ഒരു എസ്യുവി ലക്ഷ്യമിടുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്തുകൊണ്ട്?

ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ യൂറോപ്യൻ വിപണിയുടെ വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ പ്രധാന ഉത്തരവാദിത്തം എസ്യുവികളും ക്രോസ്ഓവറുകളുമാണ്. പരമ്പരാഗത കാറുകളിലേതുപോലെ, നമുക്ക് അവയെ ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന സെഗ്മെന്റുകളിലേക്ക് ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, വലുപ്പമാണ് പ്രധാന വ്യതിരിക്ത ഘടകം (എല്ലായ്പ്പോഴും അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിലും).

ചെറിയ എസ്യുവിയും ക്രോസ്ഓവറും - ബി-സെഗ്മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ - നിർദ്ദേശങ്ങളുടെയും വിപണി വോളിയത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വളർന്നത്: 2009 ൽ ഏകദേശം 125 ആയിരം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, 2017 ൽ ഈ എണ്ണം 10 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, 1.5 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ കവിഞ്ഞു (JATO ഡൈനാമിക്സ് നമ്പറുകൾ).

എന്നിരുന്നാലും, ആശയക്കുഴപ്പം ഉടലെടുത്തു, കാരണം ഒരേ സെഗ്മെന്റിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ നിർദ്ദേശങ്ങളുണ്ട്, അവ എതിരാളികളല്ല: ഒരു സിട്രോയൻ സി3 എയർക്രോസിന് ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്കുമായോ ഡാസിയ ഡസ്റ്ററുള്ള സീറ്റ് അരോണയുമായോ എന്താണ് ബന്ധം.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, മുൻകൂട്ടി നിർവചിച്ച പാചകക്കുറിപ്പുകളൊന്നുമില്ല, ഒരു കൂട്ടം സ്റ്റാൻഡേർഡ് അളവുകൾ പോലുമില്ല - റെനോ ക്യാപ്ചർ പോലെയുള്ള 4.1 മീറ്റർ മുതൽ ടൊയോട്ട സി-എച്ച്ആർ പോലെ 4.3 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്.

ഈ മോഡലുകളിൽ ചിലതിന്റെ സ്ഥാനനിർണ്ണയം, ഒരു സെഗ്മെന്റിനും അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, എണ്ണമറ്റ ഓൺലൈൻ ചർച്ചകളിലും “കോഫി ടോക്കുകളിലും” ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു, മാത്രമല്ല മാധ്യമങ്ങൾ പോലും വ്യക്തമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നില്ല.

പ്രസിദ്ധീകരണത്തെയോ അഭിപ്രായത്തെയോ ആശ്രയിച്ച് ബി സെഗ്മെന്റിലും (ക്യാപ്ടൂർ, സ്റ്റോണിക്, മുതലായവ) സി സെഗ്മെന്റിലും (കാഷ്കായ്, 3008, മുതലായവ) സംയോജിപ്പിച്ച് ദൃശ്യമാകുന്ന ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്കിനെയാണ് ഏറ്റവും “ഫ്ളാഗ്രന്റ്” കേസ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, സെഗ്മെന്റ് ബി-യിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നവർക്ക്, ഈ വർഷം ടി-ക്രോസ് ദൃശ്യമാകും, പോളോ അടിത്തറയുള്ള ഒരു ക്രോസ്ഓവർ. അപ്പോൾ ടി-റോക്ക് എവിടെയാണ്?

B-SUV, ബ്രാൻഡുകൾക്കുള്ള ഒരു ലോഡ്

പൊസിഷനിംഗിന്റെയും സെഗ്മെന്റുകളുടെയും ഈ ആശയക്കുഴപ്പം ബി സെഗ്മെന്റിലോ എസ്യുവികളിലോ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ വിപണി വിഭാഗത്തിൽ ഈ പരിണാമം നമുക്ക് നന്നായി നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്നത് ഇത്തരത്തിലുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളിലും സെഗ്മെന്റിലുമാണ് (ബി-എസ്യുവി).

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവറിലെ ബി-സെഗ്മെന്റ് വ്യക്തമായി രണ്ടായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടു. നമ്മൾ ഇപ്പോൾ ഒരു പുതിയ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സെഗ്മെന്റിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിലാണോ, അതിനെ നമുക്ക് B+ എന്ന് വിളിക്കാം?

ബി-എസ്യുവികളുടെ വാണിജ്യ വിജയത്തിലാണ് ഈ കൂടുതൽ വ്യക്തമായ വിഭജനത്തിന്റെ കാരണം - അവ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് ഒരു ലോഡാണ്. ചെറിയ എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവറുകൾ സാധാരണയായി ബി-സെഗ്മെന്റ് മോഡലുകളിൽ നിന്നാണ് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, സമാനമായ ഉൽപ്പാദനച്ചെലവുകൾ, എന്നാൽ ഉയർന്ന വിലയിൽ, ആയിരക്കണക്കിന് യൂറോയുടെ പ്രദേശത്ത്. എന്നാൽ ഈ ലോഡ് കൂടുതൽ ധനസമ്പാദനം നടത്താൻ ഇപ്പോഴും സാധ്യമാണ്.

ഇതിനായി, ഒരേ സെഗ്മെന്റിനായി രണ്ട് മോഡലുകളിൽ ബ്രാൻഡുകൾ വാതുവെക്കുന്നത് നമുക്ക് കാണാം. ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്ക്/ടി-ക്രോസ് കേസ് ഒരു ഉദാഹരണമാണ്, പക്ഷേ അത് മാത്രമായിരിക്കില്ല. റെനഗേഡിനേക്കാൾ ചെറിയ എസ്യുവി അവതരിപ്പിക്കാൻ ജീപ്പ് തയ്യാറെടുക്കുകയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ അടുത്തിടെ മനസ്സിലാക്കി - രണ്ടാമത്തേത് സി-സെഗ്മെന്റിനോട് ഡൈമൻഷണൽ ആയി അടുത്താണ്, കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള നിർദ്ദേശത്തിന് താഴെ ഇടം നൽകുന്നു.

സമാനമായ തന്ത്രമാണ് റെനോ അവതരിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് കിംവദന്തികൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. സെഗ്മെന്റിലെ ലീഡറായ ക്യാപ്ചറിന് 2019-ൽ രണ്ടാമത്തെ മോഡലും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇത് ഒരു ഗ്രാൻഡ് ക്യാപ്ചർ ആയിരിക്കുമോ എന്ന് ഉറപ്പില്ല - ബ്രാൻഡ് ഇതിനകം തന്നെ ചില വിപണികളിൽ കപ്ടൂർ (അതെ, കെയ്ക്കൊപ്പം) വിൽക്കുന്നു, ദൈർഘ്യമേറിയ ക്യാപ്ചർ (ഡാസിയ ഡസ്റ്ററിന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോം) - അല്ലെങ്കിൽ അത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ക്രോസ്ഓവർ ആയിരിക്കുമോ, എന്നാൽ ക്ലിയോയ്ക്കും സോയ്ക്കും ഇടയിൽ സംഭവിക്കുന്നത് പോലെ സ്വന്തം ഐഡന്റിറ്റിയോടെ.

എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവറിനുള്ള ആവശ്യം നിലനിൽക്കുന്നിടത്തോളം, പരമ്പരാഗത വിഭാഗങ്ങളുടെ ഈ വിഭജനവും വിഭജനവും തുടരുകയും ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും വേണം.