Nürburgring-ലെ ടെസ്റ്റ് സെന്റർ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ താൽപ്പര്യമുള്ള Opel, അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വ്യാഖ്യാനം ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു: ഒരു ട്രാക്ക് കാർ, ഒരു റോഡ് പതിപ്പിൽ പൂർണ്ണ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, റാഡിക്കൽ Astra OPC Extreme.
ഞങ്ങൾ തികച്ചും പുതുമയെ അഭിമുഖീകരിക്കുകയാണ്. ഇല്ല! വാസ്തവത്തിൽ ഇത് ഒപെലിൽ നിന്ന് പുതുമയുള്ളതായി പറയാനാവില്ല, കഴിഞ്ഞ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോ കഴിഞ്ഞ് 13 വർഷം കഴിഞ്ഞു, അവിടെ ഒപെൽ അസ്ട്രാ ജി ഒപിസി എക്സ്ട്രീമിന്റെ റോഡ് പതിപ്പ് ഡിടിഎം ആസ്ട്രയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ലോകത്തെ ഞെട്ടിച്ചു. ജർമ്മൻ ടൂറിംഗ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ ഗോൾ നേടിയ കാർ.
എന്നാൽ ആ കാലങ്ങൾ വളരെക്കാലം കഴിഞ്ഞു, 2001 ലെ ആസ്ട്ര ഒപിസി എക്സ്ട്രീമിന് ഞങ്ങളോട് കൂടുതൽ സഹതാപത്തോടെ ഉൽപ്പാദനം അറിയില്ലായിരുന്നുവെങ്കിലും, ഒപെൽ മുന്നോട്ട് പോയി, ഈ ഒപിസി എക്സ്ട്രീം പതിപ്പിൽ ആസ്ട്ര ജെയുടെ പുതിയ വ്യാഖ്യാനം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഇത്തവണ, DTM പതിപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു കാർ ഞങ്ങളുടെ പക്കലില്ല, കാരണം Opel ഇനി ഈ വിഭാഗത്തിൽ മത്സരിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ Opel Astra OPC കപ്പിന്റെ റാഡിക്കൽ പതിപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു റോഡ് പതിപ്പാണ് ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചത്.
2015-ൽ ഈ ആസ്ട്ര ഒപിസി എക്സ്ട്രീമിന്റെ ഉത്പാദനം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഒപെലിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ നിങ്ങളെത്തന്നെ അനുഗ്രഹിക്കൂ, കാരണം ആസ്ട്ര ഒപിസിയിൽ നിന്ന് 100 കിലോഗ്രാം നീക്കം ചെയ്തതായി ഒപെൽ അവകാശപ്പെടുന്നു, പവർ 300 കുതിരശക്തിയായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
ചൂടുള്ള ഹാച്ചുകളുടെ ഈ സൂപ്പർ ജ്യൂസിന്റെ അന്തിമ ഭാരത്തിലേക്ക് അത് ഞങ്ങളെ ഉടൻ എത്തിക്കുന്നു, സ്കെയിൽ സൂചി 1375 കിലോ ആയി സജ്ജീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഞങ്ങളെ 4.5 കിലോഗ്രാം/എച്ച്പി പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതത്തിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു.
LDK കുടുംബത്തിൽ നിന്ന് വരുന്ന 2.0l Turbo Ecotec ബ്ലോക്ക്, നിലവിലെ Astra OPC-യിൽ നിലവിലുള്ള A20NHT, 20 കുതിരശക്തി നേടിക്കൊണ്ട് ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഒരു പുരോഗതി നേടി. Opc-യുടെ 280 കുതിരശക്തി, ഈ Astra OPC എക്സ്ട്രീമിൽ 300 കുതിരശക്തി വരെ ഉയരുന്നു.
ഇന്നുവരെയുള്ള എല്ലാ Astras OPC-കളെയും പോലെ, ഈ Astra OPC എക്സ്ട്രീമിന്റെ വൻ ശക്തി 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു. പരിമിതമായ സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യലും ഭീമാകാരമായ 19 ഇഞ്ച് കാർബൺ വീലുകളും 245 എംഎം വീതിയുള്ള ടയറുകളും ഈ സഹായത്തെ പൂരകമാക്കുന്നു, ഫ്ലെക്റൈഡ് സിസ്റ്റം മറക്കാതെ, വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് സസ്പെൻഷൻ ചേർക്കുന്നു.
കാർബണിന്റെ ഉപയോഗം റിമ്മുകളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല. ഹുഡ്, റൂഫ്, എഞ്ചിൻ കവർ, എഎ ബാർ, റിയർ ജിടി വിംഗ്, റിയർ ഡിഫ്യൂസർ, ലോവർ ഫ്രണ്ട് സ്പോയിലർ എന്നിവയ്ക്കും ഈ എക്സോട്ടിക് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ ലഭിച്ചു. വെറും 800 ഗ്രാം ഭാരമുള്ള അലൂമിനിയം വശങ്ങളിൽ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. ഭക്ഷണക്രമം മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, അക്കങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്: മേൽക്കൂരയിൽ 6.7 കിലോഗ്രാം ലാഭിക്കാൻ സാധിച്ചു, ഇത് ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം താഴ്ത്താൻ അനുവദിച്ചു, ഇത് ആസ്ട്ര ഒപിസി എക്സ്ട്രീമിന്റെ ചടുലതയ്ക്ക് ഗുണം ചെയ്തു.
അസ്ട്രാ കപ്പ് എന്ന മത്സര മോഡലാണ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം എന്ന സുപ്രധാന അവയവം ദാനം ചെയ്യാൻ ചുമതലപ്പെടുത്തിയത്. ആസ്ട്ര ഒപിസി എക്സ്ട്രീമിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ബ്രെംബോയുടെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ 6-പിസ്റ്റൺ താടിയെല്ലുകളുള്ള 370 എംഎം ഡിസ്കുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് ഒരു ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് കാറിലെ റെക്കോർഡാണ്.
എന്നാൽ സമൂലമായ മാറ്റങ്ങളുണ്ടാകുന്നത് പുറത്ത് മാത്രമല്ല, ആസ്ട്ര ഒപിസി എക്സ്ട്രീമിനുള്ളിലും കഠിനമായ സ്ഥലങ്ങൾ പരിചയമില്ലാത്ത ഡ്രൈവർമാർക്ക് അത്യധികമാണ്, എന്തുകൊണ്ട്?
Astra OPC Extreme-ന്റെ ഈ പതിപ്പിൽ പിൻ സീറ്റുകൾ അപ്രത്യക്ഷമായതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഷോവി റോൾ കേജ് ഉണ്ട്. ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക്, 6 സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും കാർബൺ ഫൈബർ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളവും ഉള്ള Recaro drumsticks, "മത്സര രൂപം" ടച്ച് ചേർക്കുക.
എന്നിരുന്നാലും, Opel പ്രകാരം, ഉപഭോക്താവിന് Astra OPC Extreme-ന് വേണ്ടിയുള്ള ദൈനംദിന വൈദഗ്ധ്യം വേണമെങ്കിൽ, റോൾ കേജ് ത്യജിച്ചുകൊണ്ട് പിൻ സീറ്റുകൾ ഒരു ഓപ്ഷണലായി സ്വന്തമാക്കാം.
