2040 മുതൽ പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള പുതിയ കാറുകളുടെ വിൽപന നിരോധിക്കുമെന്ന് ഫ്രാൻസ് ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. ഇന്ന്, അതേ വർഷം തന്നെ ലക്ഷ്യമിട്ട് യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം സമാനമായ ഒരു നിർദ്ദേശം മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു. യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ വിപണിയും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നിർമ്മാതാക്കളുടെ വീടുമായ ജർമ്മനി, 2030-ലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചുകൊണ്ട് ഇത്രയും കാലം കാത്തിരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. നെതർലാൻഡ്സ് കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോയി, 2025-നെ പെട്ടെന്നുള്ള പരിവർത്തന പോയിന്റായി വെച്ചിരിക്കുന്നു. "സീറോ എമിഷൻ" കാറുകൾ വിൽക്കുന്നു.
രണ്ടായാലും, മേൽപ്പറഞ്ഞ രാജ്യങ്ങളിലെ CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ പൊതുവായ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന നടപടികളാണിത്, അതുപോലെ തന്നെ വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ പുരോഗമനപരമായ തകർച്ചയുണ്ടായ പ്രധാന നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മലിനീകരണത്തെ ചെറുക്കുക.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്ലാനുകൾ ഉത്തരങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ചോദ്യങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു. 100% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പോലുള്ള ഇലക്ട്രിക് യാത്ര അനുവദിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കാൻ മാത്രമേ അനുമതിയുള്ളൂ? പിന്നെ ഹെവി വാഹനങ്ങളെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണം? വ്യവസായത്തിലേക്കുള്ള അത്തരമൊരു പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റം സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമാണോ? ഈ മാറ്റത്തിന് വിപണി തയ്യാറാകുമോ?
2040-ൽ, അതായത്, ഭാവിയിൽ വെറും 20 വർഷത്തിലേറെയായി - മൂന്ന് തലമുറ കാറുകൾക്ക് തുല്യമായ -, ഒരു റഫറൻസ് എന്ന നിലയിൽ പോലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഗണ്യമായി വികസിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സംഭരണവും ലോഡിംഗും സംബന്ധിച്ച്. . എന്നാൽ കാറിന്റെ ഒരേയൊരു പ്രൊപ്പൽഷൻ മാർഗമായി മാറിയാൽ മതിയാകുമോ?
നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രവചനങ്ങൾ വളരെ മിതമായ സംഖ്യകൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു
പുറന്തള്ളലിനെ ആക്രമിക്കാൻ യൂറോപ്യൻ യൂണിയന് ഇതിനകം പദ്ധതികളുണ്ട് - അടുത്ത ഘട്ടം 2021-ലാണ്, നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശരാശരി ഉദ്വമനം 95 g/km CO2 മാത്രമായിരിക്കണം - ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് പവർട്രെയിനിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വൈദ്യുതീകരണത്തെ നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു. എന്നാൽ കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ മേൽ അത് ചെലുത്തുന്ന സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത തരം എഞ്ചിനുകളിൽ ഒരേസമയം നിക്ഷേപിക്കാൻ അവരെ നിർബന്ധിതരാക്കുന്നു - ആന്തരിക ജ്വലനവും ഇലക്ട്രിക് -, ഇപ്പോഴും ഒരു പരിവർത്തന പാതയുണ്ട്. ഈ പുതിയ യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് നിർമ്മാതാക്കളും വിപണിയും ഒരു പുരോഗമനപരമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലിന് ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.
നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഏറ്റവും ധീരമായ പദ്ധതികൾ പോലും ഇലക്ട്രിക്-ഒൺലി മൊബിലിറ്റിയിലേക്കുള്ള പാത അതിന്റെ സമയമെടുക്കുമെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. 2025-ഓടെ 30 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പുറത്തിറക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതായി ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് പ്രതിവർഷം ഒരു ദശലക്ഷം “സീറോ എമിഷൻ” വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നു. ഇത് ഒരുപാട് പോലെ തോന്നാം, പക്ഷേ ഇത് ഗ്രൂപ്പിന്റെ മൊത്തം ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ 10% മാത്രമാണ്. മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്ന സംഖ്യകൾ അതിന്റെ മൊത്തം ഉൽപാദനത്തിന്റെ 10 മുതൽ 25% വരെയുള്ള മൂല്യങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, അത് അടുത്ത ദശകത്തിൽ 100% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി സമർപ്പിക്കും.
പാരിസ്ഥിതിക മനസാക്ഷിയെയല്ല, വാലറ്റിലേക്ക് അപ്പീൽ ചെയ്യുക
ഈ വ്യാപ്തിയുടെ പരിവർത്തനത്തിന് വിപണിയും തയ്യാറായിട്ടില്ല. സീറോ-എമിഷൻ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വർദ്ധിച്ചിട്ടും, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മിശ്രിതത്തിലേക്ക് ചേർത്തിട്ടും, ഈ മോഡലുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം യൂറോപ്പിൽ വിറ്റ എല്ലാ പുതിയ കാറുകളുടെയും 1.5% മാത്രമാണ്. അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വരാനിരിക്കുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ കുത്തൊഴുക്ക് കാരണമാണെങ്കിലും എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ രണ്ട് ദശാബ്ദത്തിനുള്ളിൽ ഇത് 100% വരെ എത്തിക്കാൻ കഴിയുമോ?
മറുവശത്ത്, സ്വീഡൻ, ഡെന്മാർക്ക് തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ നമുക്കുണ്ട്, അവരുടെ കാർ വിൽപ്പനയുടെ ഗണ്യമായ ശതമാനം ഇതിനകം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ്. എന്നാൽ ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഉദാരമായി സബ്സിഡി നൽകുന്നതുകൊണ്ടാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സീറോ എമിഷൻ വാഹനങ്ങളുടെ വിജയം ഒരു യഥാർത്ഥ പാരിസ്ഥിതിക ആശങ്കയേക്കാൾ സൗകര്യപ്രദമാണ്.
ഏറ്റവും വിലകൂടിയ കാറുകളുള്ള യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലൊന്നായി സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്ന ഡെൻമാർക്കിന്റെ കാര്യം എടുക്കുക, കാറിന് ബാധകമായ നികുതി കാരണം - 180% ഇറക്കുമതി നികുതി. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ ഒഴിവാക്കി എന്ന് വിലയിരുത്തുക, ഇത് കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമായ വാങ്ങൽ വിലകൾ അനുവദിച്ചു. ഈ ആനുകൂല്യങ്ങൾ ക്രമാനുഗതമായി പിൻവലിക്കുമെന്ന് രാജ്യം ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു, ഫലങ്ങൾ ഇതിനകം ദൃശ്യമാണ്: 2017 ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ ഇലക്ട്രിക്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളുടെ വിൽപ്പന 61% കുറഞ്ഞു, ഡാനിഷ് വിപണി വളരുന്നുണ്ടെങ്കിലും.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറും തത്തുല്യമായ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറും തമ്മിലുള്ള ചെലവ് തുല്യത സംഭവിക്കും, പക്ഷേ ഇതിന് വർഷങ്ങളെടുക്കും. അതുവരെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സർക്കാരുകൾ നികുതി വരുമാനം ത്യജിക്കേണ്ടിവരും. അവർ അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ തയ്യാറാകുമോ?