ദി മിത്സുബിഷി 3000GT , എട്ട് വർഷത്തേക്ക് (1991-1999) നിർമ്മിച്ചത്, ടൊയോട്ട സുപ്ര, മസ്ദ RX-7, നിസ്സാൻ സ്കൈലൈൻ, ഹോണ്ട NSX എന്നിവയുടെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയായിരുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഉദാഹരണങ്ങൾ പോലെ അത് ഒരിക്കലും വിലമതിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. തെറ്റിദ്ധരിക്കുക? ഒരുപക്ഷേ. അത് ഉപയോഗിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ പയനിയറിങ് ആയിരുന്നതുകൊണ്ടും.
ഇതിനകം ആ സമയത്ത്, ജാപ്പനീസ് സ്പോർട്സ് കാറിന് കരുത്തേകുന്നത് 3.0 എൽ (6G72) ഉള്ള ഒരു ട്വിൻ-ടർബോ V6 എഞ്ചിനാണ്, 280-നും 300 hp-നും ഇടയിൽ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും (400 hp ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക ജർമ്മൻ പതിപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു) കൂടാതെ 427, 415 Nm ടോർക്കും . ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ച അതിന്റെ എതിരാളികളിൽ, മിത്സുബിഷി 3000GT മാത്രമായിരുന്നു (സ്കൈലൈനിന് പുറമെ) ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്. എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളിലും അത് ഗ്രാൻഡ് ടൂറിസത്തിന്റെ (ജിടി) വിളി പുറത്തെടുത്തു.
ചലനാത്മകമായി, മിത്സുബിഷി 3000GT സ്ഥിരതയുടെയും ചടുലതയുടെയും പര്യായമായിരുന്നു; അതിന്റെ അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ (അക്കാലത്ത് വളരെ നൂതനമായ ഒന്ന്) കാരണം ഇത് സ്ഥിരതയുടെ ഉയർന്ന “ഡോസുകൾ” വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, മാത്രമല്ല ഇത് എതിരാളികളേക്കാൾ വളരെ ആഡംബരപൂർണ്ണമായ ഇന്റീരിയർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മിത്സുബിഷി 3000GT അതിന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ ഫലങ്ങൾക്ക് പ്രശംസിക്കപ്പെട്ടു: 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ സ്പ്രിന്റ് അഞ്ച് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കി അത്, അക്കാലത്തും (ഇന്നും പോലും) ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ഫലമായിരുന്നു.
അതിന്റെ സാങ്കേതിക സങ്കീർണ്ണത ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മോശമായി മനസ്സിലായില്ല, ശുദ്ധമായ പ്രകടനത്തിന് കൂടുതൽ മൂല്യമുള്ള കാലത്താണ് ഞങ്ങൾ ജീവിച്ചിരുന്നത്. ഇരുപത്തിരണ്ട് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ലോകം അവനെ വ്യത്യസ്ത കണ്ണുകളോടെ നോക്കുന്നു. നീയോ?
നോർത്ത് അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ പുനർനിർമ്മിച്ച 3000 GT-യിൽ 1994-ൽ നടത്തിയ ഒരു പരീക്ഷണം കാണുക.