ഹോണ്ട സിവിക്കിന് ആമുഖം ആവശ്യമില്ല - 1970-കൾ മുതൽ ഹോണ്ടയുടെ തൂണുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്. ടൈപ്പ്-ആർ പതിപ്പിൽ സിവിക്സിന്റെ ആദ്യത്തേത് മുതൽ ഏറ്റവും പുതിയത് (ഹാച്ച്ബാക്കുകൾ മാത്രം, രണ്ട് വാല്യങ്ങളിൽ) വരെയുള്ള പരിണാമം 60 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കാണിക്കുന്ന ഈ വളർച്ചയാണ് സിനിമയിൽ ഏറ്റവും വേറിട്ട് നിൽക്കുന്നത്.
ആദ്യത്തെ പൗരൻ
ആദ്യത്തെ ഹോണ്ട സിവിക് 100% പുതിയ കാറായിരുന്നു, ചെറിയ N600-ന്റെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുത്തു, യൂറോപ്പ്, യുഎസ് തുടങ്ങിയ അന്താരാഷ്ട്ര വിപണികളെ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള കെയ് കാർ N360-ന്റെ പതിപ്പ്. N600-ന്റെ ഇരട്ടി കാറായിരുന്നു പുതിയ സിവിക് എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഏതാണ്ട് പറയാൻ കഴിയും. ഇത് എല്ലാ ദിശകളിലും വളർന്നു, സീറ്റുകളുടെ എണ്ണം, സിലിണ്ടറുകൾ, എഞ്ചിൻ ക്യൂബിക് ശേഷി എന്നിവ ഇരട്ടിയാക്കി. ഇത് സെഗ്മെന്റിൽ ഉയരാൻ പോലും സിവിക്കിനെ അനുവദിച്ചു.
ആദ്യത്തെ സിവിക്കിൽ മൂന്ന് ഡോർ ബോഡി, 1.2 ലിറ്റർ, 60 എച്ച്പി ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ, സ്വതന്ത്ര പിൻ സസ്പെൻഷൻ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. ലഭ്യമായ ഓപ്ഷനുകളിൽ രണ്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും എയർ കണ്ടീഷനിംഗും ഉൾപ്പെടുന്നു. അളവുകൾ ചെറുതായിരുന്നു - ഇത് അൽപ്പം ചെറുതാണ്, എന്നാൽ നിലവിലുള്ള ഫിയറ്റ് 500-നേക്കാൾ വളരെ മെലിഞ്ഞതും താഴ്ന്നതുമാണ്. ഭാരവും ചെറുതാണ്, ഏകദേശം 680 കിലോഗ്രാം.
അവസാനത്തെ പൗരൻ
സിവിക്കിന്റെ വിവിധ തലമുറകളുടെ കഥ കണ്ടെത്തുന്നത് സങ്കീർണ്ണമായേക്കാം. കാരണം, നിരവധി തലമുറകളായി, വിപണിയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അടിസ്ഥാനങ്ങൾ പരസ്പരം പങ്കുവെച്ചിട്ടും, അമേരിക്കൻ, യൂറോപ്യൻ, ജാപ്പനീസ് സിവിക്സ് രൂപത്തിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു.
2015-ൽ അവതരിപ്പിച്ച പത്താമത്തെ സിവിക്കിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയുടെ അവതരണത്തോടെ അവസാനിച്ചതായി തോന്നുന്നു. ഇത് തികച്ചും പുതിയൊരു പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കുകയും മൂന്ന് ബോഡികളുമായി സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: ഹാച്ച്ബാക്കും ഹാച്ച്ബാക്കും ഒരു കൂപ്പേ, യുഎസ്എയിൽ വിൽക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ സിവിക് പോലെ, കുറച്ച് തലമുറകളുടെ ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം, സ്വതന്ത്ര പിൻ സസ്പെൻഷന്റെ തിരിച്ചുവരവ് ഞങ്ങൾ കണ്ടു.
യൂറോപ്പിൽ, ഇത് സൂപ്പർചാർജ്ഡ് മൂന്ന്, നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് 2.0 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് സിവിക് ടൈപ്പ്-R ന്റെ 320 എച്ച്പിയിൽ കലാശിക്കുന്നു, ഇത് നിലവിൽ ന്യൂർബർഗ്ഗിംഗിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനത്തിനുള്ള റെക്കോർഡ് സ്വന്തമാക്കി.
സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാറുകളിലൊന്നാണിത്, 4.5 മീറ്ററിലധികം നീളമുണ്ട്, പ്രായോഗികമായി ആദ്യത്തെ സിവിക്കിനെക്കാൾ ഒരു മീറ്റർ നീളമുണ്ട്. ഇതിന് 30 സെന്റിമീറ്റർ വീതിയും 10 സെന്റിമീറ്റർ ഉയരവുമുണ്ട്, കൂടാതെ വീൽബേസ് അര മീറ്ററോളം വളർന്നു. തീർച്ചയായും ഇത് കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളതാണ് - ആദ്യ തലമുറയേക്കാൾ ഇരട്ടി ഭാരം.
ഭീമാകാരതയും പൊണ്ണത്തടിയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ സിവിക്കിന് (1.0 ടർബോ) ആദ്യ തലമുറയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഉപഭോഗമുണ്ട്. കാലത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ...