ദി ആർക്ക്ഫോക്സ് ആൽഫ-ടി മീഡിയം ഇലക്ട്രിക് പ്രീമിയം എസ്യുവിയുടെ സെഗ്മെന്റിനെ ആക്രമിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അത് വളരെ വേഗത്തിൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ അതിനർത്ഥം യൂറോപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനുള്ള ഉദ്ദേശ്യത്തിൽ (2020-ൽ പ്രഖ്യാപിച്ചത്) BAIC പിന്നോട്ട് പോയി എന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. BMW iX3, ഔഡി ഇ-ട്രോൺ അല്ലെങ്കിൽ ഭാവിയിലെ ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് പോർഷെ മാക്കൻ പോലുള്ള കടുത്ത എതിരാളികളോട് പോരാടുക.
ആൽഫ-ടി 4.76 മീറ്റർ നീളമുള്ളതും അതിന്റെ ബാഹ്യരേഖകൾ (ഒന്നല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു പോർഷെയിൽ നിന്നും ഒന്നല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു സീറ്റിൽ നിന്നുമുള്ള ചില സ്വാധീനം ഞങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നിടത്ത്) നോക്കുമ്പോൾ ഗൗരവമേറിയ ഒരു നിർദ്ദേശം പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ അത്ര വിദൂരമല്ലാത്ത ഭൂതകാലത്തിൽ വെളിപ്പെടുത്തി.
ആർക്ക്ഫോക്സ് ജിടി സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ സഹ-രചയിതാവായി തുടങ്ങി, താമസിയാതെ സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിച്ച "സെമി റിട്ടയേർഡ്" വാൾട്ടർ ഡി സിൽവയുടെ പ്രതിഭയെ BAIC നിയമിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അറിയാമെങ്കിൽ, ഈ സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് പക്വതയിൽ നമ്മൾ ആശ്ചര്യപ്പെടാതിരിക്കുക സ്വാഭാവികമാണ്. ഈ ആൽഫ-ടിയുടെ സവിശേഷതകൾ.
2.90 മീറ്റർ വീതിയുള്ള വീൽബേസ് അനുവദിക്കുന്ന ഉദാരമായ ഇന്റീരിയർ സ്പെയ്സും ഒരു ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ സ്വഭാവവും മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരവും കൊണ്ട് കാറിനുള്ളിൽ പുറംഭാഗം അവശേഷിപ്പിച്ച നല്ല മുൻകരുതൽ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ വോളിയം 464 ലിറ്ററാണ്, പിൻസീറ്റ് പിൻഭാഗം മടക്കി വർധിപ്പിക്കാം.
കഴിഞ്ഞ വർഷാവസാനം ദുർബലമായ ബീജിംഗ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായ ആൽഫ-ടിയുടെ ലോക പ്രീമിയറിൽ ആഘാതം കൂടുതൽ പോസിറ്റീവ് ആയിരുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ആഗോള തലത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയില്ല. പ്രാദേശിക വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു മേളയുടെ അളവ്.
പ്രതീക്ഷകൾക്ക് മുകളിലുള്ള ഗുണനിലവാരം
തുകൽ, അൽകന്റാര, ഉയർന്ന ഗുണമേന്മയുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ എന്നിവയുണ്ട്, അത് ഗുണമേന്മയുടെ അന്തിമ മതിപ്പ് അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു, അത് തികച്ചും അപ്രതീക്ഷിതമായ ഒന്നാണ്.
ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ അടിയിലും ഡോർ പാനലുകളുടെ ഇടുങ്ങിയ ഘടകത്തിലും ചില ഹാർഡ്-ടച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ അവ ദൃശ്യപരമായി നന്നായി “പരിഹരിച്ചിരിക്കുന്നു”, കൂടാതെ ആവശ്യപ്പെടുന്ന യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താവിന് അന്തിമ യൂണിറ്റുകളിൽ തുടരാതിരിക്കാനുള്ള സാധ്യതയും .
സീറ്റുകൾ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ, മൂന്ന് വലിയ സ്ക്രീനുകൾ - അതിൽ ഏറ്റവും വലുത് തിരശ്ചീനമായ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സെന്റർ ആണ്, അത് ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ വരെ നീളുന്നു - ശക്തമായ പ്രീമിയം മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. സ്പർശനത്തിലൂടെയോ ആംഗ്യങ്ങളിലൂടെയോ വ്യത്യസ്ത ഫംഗ്ഷനുകൾ എളുപ്പത്തിൽ സജീവമാക്കാം, ഫ്രണ്ട് യാത്രക്കാരന് അയയ്ക്കാവുന്ന ഘടകങ്ങളുണ്ട് കൂടാതെ സ്ക്രീനുകളുടെ കോൺഫിഗറേഷൻ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാനും കഴിയും.
ഞങ്ങൾ ഇവിടെ ഗൈഡ് ചെയ്ത ചൈനീസ് പതിപ്പിൽ - ഓസ്ട്രിയയിലെ ഗ്രാസിലുള്ള Magna Steyr ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിൽ, അതീവ രഹസ്യമായി - ആൽഫ-ടിയുടെ മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള പുറംഭാഗം ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചിത്രീകരിക്കാനാകും. രൂപത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും ഓഡി ഇ-ട്രോണിനോട് വളരെ സാമ്യമുള്ള, താഴ്ന്ന സ്ക്രീൻ വഴിയാണ് കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.
ജർമ്മൻ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ആൽഫ-ടി മത്സരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇവിടെ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഇല്ല, ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ മാത്രം.
യൂറോപ്പിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു
ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്, 4×4 ഡ്രൈവ് (ഓരോ ആക്സിലിനും മുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനൊപ്പം) വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററി വലുപ്പങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള വ്യത്യസ്ത പതിപ്പുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓസ്ട്രിയയിലെ (ചൈനയിലെ ബിഎഐസിയുടെ നേതൃത്വത്തിലല്ല) മാഗ്ന സ്റ്റെയറിനെ കേന്ദ്രീകരിച്ചായിരുന്നു വാഹന വികസനം. , അധികാരവും സ്വയംഭരണവും.
ചക്രത്തിനു പിന്നിലെ ഈ ഹ്രസ്വ അനുഭവത്തിനായി ഞങ്ങളെ ഏൽപ്പിച്ച മുൻനിര പതിപ്പിന് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവും പരമാവധി 320 kW ഔട്ട്പുട്ടും ഉണ്ട്, 435 hp (ഓരോ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്കും 160 kW + 160 kW), 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), എന്നാൽ ഇത് പരിമിതമായ സമയത്തേക്ക് (പീക്ക് വിളവ്) ചെയ്യാൻ കഴിയും. തുടർച്ചയായ ഉൽപ്പാദനം 140 kW അല്ലെങ്കിൽ 190 hp ഉം 280 Nm ഉം ആണ്.
ആൽഫ-ടി വെറും 4.6 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ സ്പ്രിന്റ് പൂർത്തിയാക്കുന്നു, തുടർന്ന് 180 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയ ഉയർന്ന വേഗതയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഇത് 100% ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് ന്യായമായ (സാധാരണ) ആണ്.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിക്ക് 99.2 kWh ശേഷിയുണ്ട്, അതിന്റെ പരസ്യപ്പെടുത്തിയ ശരാശരി ഉപഭോഗം 17.4 kWh/100 km എന്നതിനർത്ഥം, അതിന് 600 കിലോമീറ്റർ പരമാവധി സ്വയംഭരണാവകാശം (WLTP റെഗുലേഷൻ വഴി സ്ഥിരീകരിക്കാൻ) എത്താൻ കഴിയും എന്നാണ്. അതിന്റെ എതിരാളികൾ. എന്നാൽ റീചാർജുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ArcFox അത് നന്നായി ചെയ്യുന്നില്ല: പരമാവധി 100 kW ചാർജ് കപ്പാസിറ്റി ഉള്ള ആൽഫ-ടി ബാറ്ററി 30% മുതൽ 80% വരെ “പൂരിപ്പിക്കാൻ” ഏകദേശം ഒരു മണിക്കൂർ വേണ്ടിവരും. അതിന്റെ സാധ്യതയുള്ള ജർമ്മൻ എതിരാളികളെ വ്യക്തമായി മറികടക്കും.
പുരോഗതിയുടെ മാർജിൻ ഉള്ള പെരുമാറ്റം
നമ്മുടെ കൈയിലുള്ള ഈ പതിപ്പ് ചൈനീസ് വിപണിക്ക് വേണ്ടി വികസിപ്പിച്ചതാണെന്ന് ഉടനടി മനസ്സിലാക്കി, റോളിംഗ് ആരംഭിക്കാനുള്ള സമയമാണിത്. അതുകൊണ്ടാണ് ഷാസി - ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനിൽ മാക്ഫെർസൺ ലേഔട്ട്, മൾട്ടി-ആം ഇൻഡിപെൻഡന്റ് റിയർ ആക്സിൽ - കംഫർട്ട്സിന് മൊത്തത്തിലുള്ള മുൻഗണന നൽകുന്നു, ഇത് ബാറ്ററിയുടെ കനത്ത ഭാരത്തിൽ പോലും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ അഡാപ്റ്റീവ് അല്ലാത്തതിനാൽ ഭാവിയിൽ സാധ്യമായ യൂറോപ്യൻ പതിപ്പിന്റെ ക്രമീകരണം "ഉണങ്ങിയ" ആയിരിക്കണം, അതിനർത്ഥം ഏത് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്താലും (ഇക്കോ, കംഫർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ സ്പോർട്സ്) പ്രതികരണ വ്യത്യാസമൊന്നുമില്ല എന്നാണ്. സ്റ്റിയറിംഗിൽ സമാനമായ ചിലത് സംഭവിക്കുന്നു, വളരെ ആശയവിനിമയമില്ലാത്തതും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ.
രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ കാരണം ഞങ്ങൾ 2.3 ടി എസ്യുവിയാണ് ഓടിക്കുന്നത് എന്ന കാര്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും പ്രകടനങ്ങൾ മികച്ച നിലയിലാണ്. ബോഡി വർക്കിന്റെ പ്രകടമായ തിരശ്ചീനവും രേഖാംശവുമായ ചലനങ്ങൾ ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, പിണ്ഡത്തിന്റെ സന്തുലിത വിതരണവും ഉദാരമായ 245/45 ടയറുകളും (20 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളിൽ) മികച്ച ഫലങ്ങൾ നൽകുമായിരുന്നു.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, ആർക്ക്ഫോക്സ് ആൽഫ-ടിക്ക് അത് ആവശ്യപ്പെടുന്ന യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ എത്താൻ എന്തെങ്കിലും സാധ്യതയുണ്ടോ?
ഡിസൈൻ, സാങ്കേതിക ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ (ബാറ്ററി, പവർ) എന്നിവയിൽ അവയിലൊന്നിലും മികച്ചതല്ലെങ്കിലും രസകരമായ ചില ആസ്തികൾ ഉണ്ടെന്നതിൽ സംശയമില്ല.
അതിനുമുമ്പ്, നമ്മുടെ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ ആർക്ക്ഫോക്സ് ബ്രാൻഡും BAIC ഗ്രൂപ്പും അവഗണിക്കപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാനുള്ള എല്ലാ മാർക്കറ്റിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളും നടത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഒരുപക്ഷേ യൂറോപ്പിൽ കുപ്രസിദ്ധി നേടിയ മാഗ്നയുടെ പിന്തുണയോടെ.
അല്ലാത്തപക്ഷം, വിജയത്തിന്റെ കാലതാമസമുള്ള മറ്റൊരു ചൈനീസ് എസ്യുവിയായിരിക്കും ഇത്, വാഗ്ദാനം ചെയ്യപ്പെട്ട മത്സര വില ചില തരംഗങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാവുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഈ മികച്ചതും സമൃദ്ധമായി സജ്ജീകരിച്ചതുമായ പതിപ്പിന് 60 000 യൂറോയിൽ താഴെ ചിലവ് വരുമെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചാൽ ഇത്.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ
ശക്തമായ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവികൾക്കൊപ്പം ഒരു യഥാർത്ഥ വിലപേശൽ, എന്നാൽ ഫോർഡ് മസ്താങ് മാക്-ഇ പോലുള്ള മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങളോട് അടുത്താണ്.
ഡാറ്റ ഷീറ്റ്
| ആർക്ക്ഫോക്സ് ആൽഫ-ടി | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| എഞ്ചിനുകൾ | 2 (ഒന്ന് മുൻ ആക്സിലിലും ഒന്ന് പിൻ ആക്സിലിലും) |
| ശക്തി | തുടർച്ചയായി: 140 kW (190 hp); കൊടുമുടി: 320 kW (435 hp) (ഒരു എഞ്ചിന് 160 kW) |
| ബൈനറി | തുടർച്ചയായി: 280 Nm; കൊടുമുടി: 720 Nm (ഒരു എഞ്ചിന് 360 Nm) |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | സമഗ്രമായ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | ഒരു ബന്ധത്തിന്റെ റിഡക്ഷൻ ബോക്സ് |
| ഡ്രംസ് | |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| ശേഷി | 99.2 kW |
| ലോഡിംഗ് | |
| ഡയറക്ട് കറന്റിലുള്ള (ഡിസി) പരമാവധി പവർ | 100 kW |
| ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റിലെ (എസി) പരമാവധി പവർ | എൻ.ഡി. |
| ലോഡിംഗ് സമയം | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 മിനിറ്റ് |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: സ്വതന്ത്ര മാക്ഫെർസൺ; TR: മൾട്ടിയാം ഇൻഡിപെൻഡന്റ് |
| ബ്രേക്കുകൾ | എൻ.ഡി. |
| സംവിധാനം | എൻ.ഡി. |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | എൻ.ഡി. |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4.77 മീ x 1.94 മീ x 1.68 മീ |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2.90 മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 464 ലിറ്റർ |
| ടയറുകൾ | 195/55 R16 |
| ഭാരം | 2345 കിലോ |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 180 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 4.6സെ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 17.4 kWh/100 കി.മീ |
| സ്വയംഭരണം | 600 കി.മീ (കണക്കാക്കിയത്) |
| വില | 60 ആയിരം യൂറോയിൽ കുറവ് (കണക്കാക്കിയത്) |
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ്-അറിയിക്കുക