ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഉത്തര കൊറിയയുടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിന് കാര്യമായൊന്നും പറയാനില്ല. ഉത്തര കൊറിയൻ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് ഇന്റർനാഷണൽ ഓർഗനൈസേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറേഴ്സുമായി (ഒഐസിഎ) ഒരു ബന്ധവും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, അതിനാൽ ഈ രാജ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ അറിയാൻ പ്രയാസമാണ്.
അപ്പോഴും ചില കാര്യങ്ങൾ അറിയാം. അവരിൽ ചിലർ കുറഞ്ഞത് ജിജ്ഞാസുക്കളാണ് ...
വടക്കൻ കൊറിയൻ സർക്കാർ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശം ഭരണകൂടം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന പൗരന്മാർക്ക് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു എന്നത് മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, ഉത്തര കൊറിയയുടെ കാർ ഫ്ളീറ്റിന്റെ "മൊത്തം" സൈനിക, വ്യാവസായിക വാഹനങ്ങൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ രാജ്യത്ത് എത്തിയ ഉത്തര കൊറിയയിൽ പ്രചാരത്തിലുള്ള മിക്ക വാഹനങ്ങളും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്നാണ്.
6-സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിനും 197 എച്ച്പിയുമുള്ള എക്സിക്യൂട്ടീവ് മോഡലായ പ്യോങ്വാ ജുൻമയാണ് ബ്രാൻഡിന്റെ മുൻനിര.
ഈ പേരിന് അർഹമായ ആദ്യത്തെ വാഹന നിർമ്മാതാവ് 1950 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ഉയർന്നുവന്നു, സുംഗ്രി മോട്ടോർ പ്ലാന്റ്. നിർമ്മിച്ച എല്ലാ മോഡലുകളും വിദേശ കാറുകളുടെ പകർപ്പുകളായിരുന്നു. അവയിലൊന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ എളുപ്പമാണ് (അടുത്ത ചിത്രം കാണുക), സ്വാഭാവികമായും യഥാർത്ഥ മോഡലിന് താഴെയുള്ള ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ:
ഏതാണ്ട് അരനൂറ്റാണ്ടിനുശേഷം, 1999-ൽ, പ്യോങ്ഘ്വ മോട്ടോഴ്സ് സ്ഥാപിതമായി, സിയോളിലെ (ദക്ഷിണ കൊറിയ) പ്യോങ്വാ മോട്ടോഴ്സും ഉത്തര കൊറിയൻ സർക്കാരും തമ്മിലുള്ള പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ ഫലമായി.
നിങ്ങൾക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, കുറച്ചുകാലമായി ഈ കമ്പനി ഇരു രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു നയതന്ത്ര ഉപകരണമായിരുന്നു (കൊറിയൻ ഭാഷയിൽ പ്യോങ്ഗ്വ എന്നാൽ "സമാധാനം" എന്നത് യാദൃശ്ചികമല്ല). തീരദേശ നഗരമായ നാമ്പോ ആസ്ഥാനമാക്കി, പ്യോങ്ഘ്വ മോട്ടോഴ്സ് ക്രമേണ സുങ്ഗ്രി മോട്ടോർ പ്ലാന്റിനെ പിന്തള്ളി, നിലവിൽ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 1,500 യൂണിറ്റുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ആഭ്യന്തര വിപണിക്ക് മാത്രമായി വിൽക്കുന്നു.
ഈ മോഡലുകളിലൊന്ന് ഫിയറ്റ് പാലിയോ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് കീഴിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഈ പാരഡിയിൽ (സബ്ടൈറ്റിലുകൾ തെറ്റാണ്) "ഏത് മുതലാളിയെയും അസൂയപ്പെടുത്തുന്ന കാർ" എന്ന് വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉത്തരകൊറിയയുടെ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് ഭരണകൂടം എത്രമാത്രം കർക്കശമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ, 2010-ൽ നടത്തിയ ഒരു പഠനത്തിൽ ഏകദേശം 24 ദശലക്ഷം ആളുകളുള്ള ഒരു രാജ്യത്ത് റോഡിൽ 30,000 കാറുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, അവയിൽ മിക്കതും ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വാഹനങ്ങളാണ്.
അപ്രസക്തമായ പേരുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും - ഉദാഹരണത്തിന്, പ്യോങ്വാ കുക്കൂ - എഞ്ചിനുകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് ഒരുപാട് അവശേഷിക്കുന്നു, ഏകദേശം 80 എച്ച്പി. രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലൈനുകൾ പിന്തുടരുക എന്നതാണ് പന്തയം, ഇത് ജാപ്പനീസ്, യൂറോപ്യൻ മോഡലുകളുമായി (വളരെയധികം) സമാനതകളുള്ള നിരവധി കാറുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് ഇ-ക്ലാസ് മെഴ്സിഡസിന്റെ ഇൻ-ലൈൻ 6-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനും 197 എച്ച്പിയുമുള്ള എക്സിക്യൂട്ടീവ് മോഡലായ ജുൻമയാണ് പ്യോങ്ഗ്വയുടെ മുൻനിര.
പ്യോങ്വാ കുക്കൂ
അവസാനം, സ്വന്തം കാറുകളാൽ ബോധ്യപ്പെടാത്ത ഉത്തരകൊറിയക്കാർക്ക് (അതായിരിക്കാം...) ആതിഥേയരെ ആശ്വസിപ്പിക്കാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ആശ്വാസ സമ്മാനമായി "ഔട്ട് ഓഫ് ദി ബോക്സ്" ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ ഉണ്ട്. എല്ലാത്തിലും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു രാജ്യം, ഇതിൽ പോലും: