നാല് സിലിണ്ടർ, 2.0 ലിറ്റർ ടർബോ, 300 എച്ച്പി ഇൻജെനിയം എഞ്ചിന്റെ വരവ് ഞങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. ജാഗ്വാർ XE, XF . എന്നാൽ എസ് പതിപ്പുകളെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന 3.0 V6 സൂപ്പർചാർജ്ഡ് (കംപ്രസർ) കഴിയുന്നിടത്തോളം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ദൗത്യവും ബന്ധപ്പെട്ട ശ്രേണികളിലേക്കുള്ള പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലിനുണ്ട്.
ജാഗ്വാർ XE S, XF S എന്നിവ V6-ൽ നിന്നുള്ള എക്സ്ട്രാക്റ്റ് 380 hp - പുതിയ 300 സ്പോർട്ടിന്റെ 300-നേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ് - എന്നാൽ ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡ് പ്രകാരം Autocar-ന്റെ പ്രസ്താവനയിൽ, വിൽപ്പനയുടെ 2 മുതൽ 3% വരെ മാത്രമാണ് രണ്ട് മോഡലുകൾ യുകെയിൽ ഈ എഞ്ചിനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
കുറഞ്ഞ വിൽപ്പന മാത്രമല്ല V6 ന്റെ അവസാനത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നത്. സെപ്തംബർ 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന പുതിയ കൺസ്യൂഷൻ ആൻഡ് എമിഷൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ടെസ്റ്റായ ഡബ്ല്യുഎൽടിപിയും ഈ തീരുമാനത്തിന് പിന്നിലുണ്ട്. അതിനാൽ എഞ്ചിൻ കംപ്ലയിന്റ് ആക്കി മാറ്റുന്നതിനുള്ള ചെലവ് അത് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ചെറിയ വിൽപ്പന അളവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അത് വിലമതിക്കുന്നില്ല.
ഇപ്പോൾ, ജാഗ്വാർ XE, XF എന്നിവയിൽ മാത്രമേ V6 ന്റെ അവസാനം മാത്രമേ സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ എങ്കിൽ, അതേ അളവ് F-Pace, XJ എന്നിവയിലേക്കും വ്യാപിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രാൻഡിന്റെ നിലവിലുള്ള ഒരേയൊരു സ്പോർട്സ് കാറായ എഫ്-ടൈപ്പ്, 300 എച്ച്പി ഫോർ സിലിണ്ടർ സജ്ജീകരിച്ച് ആദ്യമായി വന്നതാണെങ്കിലും അത് നിലനിർത്തണം.
യൂട്യൂബിൽ ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുക ഞങ്ങളുടെ ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എന്നിരുന്നാലും, V6 ന്റെ അവസാനം, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കണം. സ്വന്തമായി ഉപഭോഗവും എമിഷൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങളും ഉള്ള യുഎസിൽ, V6 സൂപ്പർചാർജ്ഡ് XE, XF ശ്രേണികളുടെ ഭാഗമായി തുടരും.