ദി Abarth 595C മോൺസ്റ്റർ എനർജി യമഹ 2015 മുതൽ നടക്കുന്ന അബാർട്ടും യമഹയും തമ്മിലുള്ള പങ്കാളിത്തം ആഘോഷിക്കുന്ന ചെറുതും (വളരെ) വെറ്ററൻ പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ സവിശേഷവും പരിമിതവുമായ പതിപ്പുകളിൽ ഒന്നാണ് (2000 യൂണിറ്റുകൾ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ). അറിയപ്പെടുന്ന എനർജി ഡ്രിങ്കും ചേർന്നു.
എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം, സ്കോർപിയോൺ ബ്രാൻഡിന്റെ പോക്കറ്റ് റോക്കറ്റുമായുള്ള ഒത്തുചേരലാണ്. ആ നിമിഷം ഞാൻ ഇപ്പോഴും വ്യക്തമായി ഓർക്കുന്നു, കാരണം അതിൽ ഏറ്റവും സമൂലമായത് ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു: ശ്രദ്ധേയമായ 695 Biposto.
തീർച്ചയായും, ഈ 595C മോൺസ്റ്റർ എനർജി യമഹ റാഡിക്കലിസത്തിന്റെ അതേ തലത്തിൽ എത്തുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് - ഈ പ്രത്യേക സീരീസ് അതിന്റെ രൂപഭാവത്തിൽ എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു - എന്നാൽ ഈ പുനഃസമാഗമം ഏതാനും കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം ചെറിയ തേളിന്റെ "വിഷ" സ്വഭാവത്തെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. കൂടുതൽ തിടുക്കപ്പെട്ട്, നിവൃത്തിയില്ലാത്തതോ ആഴത്തിലുള്ള പുനരവലോകനം ആവശ്യമുള്ളതോ ആയ വശങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളെ മറക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
തികഞ്ഞത്? അതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ
ഒരുപാട് അടി കൊണ്ട് നടക്കേണ്ട കാര്യമില്ല. Abarth 595C മോൺസ്റ്റർ എനർജി യമഹ പൂർണതയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, പെട്ടെന്നുള്ളതും വസ്തുനിഷ്ഠവുമായ സൂക്ഷ്മപരിശോധന അതിന്റെ പരിമിതികളും അപര്യാപ്തതകളും എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
സത്യം പറഞ്ഞാൽ, 2008-ൽ അബാർട്ടിന്റെ ആദ്യത്തെ 500 "വിഷം" പുറത്തിറങ്ങിയപ്പോൾ അത് തികഞ്ഞിരുന്നില്ല, വർഷങ്ങളായി നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഇതിന് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഇത് തീർച്ചയായും 13 വർഷത്തിന് ശേഷമല്ല.
ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, ഒരു നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നില്ല - നഗരവാസികൾക്കായി അവൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചെറിയ സ്പോർട്സ് കാറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ വളരെ ഉയരത്തിലാണ് ഇരിക്കുന്നത്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉയരത്തിൽ മാത്രം ക്രമീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ, അത് അമിതമായി വലുതാണ്.
അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിന് ഒരു അപവാദം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അത് എല്ലാ തലങ്ങളിലും മികച്ചതാണ്. എല്ലായ്പ്പോഴും “വിത്തിനോട് ചേർന്ന്”, ഉയരവും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനോട് ചേർന്നും - ശ്രദ്ധേയമായ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R EP3-യെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു -, ഇത് കൃത്യമായതും ശരിയായ ഗതിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഒരു ടച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക് മാത്രമാണ്.
പ്രത്യേക മോൺസ്റ്റർ എനർജി യമഹ സീരീസ് 595, 595C എന്നിങ്ങനെയും മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലും ലഭ്യമാണ്. രണ്ട്-ടോൺ ബ്ലൂ, ബ്ലാക്ക് ബോഡി വർക്കുകളും (എല്ലാം കറുപ്പും ഒരു ഓപ്ഷനായി) ടാർ ഗ്രേ ആക്സന്റുകളും ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു. വശത്ത് "മോൺസ്റ്റർ എനർജി യമഹ മോട്ടോജിപി" ലോഗോ സ്റ്റിക്കറുകളും ഹുഡിൽ ഒരു "മോൺസ്റ്റർ ക്ലോ" യും ഇതിലുണ്ട്.
സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾക്കായുള്ള ഒരു കുറിപ്പ്, നീല ആക്സന്റുകളും മോൺസ്റ്റർ എനർജി ലോഗോയും ഉള്ള ഈ പ്രത്യേക പതിപ്പിൽ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയിരിക്കുന്നു, അവയുടെ ക്രമീകരണത്തിലും കാലുകൾക്കുള്ള പിന്തുണയിലും വലിയ വ്യാപ്തി ഇല്ല, പക്ഷേ വശം നല്ലതാണ്.
ആഴത്തിലുള്ള ശബ്ദം തേൾ
ചെറിയ 595C ഉണർന്നാൽ എല്ലാം മെച്ചപ്പെടും. റെക്കോർഡ് മോൺസ എക്സ്ഹോസ്റ്റുകളിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ബാസും പരുക്കൻ ശബ്ദവും - ഞങ്ങൾ സ്പോർട് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ തുറക്കുന്ന ഒരു സജീവ വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച്, ശബ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു - കൂടുതൽ “രാഷ്ട്രീയമായി തെറ്റ്”, ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കുമ്പോഴെല്ലാം ഒരു ചെറു പുഞ്ചിരി ഒഴിവാക്കരുത്. എഞ്ചിൻ.
ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്ത എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വരുന്നത് പോലും അതിശയിപ്പിക്കുന്ന, മെഷീന്റെ പ്രകടമായ രൂപത്തിന് അനുസൃതമായ ഒരു ശബ്ദം, ഇന്നത്തെ കാലത്ത് ബോറടിപ്പിക്കുന്ന അമിതമായ പരിഷ്കൃതവും ശാന്തവുമായ എഞ്ചിൻ.
ഈ പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റ് സജ്ജീകരിക്കുന്ന 1.4 ടി-ജെറ്റ് അങ്ങനെയല്ല. ഒരുപക്ഷേ അതിന്റെ ഉയർന്ന പ്രായമാകാം (ഇത് 2003-ൽ വിപണിയിൽ എത്തി), അതിന്റെ ഉത്ഭവം കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ 80-കളിൽ ജനിച്ച FIRE എഞ്ചിനുകളുടെ ഐതിഹാസിക കുടുംബത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുപോകുന്നു, ഇത് സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഊർജസ്വലമായ സ്വഭാവം നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
3000 ആർപിഎമ്മിൽ 165 എച്ച്പിയും 230 എൻഎം കൊഴുപ്പും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഈ എഞ്ചിന്റെ ഹൃദയവും ആത്മാവും സജീവമായ പ്രകടനം മാത്രമല്ല, ഈ എഞ്ചിന്റെ മികച്ച ലഭ്യതയും - നിഷ്ക്രിയത്വത്തിന് തൊട്ട് മുകളിൽ ഉണർന്ന് മടികൂടാതെ ശക്തമായ, സ്ഥിരമായ ത്രസ്റ്റ് നിലനിർത്തുന്നു. , 5500 rpm-ന് അപ്പുറം പോലും, അത് അതിന്റെ പരമാവധി ശക്തിയിൽ എത്തുന്നു - അത് ശക്തമായ വേഗത വീണ്ടെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അഞ്ച് അനുപാതങ്ങൾ മതിയായതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
മിടുക്കൻ, പക്ഷേ പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളിൽ മാത്രം
യാത്രയിൽ, വെറും 2.3 മീറ്റർ വീൽബേസും ഉറച്ച കുഷ്യനിംഗും ഉള്ള ഈ പൊക്കമുള്ള, ഇടുങ്ങിയ പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റ് (ലോ-പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളും സഹായിക്കില്ല) എല്ലാറ്റിലും ഏറ്റവും സുഖകരമോ പരിഷ്കൃതമോ ആയ യാത്രയ്ക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല. ഇത് നല്ലതോ ന്യായമായതോ ആയ നല്ല നിലകളിൽ.
ഏറ്റവും തകർന്ന നിലകളിൽ, സാധ്യമെങ്കിൽ, അവ ഒഴിവാക്കുക. അത് ഒരിക്കലും നിശ്ചലമായി നിൽക്കുന്നില്ല, അത് തുടർച്ചയായി ചാടുന്നതായി തോന്നുന്നു, കൂടുതൽ നിശ്ചയദാർഢ്യത്തോടെ ഒരു റോഡിനെ "ആക്രമിക്കുന്നതിനുള്ള" ആഗ്രഹം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ അത് ഒരു "ബ്രേക്ക്" പോലെയാണ് അവസാനിക്കുന്നത്.
അബാർത്ത് 595C മോൺസ്റ്റർ എനർജി യമഹയുടെ എന്റെ കസ്റ്റഡിയിൽ കാലാവസ്ഥ എപ്പോഴും "എതിരായ" ആയിരുന്നു എന്നത് സഹായിച്ചില്ല - ഉണങ്ങിയ തറ, ഞാൻ അത് കണ്ടില്ല. ട്രാക്ഷൻ/സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോളിലെ ലൈറ്റ് (നമുക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല) ആവശ്യത്തിന് ഫ്ലാഷിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും കൂടുതൽ ശക്തമായ രീതിയിൽ ഉണ്ടാക്കിയ വളവുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ.
എന്നിരുന്നാലും, രാത്രിയിൽ "സൂര്യനിൽ ഒരു നിമിഷം" ഉണ്ടായിരുന്നു. ചലനാത്മകമായ പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റ് പര്യവേക്ഷണ വേളയിൽ സംഭവിച്ച ഒരു മാറ്റം, 595C-ലേക്ക് ചോദ്യങ്ങൾ ഉന്നയിക്കുന്നതിന്, മെച്ചപ്പെട്ട നടപ്പാതയുള്ളതും മതിയായ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതുമായ വഴികളിലൂടെ, കൂടുതൽ വിദൂരമായ ഒരു നാട്ടുവഴിയിലേക്ക് എന്നെ നയിച്ചു.
തറ പൂർണ്ണമായും നനഞ്ഞിട്ടും, ചെറിയ തേൾ തിളങ്ങി. ഉയർന്ന ചടുലതയുടെയും ഉടനടി പ്രതികരണങ്ങളുടെയും മാസ്റ്റർ, ഡിപ്രഷനുകൾ, പാച്ചുകൾ, മറ്റ് ക്രമക്കേടുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് മുക്തമായ ഷാസി, ഉയർന്ന ദക്ഷത പ്രകടമാക്കി, ധീരതയോടെ എതിർത്തു, പക്ഷേ ഒരിക്കലും “മിസ്റ്റർ” എന്ന കഥാപാത്രത്തെ കാണിക്കാതെ. ശരിയാണ്."
ട്രാക്ഷൻ/സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ ഓഫാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ലെങ്കിലും, ചില കോണുകൾ ആക്രമിക്കുന്നതിൽ പിൻഭാഗത്തെ പ്രകോപിപ്പിക്കാനും വളയുമ്പോൾ ഈ ഇമ്പിന്റെ മനോഭാവം ക്രമീകരിക്കാനും അവർ അനുവദനീയമായിരുന്നു - ഇത് വളരെ സന്തോഷകരമായിരുന്നു. ഈ ദിവസങ്ങളിൽ അത്രയധികം കാറുകളില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ താഴ്ന്ന വിപണി നിരകളിൽ, ഓടിക്കാൻ ആത്മാർത്ഥമായി ആവേശം കൊള്ളുന്നുവെന്ന് നമുക്ക് അവരെ കുറ്റപ്പെടുത്താം.
"നൈഫ്-ഇൻ-ദ-ടൂത്ത്" നിമിഷങ്ങൾ വെളിച്ചത്ത് കൊണ്ടുവന്നത് സ്പോർട്സ് മോഡ് എത്ര കുറവാണ് - 595C ഇതിനകം തന്നെ ആക്രമണാത്മകമാണ്. "ഉറവിടം". സ്പോർട്സ് മോഡിൽ നിന്ന് "സാധാരണ" ലേക്ക് മാറാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരേയൊരു സവിശേഷത ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെ മികച്ച ഷാർപ്നെസ് ആണ്, എന്റെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച്. മറ്റു പലതിലെയും പോലെ സ്പോർട്ടിലെ ഭാരമേറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് അതിനെ ഒട്ടും മികച്ചതാക്കുന്നില്ല.
ഇതിനകം ലൈറ്റ് ബാക്കപ്പ് ചെയ്യണോ?
നമ്മൾ രസകരമായിരിക്കുമ്പോൾ, സമയം വേഗത്തിൽ കടന്നുപോകുന്നു ... ടാങ്കിൽ നിന്ന് പെട്രോൾ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതുപോലെ - അത് അങ്ങനെയാണ് ... ഈ തേളിന്റെ അളവ് കുറവാണെങ്കിലും, മുതിർന്നവരുടെ വിശപ്പ് ഇതിന് ഉണ്ട്, സമാനമായ എതിരാളികളിൽ നിന്നുള്ള മറ്റ് ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി. സംഖ്യകൾ.
ചെറിയ ടാങ്ക് (35 ലിറ്റർ) സഹായിക്കില്ല, കൂടാതെ നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾ കടുപ്പമുള്ളതും കൂടുതൽ വളച്ചൊടിച്ചതുമായ ശേഷം, റിസർവ് ലൈറ്റ് ഓണാക്കുന്നത് സ്പിരിറ്റ് കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചു - ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ ഏകദേശം 12 ലിറ്റർ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു.
കൂടുതൽ മിതമായ വേഗതയിൽ, ഓപ്പൺ റോഡിലും ഹൈവേയിലും 6-7 ലിറ്ററിന് ഇടയിൽ വിശപ്പ് ഉയർന്നു.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:
പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റ് എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
തികഞ്ഞത്? അടുത്തും വസ്തുനിഷ്ഠമായും യുക്തിസഹമായും പരിമിതികളെ വെളിപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഇതിന് ഒരു പ്രത്യേക സ്വഭാവമുണ്ടെങ്കിലും, Abarth 595C മോൺസ്റ്റർ എനർജി യമഹയുടെ വില അതിനെ വേഗമേറിയതോ വേഗമേറിയതോ ആയ, "നൽകാനും വിൽക്കാനും" സ്വഭാവമുള്ളതും, തീർച്ചയായും, കൂടുതൽ വൈവിധ്യമാർന്നതും വിശാലവും ഉപയോഗയോഗ്യവുമായ യന്ത്രങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ ST, പുതിയ ഹ്യുണ്ടായ് i20 N അല്ലെങ്കിൽ മിനി കൂപ്പർ എസ് പോലുള്ള മെഷീനുകൾ കൂടുതൽ സമ്പൂർണ്ണ നിർദ്ദേശങ്ങളാണ്, കൂടാതെ ചെറിയ തേളിൽ കാണുന്നതിനേക്കാൾ കുറച്ച് വിട്ടുവീഴ്ചകളുമുണ്ട്. എന്നാൽ ഈ തലത്തിൽ, യുക്തിയും വസ്തുനിഷ്ഠതയും വളരെ മുന്നിലല്ല.
ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനായി ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനച്ചെലവ് പോലെ സാമാന്യബുദ്ധിയുടെയും വികാരത്തിന്റെയും അഭാവം അടുത്ത “കളിപ്പാട്ടം” തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വാദത്തെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുമെന്നതിന്റെ “തെളിയിച്ച തെളിവാണ്” Abarth 595C.
595C-യെ അതിന്റെ അപാരമായ സ്വഭാവത്തിനും പ്രകടനത്തിനും ചടുലതയ്ക്കും അഭിനന്ദിക്കാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ് - ഇത് വികാരങ്ങളുടെ ഒരു കേന്ദ്രമാണ്, ദേശീയ പാതകളിൽ കാണാൻ എളുപ്പമുള്ളതിനാൽ, അതിന്റെ എല്ലാ വിചിത്രതകളും പരിമിതികളും അംഗീകരിച്ച് ഇപ്പോഴും "കടിയേറ്റ" നിരവധി പേരുണ്ട്. .