എന്തിനാണ് തരംതിരിക്കുന്നത് ഒപെൽ കോർസ-ഇ 100% ഇലക്ട്രിക് ഇപ്പോഴും വിപണിയുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗമാകുമ്പോൾ "പുതിയ സാധാരണ", അതിന്റെ സംഖ്യകൾ - മോഡലുകളിലും വിൽപ്പനയിലും - വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു?
ശരി... ചുരുക്കത്തിൽ, ഞാൻ ഓടിച്ചതും പരീക്ഷിച്ചതുമായ നിരവധി ട്രാമുകളിൽ - ബാലിസ്റ്റിക് (നേരായ) ടെസ്ല മോഡൽ S P100D മുതൽ ചെറുതായ Smart fortwo EQ വരെ - Corsa-e ആയിരുന്നു എന്നെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആകർഷിച്ച ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക്... സാധാരണ, കൂടാതെ … ഇല്ല, ഇതൊരു നെഗറ്റീവ് അവലോകനമല്ല.
എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കുകളിലും ഇപ്പോഴും ഒരു പുതുമയുണ്ട്, എന്നാൽ കോർസ-ഇ നമ്മുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ വളരെ സുഗമമായി പ്രവേശിക്കുന്നു, അത് പൂർണ്ണമായും സുഖകരമാകാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കില്ല - ഇത് മറ്റൊരു കോർസയാണ്, പക്ഷേ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച്. കോർസ-ഇ നിങ്ങളെ ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് ലൈനുകൾ ദഹിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ മികച്ചത്... സംശയാസ്പദമാണ്, മാത്രമല്ല ഇന്റീരിയറുമായി എങ്ങനെ ഇടപഴകണമെന്ന് വീണ്ടും പഠിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുന്നില്ല.
കോർസ-ഇ ഓടിക്കുന്നു...
… ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് പോലെയാണ് ഇത്, ഗിയർ മാറ്റങ്ങളൊന്നും ഇല്ലാത്തതിനാൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കൂടുതൽ സുഗമമായിരിക്കുമെന്ന നേട്ടം. മിക്കവാറും എല്ലാ ട്രാമുകളേയും പോലെ, കോർസ-ഇയ്ക്കും ഒരു ബന്ധം മാത്രമേയുള്ളൂ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം മോഡ് ബി ആണ്, അത് നമുക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നോബിൽ സജീവമാക്കാം. ഇത് പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗിന്റെ തീവ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ അത് ഉപയോഗിക്കുകയും അതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഞങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിൽ കഴിയുന്നത്ര ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കാനും ഞങ്ങളുടെ പരിധി കഴിയുന്നത്ര വിപുലീകരിക്കാനും ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
മാത്രമല്ല, ഈ ട്രാമിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത് സുഗമമാണ്. കോർസ-ഇയ്ക്ക് വേഗത്തിലുള്ള ഡെലിവറികൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ അവ പെട്ടെന്ന് ഡെലിവർ ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല, ലഭ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ വളരെ മനോഹരമാണ്. ആക്സിലറേറ്ററിന്റെ ഒരു ചെറിയ പുഷ് ഉള്ളിൽ 260 Nm പരമാവധി ടോർക്ക് എപ്പോഴും ലഭ്യമാണ്,
നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ തകർക്കുമ്പോൾ സീറ്റിൽ ഒട്ടിച്ചേരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കരുത് - ഇത് 136 എച്ച്പി ആണ്, പക്ഷേ ഇത് 1500 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതലാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിൽ, ആ പൗണ്ടുകളെല്ലാം നമുക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല. ഒരിക്കൽ കൂടി, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ലഭ്യത കോർസ-ഇയുടെ ഉയർന്ന പിണ്ഡത്തെ മറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചടുലവുമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലിലൂടെയാണ്. കൂടുതൽ വളവുകളും വളവുകളും ഉള്ള ഒരു റോഡിലേക്ക് അതിനെ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ മാത്രമേ, ഈ ഭ്രമത്തിന്റെ അതിരുകളിൽ നാം വേഗത്തിൽ എത്തിച്ചേരുകയുള്ളൂ.
ആശ്വാസ മേഖല
താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന 130 എച്ച്പി 1.2 ടർബോയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന 300 കിലോഗ്രാം അധികമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പ്രഖ്യാപിച്ച ഘടനാപരമായ ബലപ്പെടുത്തലുകളുണ്ടെങ്കിലും, കോർസ-ഇ അതിന്റെ ചലനാത്മക സാധ്യതകൾ കൂടുതൽ അടിയന്തിരമായി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ കംഫർട്ട് സോണിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കുന്നു - ഇത് സംഭവിക്കാത്തത്. ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള കോർസാസ്.
കംഫർട്ട് ഓറിയന്റഡ് ഡൈനാമിക് സെറ്റ്-അപ്പിൽ നിന്നും മിഷേലിൻ പ്രൈമസികൾ നൽകുന്ന പരിമിതമായ പിടിയിൽ നിന്നുമാണ് "കുറ്റപ്പെടുത്തലിന്റെ" ഒരു ഭാഗം വരുന്നത് - ഒരു തൽക്ഷണ 260Nm, ആക്സിലറേറ്ററിൽ കുത്തനെയുള്ള ഒരു ചുവട്, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കണം എന്നാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഏത് റോഡിലും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പുരോഗതി നിലനിർത്തുന്നത് സാധ്യമാണ്. ഞങ്ങൾ സുഗമവും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി സ്വീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ്, ആക്സിലറേറ്റർ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്.
ശുദ്ധീകരിച്ച ക്യു.എസ്.
ഇത് വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മൂർച്ചയുള്ള നിർദ്ദേശമല്ല, മറുവശത്ത് ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട് ഒരു പരിഷ്കൃത കൂട്ടാളി q.b. ദൈനംദിന ജീവിതത്തിന്. ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ ഒരു റഫറൻസ് ആകാതെ നല്ല നിലയിലാണ്. എ-പില്ലർ/റിയർ വ്യൂ മിററിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നു, കൂടാതെ ഉരുളുന്ന ശബ്ദവും ചിലപ്പോൾ വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഓപ്ഷണലും വലുതുമായ 17″ വീലുകളും 45-പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളും - സ്റ്റാൻഡേർഡ് 16″ ചക്രങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്ന ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട യൂണിറ്റുമായി ഈ അവസാന പോയിന്റ് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
സ്റ്റാർ വാർസ് പ്രപഞ്ചത്തിൽ നിന്ന് വരുന്നതായി തോന്നുന്ന ഒരു ഹമ്മിലൂടെ (ശല്യപ്പെടുത്തുന്നതല്ല) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്വയം കേൾക്കുന്നു, ഒപ്പം സീറ്റുകളിലായാലും സസ്പെൻഷൻ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റിലൂടെയായാലും ബോർഡിലെ സുഖം ഉയർന്നതാണ്. വളരെ പെട്ടെന്നുള്ള ക്രമക്കേടുകൾ മാത്രമേ സസ്പെൻഷനെ ദഹിപ്പിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാക്കുന്നുള്ളൂ, തൽഫലമായി, ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ അൽപ്പം ഉച്ചത്തിലുള്ളതും ഉച്ചത്തിലുള്ളതുമായ സ്പന്ദനങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു.
പ്രഖ്യാപിത പരമാവധി സ്വയംഭരണാവകാശം, 337 കിലോമീറ്റർ വരെ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടും, കോർസ-ഇ ഒരു റോഡ് റൈഡർ എന്ന നിലയിൽ ശക്തമായ വാദങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നു, നൽകിയ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കും പ്രകടമാക്കിയ പരിഷ്ക്കരണത്തിനും നന്ദി.
അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ പോലുള്ള ഈ ടാസ്ക് സുഗമമാക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റുകളുമായും ഇത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വേഗപരിധിക്കനുസരിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ നമുക്ക് മുന്നിൽ വേഗത കുറഞ്ഞ വാഹനം ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് യാന്ത്രികമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ പ്രകടനത്തിന് ഒരു അറ്റകുറ്റപ്പണി ഉണ്ട്, കാരണം അത് മന്ദഗതിയിലാകുമ്പോൾ, അത് ഉച്ചരിക്കുന്ന ഒന്നാണ്.
അശ്രദ്ധമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ലോഡിന് 300 കിലോമീറ്റർ വലിക്കുക എന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. മിതമായ വേഗതയിൽ 14 kWh/100 km മുതൽ 16-17 kWh/100 km സമ്മിശ്ര ഉപയോഗത്തിൽ, നഗരത്തിനും ഹൈവേയ്ക്കും ഇടയിൽ ഉപഭോഗം.
ലളിതം
അതിന്റെ ഗൗളിഷ് "കസിൻസിൽ" നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അടിസ്ഥാനവും ഡ്രൈവ്ലൈനും പങ്കിടുന്ന പ്യൂഷോ 208 പോലെ, ഒപെൽ കോർസ-ഇയ്ക്കുള്ളിൽ രൂപത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത പരിഹാരങ്ങൾ ഞങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത്, ഈ മോഡലുകളിൽ ചിലത് പോലെ "കണ്ണിനെ സന്തോഷിപ്പിക്കാൻ" കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, മറുവശത്ത്, കോർസയുടെ ഇന്റീരിയർ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാനും സംവദിക്കാനും എളുപ്പമാണ്.
ഗാലിക് "കസിൻസിൽ" നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒപെൽ കോർസയുടെ ഇന്റീരിയർ ഒരു ഡിസൈൻ പിന്തുടരുന്നു, അത് കാഴ്ചയിൽ കൂടുതൽ പരമ്പരാഗതവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്.
കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള ഭൗതിക നിയന്ത്രണങ്ങളും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിനായി നന്നായി കാണാവുന്നതും സ്ഥാനമുള്ളതുമായ കുറുക്കുവഴി കീകളും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ തടസ്സമില്ലാത്ത സംയോജനവും അതിന്റെ കൂടുതൽ ലളിതമായ ഗ്രാഫിക്സും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വായനാക്ഷമത ശ്രദ്ധേയമല്ല. കോർസ-ഇയ്ക്കുള്ളിലെ എല്ലാം, അല്ലെങ്കിൽ മിക്കവാറും എല്ലാം, ശരിയായ സ്ഥലത്താണെന്നും പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും തോന്നുന്നു.
"കസിൻ" 208 മായി ബന്ധപ്പെട്ട് കോർസയുടെ വേർതിരിവ് വലിയ തോതിൽ വിജയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് അതിന്റെ അഭികാമ്യമല്ലാത്ത ചില സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അവകാശമാക്കുന്നു. പിൻ സീറ്റുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനക്ഷമത ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ഇടുങ്ങിയ ഓപ്പണിംഗ് തടസ്സപ്പെട്ടു. ജീവിതത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും നഗര കാടുകളിൽ ചെലവഴിക്കുന്ന ഒരു വാഹനമായതിനാൽ പിന്നിലെ ദൃശ്യപരത മികച്ചതായിരിക്കും.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ഇലക്ട്രിക് ഒപെൽ കോർസയുടെ സുഗമവും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ സ്വഭാവത്തെ അഭിനന്ദിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രധാനമായും നഗരമാണെങ്കിൽ, കോർസ-ഇ പോലൊരു ട്രാം നഗരത്തിലെ അരാജകത്വത്തെ നേരിടാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല ഓപ്ഷനാണ് - സമ്മർദ്ദം കുറയുന്നതിന് പുറമേ, സുഗമവും ഉപയോഗ എളുപ്പവും കൊണ്ട് ട്രാമിനെ വെല്ലുന്ന ഒന്നും തന്നെയില്ല.
എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ "പുതിയ സാധാരണ" ആകുന്നതിന് രണ്ട് പോയിന്റുകൾ അവഗണിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ആദ്യത്തേത് അതിനുള്ള ഉയർന്ന വിലയാണ്, മറ്റൊന്ന് ഇലക്ട്രിക് ആയതിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, അത് അവയിൽ ഏറ്റവും "സാധാരണ" ആണെന്ന് തോന്നുന്നുവെങ്കിലും.
ആദ്യ പോയിന്റിൽ, Corsa-e Elegance അഭ്യർത്ഥിച്ച 32 ആയിരത്തിലധികം യൂറോ ഉണ്ട് പരീക്ഷിച്ചു. എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള 130 എച്ച്പി കോർസ 1.2 ടർബോയേക്കാൾ 9000 യൂറോ കൂടുതലാണിത് - അതെ... സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വയം പ്രതിഫലം നൽകുന്നു. ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ്, കൂടാതെ, അത് കൊണ്ടുവന്ന എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും ഉപയോഗിച്ച്, ഈ മൂല്യത്തിന് മുകളിലായി 36 ആയിരം യൂറോ.
നിങ്ങൾ IUC നൽകുന്നില്ലെന്നും ഒരു ചാർജ്ജിന്റെ വില എപ്പോഴും ഇന്ധന ടാങ്കിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കുമെന്നും അറിയാമെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയുടെ ലോകത്തേക്ക് കടക്കാനുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് വാങ്ങൽ വില വളരെ കൂടുതലായിരിക്കാം.
രണ്ടാമത്തെ പോയിന്റിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ആയതിനാൽ, അടുത്ത ദശകത്തിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചില അസൗകര്യങ്ങൾ നേരിടാൻ നിങ്ങളെ ഇപ്പോഴും പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
അവരുടെ ഇടയിൽ, ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ബൃഹത്തായതും അപ്രായോഗികവുമായ ചാർജിംഗ് കേബിളുമായി നടക്കേണ്ടിവരുന്നു - എല്ലാ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും കേബിളുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഡക്ഷൻ ചാർജ്ജുചെയ്യുമ്പോഴോ? അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു മരം വളരുന്നത് കാണാൻ കഴിയും (കോർസ-ഇയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് സമയം 5h15മിനിറ്റ്, പരമാവധി…25 മണിക്കൂർ). അല്ലെങ്കിൽ, സമയം ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഫലമായി, കാർ എവിടെ, എപ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യണമെന്ന് പ്ലാൻ ചെയ്യണം - നമുക്കെല്ലാവർക്കും ഒരു ഗാരേജില്ല, അവിടെ അത് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉചിതമായ ഉത്തരങ്ങൾ ലഭിക്കുമ്പോൾ, അതെ, പൊതുവെ ട്രാമുകളും പ്രത്യേകിച്ച് കോർസ-ഇയും, ഡ്രൈവിംഗിലും പ്രവർത്തനത്തിലും "പുതിയ സാധാരണ" എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് ഇതിനകം തന്നെ ഫലപ്രദമായി കാണിക്കുന്നു, പ്രഖ്യാപിതമായി സ്വയം അടിച്ചേൽപ്പിക്കാൻ തീർച്ചയായും എല്ലാം ഉണ്ടായിരിക്കും. ഭാവിയുടെ കാർ".