ഈയിടെയായി, പ്രശസ്തമായ അല്ലെങ്കിൽ തീർത്തും അജ്ഞാതമായ ഏതെങ്കിലും ബ്രാൻഡ് പ്രഖ്യാപിക്കാതെ ഒരു മാസം പോലും കടന്നുപോകുന്നില്ല 1000 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്പോർട്സ് കാർ . മിക്കവരും ഇപ്പോഴും ഉദ്ദേശ്യങ്ങളുടെ പദ്ധതിയിലാണ്, അടുത്ത രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ ലിമിറ്റഡ് എഡിഷനുകളിൽ ദൃശ്യമാകും, പണത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ കാറുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന കോടീശ്വരന്മാർ വാങ്ങാൻ വിധിക്കപ്പെട്ടവയാണ്.
എന്നാൽ ഈ അതിശക്തമായ ട്രാമുകളിൽ ഒന്നിൽ കയറിയാൽ എങ്ങനെയിരിക്കും?...
ഞാൻ ബുഗാട്ടി വെയ്റോൺ പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ, ഈ ലെവൽ പവർ ഉള്ള കാറുകൾക്കായി എനിക്ക് ഒരു പോയിന്റ് ലഭിച്ചു, എന്നാൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്: എക്സ്ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് കത്തുന്ന ഗ്യാസോലിൻ തുപ്പുന്ന ശബ്ദമില്ല, എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷനൊന്നും ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ എത്തുന്നില്ല. കൂടാതെ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, വൈദ്യുതി പ്രവാഹത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ ഗിയർബോക്സ് ഇല്ല. കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ ടെസ്ലയ്ക്ക് ഊന്നൽ നൽകിക്കൊണ്ട് നിരവധി ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ ഓടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഇത് ഇതിനകം തന്നെ അറിയാമായിരുന്നു.
ഒരു TCR RS3 LMS ആയി ആരംഭിച്ചു
എന്നാൽ ഇവിടെ, അപകടത്തിലായിരിക്കുന്നത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കാര്യമാണ്, കാരണം ഇത് ഒരു മത്സര കാർ, ഒരു RS3 LMS ആണ്, ഇത് TCR ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളുടെ നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഓഡി തയ്യാറാക്കുകയും അവ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സ്വകാര്യ ടീമുകൾക്ക് വിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇത് വളരെ വിശാലമായ പാതകളുള്ള ഒരു A3 ആണ്, കൂടാതെ 2.0 ടർബോ ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ 350 hp വരെയും 460 Nm പരമാവധി ടോർക്കും "വലിച്ചിരിക്കുന്നു". ഇതിന് 1180 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു DSG ഗിയർബോക്സും ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവും ഉണ്ട്, ഇത് 4.5 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത്തിലാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. മോശമല്ല!…
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ആരാണ് ഷാഫ്ലർ?
ഓട്ടോമോട്ടീവിനും മറ്റ് വ്യവസായങ്ങൾക്കുമുള്ള ഘടകങ്ങളുടെ മുൻനിര വിതരണക്കാരനാണ് ഷാഫ്ലർ. 1946-ൽ സ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം ബെയറിംഗുകളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചത്, എന്നാൽ പിന്നീട് പ്രിസിഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗിലൂടെ മുന്നേറി, കുറച്ച് കാലം മുമ്പ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലേക്കും അടുത്തിടെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിലേക്കും എത്തി. മറ്റേതിനേക്കാളും കൂടുതൽ കോപ്പർ ഉള്ളടക്കമുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ പോലും ഇത് തയ്യാറാക്കുന്നു, അത് ഉടൻ വിപണിയിലെത്തും. പുതിയ ഓഡി ഇ-ട്രോണിന്റെ പിൻ ട്രാൻസ്മിഷനാണ് ഇതിന്റെ സ്റ്റാർ ഉൽപ്പന്നം.
ജോചെൻ ഷ്രോഡർ, സിഇഒ ഷാഫ്ലർ ഇ-മൊബിലിറ്റിഇതുവരെ മരിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഞങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയിൽ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയാണ്.
വായനക്കാരൻ മോട്ടോർ റേസിംഗ് പിന്തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഡിടിഎമ്മിലെ ഒരു ഓഡിയിലോ അല്ലെങ്കിൽ ഈ അച്ചടക്കത്തിന്റെ ആദ്യ കാലഘട്ടം മുതൽ ഓഡിയുമായി സഹകരിച്ച് ബ്രാൻഡ് ആലേഖനം ചെയ്ത ഫോർമുല ഇയിലോ അദ്ദേഹം ഇതിനകം തന്നെ ഷാഫ്ലർ സ്റ്റിക്കറുകൾ കണ്ടിട്ടുണ്ടാകാം. അവർ റേസുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ആളുകളാണ്, അവർ ട്രാമുകളിൽ കേവലവാദികളല്ല.
4e പെർഫോമൻസ് പ്രോജക്റ്റ്
ഓഡിയുമായുള്ള ഈ ബന്ധമാണ് മാർക്കറ്റിംഗും എഞ്ചിനീയറിംഗും ആയ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് ആരംഭിക്കാനുള്ള ആശയം അവർക്ക് നൽകിയത്. മാർക്കറ്റിംഗ്, കാരണം Schaeffler അതിന്റെ ഇ-മൊബിലിറ്റി ഡിവിഷൻ ശക്തമായി വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, അത് കാറുകൾ മാത്രമല്ല, എല്ലാത്തരം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും പ്രത്യേക ഘടകങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ചെറുകിട നഗരവാസികൾക്കായി അദ്ദേഹം രണ്ട് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കി, ബയോ-ഹൈബ്രിഡ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക്കൽ സഹായത്തോടെയുള്ള ഒരു ട്രൈസൈക്കിൾ, നഗര വിതരണത്തിനായി, ഉദാഹരണത്തിന്, പോസ്റ്റ് ഓഫീസിൽ. ഡ്രൈവറില്ലാ സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് ഇലക്ട്രിക് മൊഡ്യൂളായ മൂവർ ഇപ്പോഴും ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു കൺസെപ്റ്റ് കാറാണ്.
ഗ്രിഗർ ഗ്രുബർ, പ്രോജക്ട് എഞ്ചിനീയർSchaeffler 4ePerformance-ന്റെ ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം നാല് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ആർക്കിടെക്ചർ ഉപയോഗിച്ച് ടോർക്ക് വെക്റ്ററിംഗ് വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ഫോർമുല ഇയും സീരീസ് ഉൽപ്പാദനവും തമ്മിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കൈമാറ്റം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനും ഞങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്.
മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യ കൈമാറുക എന്നത് മോട്ടോർ സ്പോർട്സിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ബ്രാൻഡുകളുടെ അഭിലാഷമാണ്. എല്ലായ്പ്പോഴും വിജയകരമല്ല. ഇപ്പോൾ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റെപ്പ് ഉപയോഗിച്ചെങ്കിലും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഇത് ചെയ്യാൻ ഷാഫ്ലർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഒരു "സാധാരണ" കാറിൽ ഫോർമുല ഇ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം വളരെ രസകരമായി തോന്നി, പക്ഷേ അത് ചെയ്യാനുള്ള എളുപ്പവഴി TCR RS3 ആണ്, ഒരു സാധാരണ കാറല്ല.
2016/2017 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ ലൂക്കാസ് ഡി ഗ്രാസിയെ വിജയത്തിലേക്ക് നയിച്ച FE01 സിംഗിൾ-സീറ്ററിൽ ഫോർമുല E ടീം ഉപയോഗിച്ച അതേ എഞ്ചിനുകളാണ്. എന്നാൽ ബാറ്ററി ഫോർമുല ഇയേക്കാൾ വ്യത്യസ്തവും വലുതും സങ്കീർണ്ണവുമാണ്, കാരണം സാങ്കേതിക ലക്ഷ്യം ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ നാല് എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു കാറിൽ ടോർക്കിന്റെ വെക്റ്ററൈസേഷൻ പഠിക്കുന്നതിൽ , അതായത്, ഓരോന്നിന്റെയും പ്രവർത്തനം ഏകോപിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതി.
ഫോർമുല ഇ എഞ്ചിനുകൾ
ഓരോ എഞ്ചിനും അതിന്റേതായ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഇണചേരുന്നു, ഒരു അനുപാതം മാത്രമുള്ള ഒരു ചെറിയ ഗിയർബോക്സ്. എഞ്ചിനുകളുടെ മൊത്തം ടോർക്കിന് കൂടുതൽ അനുപാതങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല, ഷാഫ്ലർ എഞ്ചിനീയർമാർ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു മൊത്തം പരമാവധി ടോർക്ക് 2500 Nm , തുടക്കം മുതൽ തന്നെ ലഭ്യമാണ്, ഇത് പ്രക്ഷേപണത്തിൽ നിന്ന് അവിശ്വസനീയമായ പ്രതിരോധം ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ ഓരോ മോട്ടോറും 220 kW നൽകുന്നു മൊത്തം വൈദ്യുതി 880 kW ആണ് , ആ 1200 എച്ച്.പി.
ഈ എല്ലാ ശക്തിയും ഉപയോഗിച്ച്, മണിക്കൂറിൽ 100 കി.മീ വരെ ത്വരണം 2.5 സെക്കൻഡായി കുറയുന്നു, കൂടാതെ 0-200 കി.മീ / മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് ഏഴ് സെക്കൻഡിൽ താഴെയാണ്. മൊത്തം ഭാരം 1800 കിലോ ആയി ഉയർന്നു. 64 kWh ബാറ്ററിയുടെ ഭാരമുള്ള 600 കിലോ കാരണം , എല്ലാം നിയന്ത്രിക്കുന്ന പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ അടിയിൽ, മുന്നിലും ഒരെണ്ണം പിൻസീറ്റിലുമായി രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയുടെ സൈദ്ധാന്തികമായ പരമാവധി ശ്രേണി 300 കി.മീ. എന്നാൽ ഒരു ട്രാക്കിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അത് 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത് . ശരിയായ ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ 45 മിനിറ്റ് എടുക്കും.
വലിയ ഭാരം താങ്ങാൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ മെക്കാനിക്സ് സസ്പെൻഷൻ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ നിർബന്ധിച്ചു, അത് ഇപ്പോൾ ഓരോ അച്ചുതണ്ടിലും 50% വിതരണം ചെയ്തു, ഇത് പിൻഭാഗത്തെ അനാവശ്യമാക്കി. ഔഡിയുടെ ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ ഷാഫ്ലർ ബ്രാൻഡിന് വഴിമാറി, പക്ഷേ ബാറ്ററി ലിക്വിഡ് തണുപ്പിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ റേഡിയേറ്റർ നൽകുന്നതിന് എയർ ഇൻടേക്കുകൾ തുടർന്നു.
കോക്ക്പിറ്റ് വിശദാംശങ്ങൾ
കോക്ക്പിറ്റിൽ, ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ചില ഘടകങ്ങൾ വീണ്ടും ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, പൈലറ്റിന്റെ മുന്നിലുള്ള ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ പോസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട വിവരങ്ങളുടെ എട്ട് പേജുകൾ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ DSG ബോക്സിലെ ടാബുകൾ ഇപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് സമാന ബട്ടണുകൾ ഉണ്ട്, ചിലത് മറ്റ് ഫംഗ്ഷനുകളുമുണ്ട്. ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് സിസ്റ്റം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ ഡ്രൈവർക്കായി ഒരു താഴ്ന്ന ഇരട്ട ടാബ് ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. റേസിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് പോലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ തുടർന്നു.
ഇതൊരു വികസന എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രോജക്റ്റാണ്, ഒരു മത്സര പരിപാടിയല്ല. ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഒരു പുതിയ ഇലക്ട്രിക് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ആരംഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ആശയങ്ങൾ പഠിക്കാനുള്ളതാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് കാറിന്റെ ട്യൂണിംഗ് പൂർണ്ണമായും ഡ്രൈവർമാരുടെ അഭിരുചിക്കനുസരിച്ചായിരിക്കില്ല.
ഒരു മൂടൽമഞ്ഞുള്ള ദിവസം, ട്രാക്ക് പൂർണ്ണമായും നനഞ്ഞതിനാൽ, സ്ലിക്ക് ടയറുകൾ ട്രോളിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, സാധാരണ റോഡ് ടയറുകൾ ഒരു "കോ-ഡ്രൈവിനായി" ഉപയോഗിച്ചു, അതിൽ സർവീസ് ഡ്രൈവർ ഫോർമുല ഇ-യിൽ അണിനിരക്കുന്ന ഡാനിയൽ ആബ്റ്റ് ആയിരുന്നു.
അത്ഭുതകരമായ അനുഭവം
വലത് ബക്കറ്റിലേക്ക് മുറുകെ പിടിച്ച്, എബിറ്റ് തന്റെ തള്ളവിരൽ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തി, ഞങ്ങൾ 2.7 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ ഒരു സ്പോർട്സ് ഡ്രൈവിംഗ് പരിശീലന ട്രാക്കിലേക്ക് പോകുന്നു. രണ്ട് സ്ട്രെയ്റ്റുകൾ, ഒരു മീഡിയം കർവ്, ചിലത് പതുക്കെ, അത്രമാത്രം. ഈ അദ്വിതീയ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഓടിക്കാൻ ഷാഫ്ലർ എന്നെ അനുവദിച്ചില്ല എന്നതിനാൽ, എന്റെ കണ്ണുകൾ വിശാലമായി തുറക്കാനും കഴിയുന്നത്ര സംവേദനം ആഗിരണം ചെയ്യാനും എനിക്ക് രണ്ട് ലാപ്സ് ഉണ്ട്: “എബിഎസ് ഇല്ല, ഇഎസ്പി ഇല്ല, അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾക്ക് അത് അപകടപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല” എന്നതായിരുന്നു ന്യായീകരണം. .
ഈ പ്രത്യേക പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ 1200 എച്ച്പി അനുഭവിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.
നിശ്ചലമായി, കാർ നിശ്ശബ്ദമാണ്, എബിറ്റ് തന്റെ വലത് കണങ്കാൽ തിരിയുമ്പോൾ തന്നെ, ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ സാധാരണ ശബ്ദം ആരംഭിക്കുന്നു, ഇവിടെ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളൊന്നുമില്ല, നാല് കോണുകളിൽ നിന്നും ശബ്ദം വരുന്നു. ബാക്കിയുള്ളവർക്ക്, 4ePerformance ഒരു മത്സര കാർ പോലെ അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഹാർഡ്, ഡ്രൈ, ഡ്രൈവറുടെ ചലനങ്ങളോട്, ദിശയിലും ബ്രേക്കിലും ഉടനടി പ്രതികരിക്കുന്നു.
ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ നേരെ, ഡാനിയൽ ആബ്റ്റ് കാർ നിർത്തുന്നു. മൂന്നായി എണ്ണി പരിധി വരെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുക. നനഞ്ഞ അസ്ഫാൽറ്റിൽ നാല് ചക്രങ്ങൾ രോഷത്തോടെ കറങ്ങുന്നു, ആക്സിലറേഷൻ മുൻഭാഗത്തെ ചെറുതായി ഉയർത്തുകയും ഹെഡ്റെസ്റ്റിന് നേരെ എന്റെ ഹെൽമെറ്റ് അക്രമാസക്തമായി എറിയുകയും ചെയ്യുന്നു.
അതുകൊണ്ട് ഇതാണ്! 1200 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് കാറിൽ ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നത് ഇതാണ്. പെട്ടെന്നുള്ള, മുറിക്കാത്ത, തുടർച്ചയായ, തകർത്തുകളയുന്ന ത്വരണം. നിങ്ങളെ ഭയപ്പെടുത്താൻ ഇത് പോരാ, പക്ഷേ സ്ട്രെയ്റ്റിന്റെ അറ്റത്ത് വളരെ ശക്തമായ ബ്രേക്കിംഗ് കാർ ഇതിനകം നേടിയ വേഗതയുടെ അളവുകോലായിരുന്നു. അടുത്തതായി വളവുകൾ വന്നു.
അപകടമില്ല
ഡാനിയൽ ആബ്റ്റ് വളരെ നന്നായി "ബ്രൈഫൈഡ്" ആയിരുന്നിരിക്കണം, കാരണം അവൻ മിക്കവാറും ഒന്നും റിസ്ക് ചെയ്തില്ല. അത്തരമൊരു മിഡ്-ടേണിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ, അത് അൽപ്പം നേരത്തെ തന്നെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും പിൻഭാഗം ഉടനടി ക്രോസ് ചെയ്യാൻ പ്രവണത കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, മറ്റൊരു ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനായി വലത് പെഡലിൽ വീണ്ടും പൂർണ്ണമായി അമർത്തുന്നതിന് മുമ്പ് സഹജമായ തിരുത്തലുകൾ നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു, ഇത് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിന് അകത്തെ ചെവിക്ക് ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ട് .ലൂക്കാസ് ഡി ഗ്രാസി, ഷാഫ്ലർ/ഓഡി ഫോർമുല ഇ ഡ്രൈവർഞാൻ ഓടിച്ചതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള ഡ്രിഫ്റ്റ് കാറുകളിൽ ഒന്നാണിത്. വക്രത്തിന്റെ ഏത് ഘട്ടത്തിലും ഡ്രിഫ്റ്റിൽ സജ്ജമാക്കാൻ സാധിക്കും.
സ്ലോ കോണുകളിൽ, കറക്റ്ററുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ, 4e പെർഫോമൻസ് വലിയ നിസ്സംഗതയോടെ കടന്നുപോകുന്നു, അതിന്റെ ഭാരം അതിനെ കുതിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. പുറത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ശരീരത്തിന് വളഞ്ഞ ലാറ്ററൽ ചെരിവ് ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഉള്ളിൽ കാര്യമായ ശ്രദ്ധയില്ല. ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിന്റെ ഉയരം BMW Z4-ന്റെ ഉയരത്തിന് തുല്യമാണെന്ന് എഞ്ചിനീയർമാരിൽ ഒരാൾ ഉറപ്പുനൽകി.
ഇലക്ട്രിക് ഡോനട്ട്സ്
സർക്യൂട്ടിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ലാപ്പിൽ, എബിടി നേരെ വീണ്ടും നിർത്തി, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ബട്ടൺ അമർത്തി വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. കാർ ടയർ പുകയിൽ പൊതിഞ്ഞ മികച്ച ഡോനട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, തനിക്ക് തമാശ മതിയെന്ന് എബിറ്റ് കരുതുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, അവൻ ചെയ്തത് കാറിന്റെ ഒരു വശത്ത് പിന്നിലേക്ക് പോകാൻ എഞ്ചിനുകൾ ഇടുക എന്നതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് നാല് സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനുകൾ ഉള്ളപ്പോൾ ടോർക്ക് വെക്റ്ററിംഗിന്റെ നിരവധി സാധ്യതകളിൽ ഒന്ന്.
Schaeffler 4ePerformance-ന് ഉടനടി ഭാവി ഉണ്ടാകും. അവൻ ഇപ്പോൾ ചെയ്തത്, അടുത്ത സീസണിലെ ഫോർമുല ഇ ട്രാക്കുകളിൽ, വിഐപിയെ ഫാസ്റ്റ് ലാപ്പുകളിൽ കയറ്റിക്കൊണ്ട് അവൻ അത് വീണ്ടും ചെയ്യാൻ പോകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിനീയർമാർ അവരുടെ കമ്പ്യൂട്ടറുകളിൽ കളിക്കുന്നത് തുടരും, ഈ വാസ്തുവിദ്യയിൽ നിന്ന് അവർക്ക് എന്ത് സാധ്യതകളാണ് എടുത്തുകളയാൻ കഴിയുക.
ഡാറ്റ ഷീറ്റ്
| പ്രൊപ്പൽഷൻ | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | 4 220 kW ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ |
| ശക്തി | 880 kW (1200 hp)/14,000 rpm |
| ബൈനറി | 2500 Nm/0 rpm |
| ഡ്രംസ് | ലിഥിയം അയോൺ, 64 kWh |
| റീചാർജ് സമയം | 45 മിനിറ്റ് |
| സ്വയംഭരണം | ട്രാക്കിൽ 40 കി.മീ |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | നാല് ചക്രങ്ങൾ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | ഒരു ബന്ധത്തിന്റെ നാല് പെട്ടികൾ |
| സസ്പെൻഷൻ | |
| ഫ്രണ്ട് | സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുള്ള മക്ഫെർസൺ |
| തിരികെ | മൾട്ടിയാംസ് |
| ബ്രേക്കുകൾ | |
| ഫ്രണ്ട് ബാക്ക് | വായുസഞ്ചാരമുള്ളതും സുഷിരങ്ങളുള്ളതുമായ ഡിസ്കുകൾ |
| അളവുകളും ഭാരവും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| ഭാരം | 1800 കിലോ |
| പ്രകടനം | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 210 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 2.5സെ |