അവനെ നോക്കൂ... എനിക്ക് അവനെ വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ പോലും ആഗ്രഹമുണ്ട്. ദി ഹോണ്ട ഇ സന്തുലിതാവസ്ഥ കൈവരിക്കുന്നു, നേടാൻ പ്രയാസമാണ്, "ക്യൂട്ട്" - ഡിസൈനിലെ ഒരു സാങ്കേതിക പദമാണ്, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ... - ഗൗരവവും. തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഫലങ്ങളോടെ 500 രൂപകൽപന ചെയ്യുന്ന ഫിയറ്റിന്റെ സമീപനത്തിൽ നിന്ന് ഇത് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല: വലിയ വിജയവും ദീർഘായുസ്സും.
E-യെ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന പ്രോട്ടോടൈപ്പായ അർബൻ EV-യുമായി ഇത് ഏറ്റവും താളം തെറ്റുന്ന പോയിന്റ് അനുപാതത്തിലാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് 17″ ചക്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിൽ (വലിയ, കൂടുതൽ ശക്തമായ അഡ്വാൻസിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ഇവിടെ പരീക്ഷിച്ചു), ഇത് ചെറുതായി കാണൂ, അവർക്ക് വളരെ വലുതായി തോന്നുന്ന ബോഡി വർക്ക്.
അവ ചെറുതായി കാണപ്പെടുന്നതിന്റെ ഒരു കാരണം ഹോണ്ട E-യുടെ യഥാർത്ഥ അളവുകളാണ്, അത് കാണുന്നത്ര ചെറുതല്ല. ഇതിന് 3.9 മീറ്റർ നീളമുണ്ട് (സെഗ്മെന്റിലെ സാധാരണ എസ്യുവികളേക്കാൾ 10-15 സെന്റീമീറ്റർ കുറവാണ്), എന്നാൽ 1.75 മീറ്റർ വീതിയും (മറ്റ് എസ്യുവികൾക്ക് തുല്യം) ഉയരം 1.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുമാണ് - ഇത് സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റിനേക്കാൾ നീളവും വീതിയും ഉയരവുമാണ്. ഉദാഹരണം.
വ്യക്തിത്വം നിറഞ്ഞ അതിന്റെ രൂപകൽപ്പന വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു, മിക്കതും പോസിറ്റീവ്. 500 പേരെപ്പോലെ വിമർശകരും ഉണ്ട്, പക്ഷേ ആരും അതിൽ നിസ്സംഗത പുലർത്തുന്നില്ല. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഹോണ്ട നമ്മളെ ശീലിപ്പിച്ചതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കാര്യമാണിത്, അവിടെ അതിന്റെ മോഡലുകൾ അമിതമായ ദൃശ്യ ആക്രമണാത്മകതയാൽ വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു - അതെ, സിവിക്, ഞാൻ നിങ്ങളെ നോക്കുകയാണ്...
ഹോണ്ട ഇയുടെ പുറംഭാഗം സമൂലമായ കട്ട് ആണെങ്കിൽ, ഇന്റീരിയറിന്റെ കാര്യമോ?
സ്ക്രീനുകളുടെ ഒരു തിരശ്ശീലയിൽ ഞങ്ങളെ പരിഗണിക്കുന്നു - ആകെ അഞ്ച് - എന്നാൽ ഇത് സാങ്കേതികമായി വാസയോഗ്യമല്ലാത്ത അന്തരീക്ഷമല്ല. നേരെമറിച്ച്, ഈ തലത്തിൽ ഏറ്റവും സ്വാഗതം ചെയ്യുന്ന ഇന്റീരിയറുകളിൽ ഒന്നാണിത്, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ലാളിത്യവും അത് നിർമ്മിക്കുന്ന വസ്തുക്കളും ചേർന്നതാണ്. ഒരു കാറിലെ സാധാരണ അന്തരീക്ഷത്തേക്കാൾ സ്വീകരണമുറിയിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന അന്തരീക്ഷത്തെ ഇത് കൂടുതൽ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു.
ഒരു സാധാരണ സെന്റർ കൺസോളിന്റെ അഭാവത്താൽ മുൻവശത്തുള്ള സ്ഥലത്തിന്റെ വികാരം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ബോർഡിലെ സുഖത്തിനും സംഭാവന നൽകുന്നു - സുഖം, ഒരുപക്ഷേ ഈ ഇന്റീരിയർ മികച്ച രീതിയിൽ നിർവചിക്കുന്ന വാക്ക് .
ഞങ്ങൾക്ക് ധാരാളം തുണികൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ പ്രതലങ്ങളുണ്ട് (വാതിലുകളിൽ പോലെ) കൂടാതെ തടി സ്ട്രിപ്പ് (വ്യാജമാണെങ്കിലും) ടെക്സ്ചറിലും സ്പർശനത്തിലും വളരെ നന്നായി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് അഞ്ച് സ്ക്രീനുകളുടെ ആധിപത്യ ശക്തിയിൽ നിറവും രസകരമായ ഒരു വ്യത്യാസവും നൽകുന്നു. സെഗ്മെന്റിന്റെ സാധാരണ ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളും നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ മിക്കവയും കാഴ്ചയിൽ നിന്ന് പുറത്താണ്, ഇന്റീരിയറിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
അത് പ്രത്യക്ഷത്തിൽ അവസാനിക്കുന്നില്ല...
...
ഓൺ-ബോർഡ് സ്കാനിംഗ് ഉയർന്നതാണ്, എന്നാൽ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമോ പതിവുള്ളതോ ആയ ഫംഗ്ഷനുകൾ (കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം പോലുള്ളവ) പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട്ലി ഇ തികച്ചും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതും മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പവുമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കി.
എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് ഹോണ്ടകളിൽ നമ്മൾ ഇതുവരെ കണ്ടതിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ മുന്നേറ്റമാണ് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത്. ഉപയോഗിക്കാൻ ലളിതവും കണ്ണുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഇമ്പമുള്ളതും, അതിന്റെ മന്ദഗതിയിലുള്ള പ്രതികരണത്തിന് മാത്രമല്ല അതിന്റെ വിശാലതയ്ക്കും കുറവില്ല.
നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്, അതായത്, മെനുകൾ, ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട് - ചിലത് വാഹനം നിശ്ചലമാകുമ്പോൾ മാത്രമേ ആക്സസ് ചെയ്യാനാകൂ - ചിലപ്പോൾ അവ രണ്ട് സ്ക്രീനുകളിലുടനീളം "പരത്തുന്നു". ശരിക്കും രണ്ട് സ്ക്രീനുകൾ ആവശ്യമായിരുന്നോ? എനിക്ക് ഗുരുതരമായ സംശയങ്ങളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അവ ഡിസൈനിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗവും അതിന്റെ ആകർഷണത്തിന്റെ ഭാഗവുമാണ്, എന്നാൽ അവയുടെ ആവശ്യകത സംശയാസ്പദമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എന്നിരുന്നാലും, ഇത് യാത്രക്കാരന്റെ ഇൻഫൊടെയ്ൻമെന്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ സുഗമമാക്കുന്നു (റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾക്കായി തിരയുകയോ നാവിഗേഷനിൽ ഒരു ലക്ഷ്യസ്ഥാനം നൽകുകയോ ചെയ്യുക), ആവശ്യമുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു വെർച്വൽ ബട്ടണിൽ സ്പർശിക്കുമ്പോൾ നമുക്ക് സ്ക്രീനുകളുടെ സ്ഥാനം മാറ്റാനും കഴിയും.
വെർച്വൽ മിററുകൾ
പോകാൻ സമയമായി. ആദ്യ നിരീക്ഷണം: ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ അൽപ്പം ഉയർന്നതാണ്, സീറ്റ് ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലാണെങ്കിലും. തറയും ഉയർന്നതാണ് (ബാറ്ററികൾ പ്ലാറ്റ്ഫോം തറയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്) ബെഞ്ച് കൂടുതൽ താഴ്ത്തുന്നത് തടയുന്നതിനാലാകാം.
ഒരു സോഫ പോലെയുള്ള ഒരു ഫാബ്രിക്കിൽ അപ്ഹോൾസ്റ്റേർ ചെയ്തിരിക്കുന്ന സീറ്റുകൾ വളരെ സുഖകരമാണ്, പക്ഷേ വളരെ പിന്തുണ നൽകുന്നില്ല. തുകൽ പൊതിഞ്ഞ ടൂ-ആം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ഡെപ്ത് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റിൽ കുറച്ച് വീതിയില്ല - എന്നാൽ വലുപ്പവും പിടിയും വളരെ നല്ല നിലയിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊരു നിർണായക ഘടകമല്ല, ഹോണ്ട E-യുടെ നിയന്ത്രണങ്ങളുമായി ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് പൊരുത്തപ്പെട്ടു.
ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, റിയർവ്യൂ മിററിൽ നോക്കുക... ഡാമിറ്റ്... റിയർവ്യൂ മിറർ പ്രതീക്ഷിച്ച സ്ഥലത്തല്ല. അതെ, ഹോണ്ട E വെർച്വൽ മിററുകളുമായാണ് വരുന്നത്, അഞ്ച് സ്ക്രീനുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം (അറ്റത്തുള്ളവ) ബാഹ്യ ക്യാമറകൾ പകർത്തിയ ചിത്രങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു,… മിററുകൾ എവിടെ ആയിരിക്കണം.
ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു? അതെ, പക്ഷേ... ഇതിന് ശീലം ആവശ്യമാണെന്ന് മാത്രമല്ല, ഒരു കണ്ണാടിക്ക് മാത്രം നേടാനാകുന്ന ആഴത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയും നമുക്ക് നഷ്ടപ്പെടും. ഹോണ്ടയിൽ, നിങ്ങൾ ഇത് ശ്രദ്ധിച്ചിരിക്കണം, കാരണം ഞങ്ങൾ ഓരോ തവണയും ടേൺ സിഗ്നൽ ഓണാക്കുമ്പോൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, ലൈനുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ, സമർപ്പിത സ്ക്രീനിൽ തിരശ്ചീന അടയാളങ്ങൾ ദൃശ്യമാകും, അത് നമുക്ക് പിന്നിലുള്ള കാർ എത്ര ദൂരെയാണെന്ന് നന്നായി മനസ്സിലാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
പാർക്കിങ് സമയത്തുപോലും ദൂര ബോധവൽക്കരണം ഇല്ലാത്തത് അരോചകമാണ്. E-യുടെ മികച്ച കുസൃതി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഞാൻ "പരിഹരിക്കാൻ" റിയർവ്യൂ മിററുകൾക്കോ 360º വ്യൂവിനോ പകരം സെന്റർ മിററും (അതിന് പിൻ ക്യാമറയുടെ ചിത്രവും കാണിക്കും) ക്ലാസിക് ഹെഡ്-സ്വിവലും ഉപയോഗിച്ചു. കാർ സമാന്തരമായി..
എന്നിരുന്നാലും, രാത്രിയിൽ പോലും നൽകിയിരിക്കുന്ന ചിത്രത്തിന്റെ മികച്ച നിലവാരം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ചില പ്രകാശ സ്രോതസ്സുകൾ (സ്ട്രീറ്റ് ലൈറ്റിംഗ് മുതലായവ) ഉള്ളിടത്തോളം, ചിത്രം വളരെ മൂർച്ചയുള്ളതാണ് (ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്കും മറ്റ് പ്രാദേശിക ലൈറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾക്കും ചുറ്റും പ്രകടമായ ഗ്ലെയർ ഇഫക്റ്റ് ഉണ്ടെങ്കിലും), ഫലത്തിൽ വെളിച്ചം ഇല്ലെങ്കിൽ മാത്രം .
സെൻട്രൽ റിയർവ്യൂ മിററിന് ക്ലാസിക് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ഉണ്ട്…
ഇപ്പോൾ റോഡിൽ
നിശ്ചലമായി നിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഹോണ്ട ഇ ഇഷ്ടപ്പെടാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്, ചലനത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ ആകർഷണീയതയെ ചെറുക്കാൻ ആർക്കും ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. പ്രകടനങ്ങൾ തികച്ചും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ് - ഉദാഹരണത്തിന്, 0 മുതൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ 8.3 സെക്കൻഡ് - കൂടാതെ അവയിലേക്കുള്ള ഉടനടി പ്രവേശനം, ഒരു മടിയും കൂടാതെ, കോംപാക്റ്റ് മോഡലിന് ഉജ്ജ്വലമായ സ്വഭാവം നൽകുന്നു.
ഹോണ്ട ഇ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും എന്നാൽ മികച്ച പ്രതികരണ നിലവാരമുള്ളതും ചേസിസിന്റെ സുഗമമായ സജ്ജീകരണവുമായി തികച്ചും യോജിപ്പുള്ളതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സഹജമായ മൃദുത്വം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹോണ്ട ഇ അതിനെ ഞാൻ കണ്ടെത്തിയതിനേക്കാൾ മികച്ച കൃത്യതയുടെയും നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും തലങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, Opel Corsa-e ൽ.
ഇത് രണ്ട് ലോകങ്ങളിലും ഏറ്റവും മികച്ചതാണെന്ന് തോന്നുന്നു, കാരണം ഇത് മികച്ചതും ശരാശരിക്ക് മുകളിലുള്ളതുമായ സുഖസൗകര്യങ്ങളും (നഗരത്തിൽ) പരിഷ്ക്കരണവും (ഉയർന്ന വേഗതയിൽ) പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ഡ്രൈവിംഗ് മിക്കതിനേക്കാൾ ചലനാത്മകവും ആകർഷകവുമാണ്.
ഒരു നഗര പരിതസ്ഥിതിയിൽ, നിങ്ങളുടെ ദിവസങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നിങ്ങൾ ചെലവഴിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ - പരിമിതമായ സ്വയംഭരണത്തിന് പോലും, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അവിടെത്തന്നെ ഉണ്ടാകും... -, ഞങ്ങൾ നോക്കാൻ തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ, മികച്ച കുസൃതി, ദൃശ്യപരത, സുഖം എന്നിവ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. ചില വളവുകൾക്കോ അല്ലെങ്കിൽ ലളിതമായ റൗണ്ട്എബൗട്ടുകൾക്കോ പോലും, ഇവിടെയാണ് ഹോണ്ട E മികച്ചത്.
1500 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളതിനാൽ ഇത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു - “ഇന്ധന ടാങ്ക്” അല്ലെങ്കിൽ 228 കിലോ ബാറ്ററിയെ കുറ്റപ്പെടുത്തുക - കൂടാതെ മൃദുവായ സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണം അനിയന്ത്രിതമായ ശരീര ചലനങ്ങളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നില്ല - നേരെമറിച്ച്… ഇതൊരു സ്പോർട്സ് കാറല്ല, മറിച്ച് ശാന്തതയാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്തത് വളരെ നല്ല മതിപ്പ് ഉളവാക്കുന്നു, ഒപ്പം ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആത്മാർത്ഥമായി താൽപ്പര്യമുണർത്തുന്നു - മിനി കൂപ്പർ SE യുമായി ഇതിന് താരതമ്യമില്ല, ഒരുപക്ഷേ ഈ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിലെ E- ന് തുല്യമാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു ഒന്ന്.
ഇളകിയ പ്രതിരോധം...
പരീക്ഷണം ഇവിടെ അവസാനിച്ചാൽ, ഇത് വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ചെറിയ ട്രാമുകളിൽ ഒന്നായിരിക്കുമെന്നതാണ് ധാരണ, ആ അനുമാനത്തിൽ നിങ്ങൾ തെറ്റിദ്ധരിക്കില്ല - ഇപ്പോൾ, ഞാൻ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച എല്ലാത്തിനും ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രിയപ്പെട്ടതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിനായി.
എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ വസ്തുനിഷ്ഠവും പ്രായോഗികവുമായ വശങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ ഹോണ്ട ഇയുടെ പ്രതിരോധ കേസ് വഴുതിവീഴാൻ തുടങ്ങുന്നു.
മുറിയിലെ "ആന" അതിന്റെ സ്വയംഭരണമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അഭാവം. ഏറ്റവും ശക്തമായ അഡ്വാൻസിനായി 210 കിലോമീറ്റർ പ്രഖ്യാപിച്ചു ("സാധാരണ" പതിപ്പ്, 136 എച്ച്പി, 222 കി.മീ പരസ്യം ചെയ്യുന്നു), എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ലോകത്തിൽ അവ അവരിലേക്ക് എത്തുകയില്ല - പതിവ് ലോഡിംഗുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കാം. ഏകദേശം 400 കി.മീ പരസ്യം ചെയ്യുന്ന ലീഡർ റെനോ സോ, അല്ലെങ്കിൽ ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച, സുഖകരമായി 300 കി.മീ കവിയുന്ന Opel Corsa-e പോലുള്ള സാധ്യതയുള്ള എതിരാളികളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.
അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം വെറും 35.5kWh ബാറ്ററിയാണ്, എന്നാൽ ഹോണ്ട E എന്തെങ്കിലും പാഴായതായി മാറി. സംയുക്ത സൈക്കിളിൽ ബ്രാൻഡ് പ്രായോഗികമായി 18 kWh/100 km പരസ്യം ചെയ്യുന്നു, ചട്ടം പോലെ, ഞങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ആ മൂല്യത്തിന് ചുറ്റും നടക്കുന്നു - സമാനമായ മറ്റ് ട്രാമുകളിൽ എനിക്ക് ലഭിച്ചതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ.
പുനരുജ്ജീവനത്തിന് കൂടുതൽ അവസരങ്ങളുള്ള നഗര കാടുകളിൽ പോലും ഉപഭോഗം വളരെ കുറഞ്ഞു - അത് 16-17 kWh/100 km എന്ന നിലയിലാണ്. എനിക്ക് 12 kWh/100 km ഓടാൻ കിട്ടി, അതിലും അൽപ്പം കുറവ്, പക്ഷേ നദിക്ക് അടുത്തുള്ള സെറ്റ് കോളിനാസ് നഗരത്തിന്റെ പരന്ന ഭാഗത്ത് മാത്രം, കുറച്ച് ട്രാഫിക്കും വേഗതയും 60 km/h കവിയുന്നില്ല.
ഹോണ്ട E-യുടെ വളരെ നല്ല ഡൈനാമിക് ഗുണങ്ങളും പ്രകടനവും ആസ്വദിക്കണമെങ്കിൽ — ഞാൻ പലപ്പോഴും ചെയ്തിട്ടുള്ളതുപോലെ — ഉപഭോഗം വേഗത്തിൽ 20 kWh/100 km കവിയുന്നു.
ലെതർ ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് പിൻവലിക്കാവുന്ന കപ്പ് ഹോൾഡർ സെൻട്രൽ കൺസോൾ മറയ്ക്കുന്നു.
എനിക്ക് പറ്റിയ ഇലക്ട്രിക് കാർ ആണോ?
ആരാധ്യയായ ഹോണ്ടയുടെ പ്രതിരോധം അതിലും കുലുങ്ങുന്നതാണ്, ഞങ്ങൾ മുറിയിലെ മറ്റ് "ആന"യെ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ - അതെ, രണ്ടെണ്ണം ഉണ്ട്... - നിങ്ങളുടെ വില എന്താണ് . എതിരാളികളേക്കാളും എതിരാളികളേക്കാളും കുറഞ്ഞ വിലയുണ്ടെങ്കിൽ അതിന്റെ മിതമായ സ്വയംഭരണം ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ അംഗീകരിക്കാനാവും, പക്ഷേ ഇല്ല...
ഹോണ്ട ഇ വിലയേറിയതാണ്, അത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആയതിനാൽ മാത്രമല്ല, അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും അസംബന്ധമായി ചെലവേറിയതാണ്, പക്ഷേ അതിന്റെ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ (പ്രത്യേകിച്ച് സ്വയംഭരണാധികാരം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ), ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ന്യായീകരണം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും ഇത് ചെലവേറിയതാണ്. പ്രീമിയം” നിങ്ങളുടെ മോഡലിന്റെ സ്ഥാനം.
ഉയർന്ന പതിപ്പായ അഡ്വാൻസ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ വിപുലമായ ലിസ്റ്റ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും ഉയർന്ന 38 500 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ശക്തവും വേഗതയേറിയതുമായ മിനി കൂപ്പർ എസ് ഇയുടെ നിരവധി പതിപ്പുകളേക്കാൾ ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ് - ആശയപരമായി E യോട് ഏറ്റവും അടുത്ത് വരുന്ന ഒന്ന്, അത് പരസ്യപ്പെടുത്തുന്ന സ്വയംഭരണത്തിന് (ജാപ്പനീസ് മോഡലിനേക്കാൾ 24 കി.മീ) ചെലവേറിയതാണെന്നും "ആരോപണം" ഉണ്ട്.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഹോണ്ട ഇ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് 136 എച്ച്പി (അൽപ്പം സാവധാനം, എന്നാൽ കുറച്ച് മുന്നോട്ട് പോകും) ഉള്ള സാധാരണ പതിപ്പ് ആയിരിക്കണം, അത് തുല്യമായ ഉയർന്ന 36 000 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, സമാന ശക്തികളുള്ള സാധ്യതയുള്ള എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എണ്ണം കൂടുന്നില്ല, എല്ലാവർക്കും ഒരു ചാർജിൽ 300 കിലോമീറ്റർ സുഖകരമായി മറികടക്കാൻ കഴിയും.