ഡീസൽഗേറ്റിന് ശേഷമുള്ള നിരവധി നിർമ്മാതാക്കളിൽ നടത്തിയ സൂക്ഷ്മമായ പരിശോധന കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച അവസാനം ജർമ്മൻ മാസികയായ ഡെർ സ്പീഗൽ മുന്നോട്ട് വച്ച വാർത്തയോടെയാണ് അവസാനിച്ചത്, അഞ്ച് പ്രധാന ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ കാർട്ടലൈസേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള സംശയത്തെക്കുറിച്ച് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചു - ഓഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ്, പോർഷെ, ഫോക്സ്വാഗൺ.
ഈ മാസം ആദ്യം യൂറോപ്യൻ മത്സര അധികാരികൾക്ക് അയച്ച രേഖയിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് തന്നെ മത്സര വിരുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സമ്മതിച്ചതിനെ തുടർന്നാണ് അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചത്. മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഡെയ്ംലറും സമാനമായ രേഖ പുറത്തിറക്കി. 1990-കൾ മുതൽ നിലവിലുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്ന ഈ കൂട്ടുകെട്ടിൽ 60 രഹസ്യ വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പുകളും അഞ്ച് ബ്രാൻഡുകളിലെ 200 ഓളം ജീവനക്കാരും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഈ രഹസ്യ യോഗങ്ങളിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സാങ്കേതികവിദ്യ, ഘടകങ്ങളുടെയും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും വില, വിതരണക്കാർ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലെ ഉദ്വമനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ചർച്ചകൾ ഏകോപിപ്പിച്ചതായി ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു. ജർമ്മൻ പ്രസിദ്ധീകരണമനുസരിച്ച്, ഒത്തുകളിയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്ന് മത്സരത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുക, ഘടകങ്ങളുടെയും മറ്റ് സാങ്കേതിക വശങ്ങളുടെയും വിലകൾ അംഗീകരിക്കുക - കൺവേർട്ടിബിൾ കാറുകളുടെ മേൽക്കൂര പോലും.
ടാങ്കുകളുടെ വലിപ്പം... പ്രധാനമാണ്
ആരോപണങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഡീസൽ കാറുകളുടെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കാൻ ഉചിതമെന്ന് കരുതുന്ന സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ നിർമ്മാതാക്കൾ സമ്മതിക്കുന്നതോടെ, ഡീസൽഗേറ്റ് അഴിമതിയുടെ അടിസ്ഥാനം ഇതായിരിക്കും. നിരവധി മീറ്റിംഗുകളിൽ, നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ (NOx) കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സെലക്ടീവ് കാറ്റലറ്റിക് റിഡക്ഷൻ (SCR) സിസ്റ്റങ്ങളെ കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്തു, SCR സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമായ AdBlue ടാങ്കുകളുടെ (യൂറിയ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള റിയാജന്റ്) വിലയും വലിപ്പവും പോലും ചർച്ച ചെയ്തു.AdBlue ടാങ്കുകളുടെ വലിപ്പം ചർച്ച ചെയ്ത് തീരുമാനിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ടാങ്കുകൾ ചെറുതായിരിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിച്ചു, ഇത് കാറുകളുടെ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് മികച്ച രീതിയിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുക മാത്രമല്ല, അവയുടെ വില കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
നിരപരാധിയാണെന്ന് തോന്നുന്ന ഒരു തീരുമാനം, പക്ഷേ ചെറിയ ടാങ്കുകൾക്കുള്ള ഓപ്ഷൻ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുന്നതിൽ AdBlue-ന്റെ ഫലപ്രാപ്തി പരിമിതപ്പെടുത്തി, കാരണം അതിന് ആവശ്യമായ അളവിൽ ദ്രാവകം ഇല്ലായിരുന്നു. അതിനാൽ, സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ചില വ്യവസ്ഥകൾക്ക് കീഴിൽ സിസ്റ്റം നിർജ്ജീവമാക്കുന്ന പ്രക്രിയകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ച കാരണങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കാം ഇത്, അതിനാൽ ടാങ്കുകൾ പെട്ടെന്ന് ശൂന്യമാകില്ല, അതിന്റെ ഫലമായി അനിയന്ത്രിതമായ NOx ഉദ്വമനം ഉണ്ടാകാം.
ചാർജുകൾ ഗുരുതരമാണ്, തെളിയിക്കപ്പെട്ടാൽ, പിഴ വിറ്റുവരവിന്റെ 10% വരെ എത്താം, അതായത് നിർമ്മാതാവിനെ ആശ്രയിച്ച് 15-20 ബില്യൺ യൂറോ പരിധിയിലുള്ള മൂല്യങ്ങൾ. ഈ ആരോപണങ്ങൾ നിഷേധിച്ചുകൊണ്ട് ബിഎംഡബ്ല്യു ഇതിനകം ഒരു പ്രസ്താവന പുറപ്പെടുവിച്ചു, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് അടിയന്തിരമായി യോഗം ചേരും.
കാർ നിർമ്മാതാക്കളും ജർമ്മൻ സർക്കാരും തമ്മിലുള്ള കരാർ
ഇപ്പോൾ ആരംഭിച്ച കാർട്ടലൈസേഷൻ വഴിയുള്ള ഈ അന്വേഷണത്തിന് സമാന്തരമായി, ആധുനിക ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ നിരോധനം ഒഴിവാക്കാൻ, ഒരു സോഫ്റ്റ്വെയർ അപ്ഡേറ്റിലൂടെ യൂറോ 5, യൂറോ 6 ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ “വൃത്തിയാക്കാൻ” ജർമ്മൻ സർക്കാർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായ പ്രതിനിധികളുമായി ഒരു കരാർ സ്ഥാപിച്ചു. ചില ജർമ്മൻ നഗരങ്ങൾ. ഈ പ്ലാനിന്റെ ചിലവ് ജർമ്മനിയിൽ 2 ബില്യൺ യൂറോ ആകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഒരു കാറിന് 100 യൂറോയുടെ വില ഏറ്റെടുക്കാൻ വ്യവസായം സമ്മതിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഒരു പ്രതിരോധ നടപടിയെന്ന നിലയിൽ, Mercedes-Benz-ന്റെ ഉടമയായ Daimler, മൂന്ന് ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ തിരിച്ചുവിളിച്ചുകൊണ്ട് മുന്നോട്ട് പോയി, ഇന്ന് 850,000 (V6, V8 എഞ്ചിനുകൾ) സോഫ്റ്റ്വെയർ അപ്ഡേറ്റിനായി ഓഡി തിരിച്ചുവിളിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.
അടുത്ത ഓഗസ്റ്റിന്റെ തുടക്കത്തിൽ കൃത്യമായ പ്ലാൻ അവതരിപ്പിക്കുകയും NOx ഉദ്വമനം ഏകദേശം 20% കുറയ്ക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുകയും വേണം.
ഉറവിടം: ഓട്ടോകാർ, ഓട്ടോ ന്യൂസ്