2014-ൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത ലംബോർഗിനി ഹുറാകാൻ, ഗല്ലാർഡോയിലെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ മോഡലുകളിലൊന്നായ കാസ ഡി സാന്റ് അഗത ബൊലോഗ്നീസ് നേടിയ വിജയം തുടരുന്നു. കൂടാതെ, പകരം വന്നത്.
പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിലെ തൊഴിലാളികൾക്കൊപ്പം ഫോട്ടോയെടുക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് നിർബന്ധിച്ച ഹുറാക്കന്റെ 10,000 യൂണിറ്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പായ പെർഫോമന്റാണ്. അതോടൊപ്പം ആകർഷകമായ വെർഡെ മാന്റിസും ധരിക്കുന്നു V10 5.2 ലിറ്റർ 640 എച്ച്പിയും 600 എൻഎം ടോർക്കും നൽകുന്നു . വെറും 2.9 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-ൽ നിന്ന് 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ആർഗ്യുമെന്റുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 325 കി.മീ.
ഹുറാക്കന്റെ പിൻഗാമിയെക്കുറിച്ച് ഇതിനകം ചർച്ച ചെയ്തിട്ടുണ്ട്
ഹുറാക്കന്റെ ജീവിതാവസാനം ഇതുവരെ ചക്രവാളത്തിൽ എത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, സാന്റ് അഗത ബൊലോഗ്നീസിൽ നിന്നുള്ള വാർത്തകൾ ഇതിനകം തന്നെ മോഡലിന്റെ പിൻഗാമിയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. ലംബോർഗിനിയുടെ ടെക്നിക്കൽ ഡയറക്ടർ മൗറിസിയോ റെഗ്ഗിയാനി, വി10-നെ സംബന്ധിച്ച് കാറിനും ഡ്രൈവർക്കും നൽകിയ പ്രസ്താവനയിൽ, ഹുറാക്കന്റെ പിൻഗാമിയിൽ ഇത് ഒരു മൂലക്കല്ലായി തുടരുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു.മൗറിസിയോ റെജിയാനി, ലംബോർഗിനി ടെക്നിക്കൽ ഡയറക്ടർഎന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ അത് വ്യത്യസ്തമായ ഒന്നിന് വ്യാപാരം ചെയ്യുന്നത്? സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനിലുള്ള ഞങ്ങളുടെ ആത്മവിശ്വാസം പൂർണമായി തുടരുന്നു, പിന്നെ എന്തിനാണ് V8 അല്ലെങ്കിൽ V6 ലേക്ക് തരംതാഴ്ത്തുന്നത്?
V10 ന് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള വൈദ്യുതീകരണം ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയെ ചുമതലയുള്ള അതേ വ്യക്തി ഔദ്യോഗികമായി സമ്മതിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, അത് ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു - ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. — ഭാഗിക വൈദ്യുതീകരണം ഒരു അത്ഭുതവും ഉണ്ടാക്കില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും അവന്റഡോറിന്റെ പിൻഗാമിയും ഹൈബ്രിഡ് പ്രൊപ്പൽഷൻ സ്വീകരിച്ചേക്കുമെന്ന വാർത്തയ്ക്ക് ശേഷം.
4WD-ൽ 2WD മോഡ്?
ഭാവിയിൽ, "ലംബോർഗിനി അതിന്റെ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആഗ്രഹങ്ങൾക്ക് അടിമയാണ്", അതിനാൽ ഓൾ-വീൽ, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സൊല്യൂഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് തുടരുമെന്ന് റെഗ്ഗിയാനി അനുസ്മരിച്ചു. Mercedes-AMG E63 അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ BMW M5 പോലെയുള്ള ഒരു സിസ്റ്റം, ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, എന്നാൽ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ വിഘടിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന, ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളാക്കി മാറ്റാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കരുത്.
അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിനും പിൻ-ഓൺലി ഡ്രൈവിനുമിടയിൽ മാറാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത്, ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ, സെറ്റിന്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡിൽ, ഞങ്ങൾ അധിക ബാലസ്റ്റ് അനാവശ്യമായി കൊണ്ടുപോകുന്നു. .
കൂടാതെ, റിയർ-ഓൺലി ഡ്രൈവ് മോഡിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുമ്പോഴും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിനായി സസ്പെൻഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, “ഇത് വളരെ വലിയ പ്രതിബദ്ധതയാണ്, ഞങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന മികച്ച പരിഹാരമല്ല ഇത്. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒരു ഓപ്ഷനല്ല. ”