ഇല്ല, ഇത്തവണ ഇതൊരു 'പരാജയ ദിന' തമാശയല്ല. വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ നിലവിലെ പ്രവണതയ്ക്കെതിരായ "കൌണ്ടർകറന്റ്" എന്നതിൽ, ഒബ്രിസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ഓസ്ട്രിയക്കാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് കുറവുള്ളതെന്ന് തീരുമാനിച്ചു. ടെസ്ല മോഡൽ 3 അതൊരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനായിരുന്നു.
റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ ഉള്ള ബിഎംഡബ്ല്യു i3 അല്ലെങ്കിൽ "ഇരട്ടകളുടെ" ആദ്യ തലമുറയിലെ ഒപെൽ ആംപെറ/ഷെവർലെ വോൾട്ട് പോലുള്ള മോഡലുകളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്, ഒബ്റിസ്റ്റ് മോഡൽ 3-നെ റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡറുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആക്കി മാറ്റി, 1.0 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ചെറിയ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. മുൻവശത്തെ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിടത്ത് രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ മാത്രം സ്ഥാപിച്ചു.
എന്നാൽ കൂടുതൽ ഉണ്ട്. ഒരു റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ സ്വീകരിച്ചതിന് നന്ദി, ഈ ടെസ്ല മോഡൽ 3, ഹൈപ്പർഹൈബ്രിഡ് മാർക്ക് II എന്ന് വിളിക്കുന്ന, നോർത്ത് അമേരിക്കൻ മോഡലിനെ സാധാരണയായി സജ്ജീകരിക്കുന്ന ബാറ്ററികൾ ഉപേക്ഷിച്ച് 17.3 kWh ശേഷിയുള്ള ചെറുതും വിലകുറഞ്ഞതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ബാറ്ററി സ്വീകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഏകദേശം 98 കി.ഗ്രാം.
ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
ഈ വർഷത്തെ മ്യൂണിച്ച് മോട്ടോർ ഷോയിൽ ഒബിസ്റ്റ് അവതരിപ്പിച്ച ഹൈപ്പർ ഹൈബ്രിഡ് മാർക്ക് II ന് പിന്നിലെ അടിസ്ഥാന ആശയം താരതമ്യേന ലളിതമാണ്. ബാറ്ററി 50% ചാർജിൽ എത്തുമ്പോഴെല്ലാം, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ, 42% താപ ദക്ഷതയോടെ, "നടപടി സ്വീകരിക്കുന്നു".എല്ലായ്പ്പോഴും അനുയോജ്യമായ ഒരു ഭരണകൂടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 5000 ആർപിഎമ്മിൽ 40 കിലോവാട്ട് ഊർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഇത് പ്രാപ്തമാണ്, ഈ എഞ്ചിൻ ഇമെഥനോൾ "കത്തിച്ചാൽ" 45 കിലോവാട്ട് വരെ ഉയരും. ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് പിൻ ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള 100 kW (136 hp) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഊർജ്ജം നൽകുന്നു.
അനുയോജ്യമായ പരിഹാരം?
ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഈ പരിഹാരം 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളുടെ ചില "പ്രശ്നങ്ങൾ" പരിഹരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഇത് "സ്വയംഭരണത്തിന്റെ ഉത്കണ്ഠ" കുറയ്ക്കുന്നു, ഗണ്യമായ മൊത്തത്തിലുള്ള സ്വയംഭരണം (ഏകദേശം 1500 കി.മീ) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ബാറ്ററികളുടെ വിലയും മൊത്തം ഭാരവും ലാഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, സാധാരണയായി വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ ഉപയോഗത്താൽ വർദ്ധിപ്പിക്കും.
എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാം "റോസാപ്പൂക്കൾ" അല്ല. ആദ്യം, ചെറിയ എഞ്ചിൻ/ജനറേറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ശരാശരി 2.01 l/100 km (NEDC സൈക്കിളിൽ ഇത് 0.97/100 കി.മീ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു). കൂടാതെ, 100% വൈദ്യുത ശ്രേണി മിതമായ 96 കി.മീ.
ഈ ടെസ്ല മോഡൽ 3 റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡറുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആയി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പരസ്യം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം 7.3 kWh/100 km ആണെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ സാധാരണ മോഡൽ 3-ന് ഇല്ലാത്ത കാർബൺ ഉദ്വമനം ഈ സംവിധാനം അവതരിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് മറക്കരുത്. , Obrist അനുസരിച്ച്, CO2 ന്റെ 23 g/km ആയി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇമെഥനോൾ, ഭാവിയുള്ള ഒരു ഇന്ധനം?
എന്നാൽ സൂക്ഷിക്കുക, ഈ ഉദ്വമനങ്ങളെ "പൊരുതാൻ" ഒബ്റിസ്റ്റിന് ഒരു പദ്ധതിയുണ്ട്. ഞങ്ങൾ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഇമെഥനോൾ ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? ഒബ്റിസ്റ്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ ഇന്ധനത്തിന് കാർബൺ-ന്യൂട്രൽ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ജ്വലന എഞ്ചിനെ അനുവദിക്കാൻ ഈ ഇന്ധനത്തിന് കഴിയും, ഈ ഇന്ധനത്തിനായുള്ള രസകരമായ ഒരു ഉൽപാദന പ്രക്രിയയ്ക്ക് നന്ദി.
വൻതോതിലുള്ള സൗരോർജ്ജ ഉൽപ്പാദന പ്ലാന്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കൽ, സമുദ്രജലത്തിന്റെ ഉപ്പുനീക്കം, ആ വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കൽ, അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് CO2 വേർതിരിച്ചെടുക്കൽ, പിന്നീട് മെഥനോൾ (CH3OH) ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കൽ എന്നിവയെല്ലാം പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഓസ്ട്രിയൻ കമ്പനിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ഇമെഥനോൾ (ഇന്ധനം എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള) 1 കിലോ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ 2 കിലോ കടൽവെള്ളം, 3372 കിലോഗ്രാം വേർതിരിച്ചെടുത്ത വായു, ഏകദേശം 12 കിലോവാട്ട് വൈദ്യുതി എന്നിവ ആവശ്യമാണ്, ഈ പ്രക്രിയയിൽ അവ ഇപ്പോഴും 1.5 കിലോഗ്രാം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഒബിസ്റ്റ് പ്രസ്താവിച്ചു. ഓക്സിജൻ.
ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, ഏകദേശം 2,000 യൂറോ ചിലവിൽ മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള മോഡലുകളിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ബഹുമുഖ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ഒബിസ്റ്റിന്റെ ആശയം.
ഈ പ്രക്രിയയുടെ എല്ലാ സങ്കീർണ്ണതയും കണക്കിലെടുത്ത് സാധാരണ ടെസ്ല മോഡൽ 3 ന് ഇതിനകം തന്നെ വളരെ പ്രശംസനീയമായ സ്വയംഭരണാധികാരമുണ്ടെന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചോദ്യം അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു: മോഡൽ 3 രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണോ അതോ അത് അതേപടി ഉപേക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലതാണോ?