഡെലിവറി ചെയ്യപ്പെടുന്ന, 2018 അവസാനത്തോടെ അവതരിപ്പിക്കാൻ പോകുന്ന പരിഷ്ക്കരിച്ച ആൽഫ റോമിയോ 4C-ലേക്ക് എസ്റ്റിമേറ്റുകൾ വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു.