സെമയുടെ മറ്റൊരു പതിപ്പ് ഇതിനോടകം ആരംഭിച്ചു കഴിഞ്ഞു, തിളങ്ങാനുള്ള അവസരവും ഓഡി പാഴാക്കിയില്ല. ഇത് അതിന്റെ പുതിയ ഓഡി സ്പോർട് പെർഫോമൻസ് പാർട്സ് ആക്സസറികൾ അവതരിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല (ഞങ്ങൾ അവിടെ എത്തും) മാത്രമല്ല ഓഡി ടിടി ക്ലബ്സ്പോർട്ട് ടർബോ കൺസെപ്റ്റ് പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു - ഇത് സർക്യൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് വന്നതാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
TT ക്ലബ്സ്പോർട്ട് ടർബോ കൺസെപ്റ്റ് വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു… രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം
ക്ലബ്സ്പോർട്ട് ടർബോ കൺസെപ്റ്റ് ഒരു കേവല പുതുമയല്ല. 2015-ൽ വോർത്തർസി ഫെസ്റ്റിവലിൽ ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തെ മുമ്പ് കണ്ടിരുന്നു (സവിശേഷത കാണുക). മസ്കുലർ രൂപം (14 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയുള്ളത്) അതിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലറിന്റെ സംഖ്യകളാൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ഓഡി ടിടി ആർഎസിന്റെ അതേ 2.5 ലിറ്റർ അഞ്ച് സിലിണ്ടറാണ് ഇത്, എന്നാൽ ഈ ആപ്ലിക്കേഷനിൽ ഇത് 600എച്ച്പിയും 650എൻഎം-യും ടിടി ആർഎസിനേക്കാൾ 200എച്ച്പിയും 170എൻഎം കൂടുതലും നൽകാൻ തുടങ്ങുന്നു!സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഇത് സാധ്യമാകൂ. നിലവിലുള്ള രണ്ട് ടർബോകൾ വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതായത്, ടർബോകൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. 48V ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടുത്തിയതിന് നന്ദി, ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ കംപ്രസ്സർ ടർബോകളെ സ്ഥിരമായ സന്നദ്ധതയിൽ നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ ഒഴുക്ക് നൽകുന്നു, ഇത് ടർബോ-ലാഗിനെ ഭയപ്പെടാതെ അവയുടെ വലുപ്പവും മർദ്ദവും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.
2015 ലെ പോലെ, ഓഡി 90 ഐഎംഎസ്എ ജിടിഒയുടെ പ്രചോദനം വീണ്ടും പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു, ഇപ്പോൾ, സെമയിൽ, 1989 ൽ യുഎസ്എയിൽ നടന്ന ഐഎംഎസ്എ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്ത "മോൺസ്റ്റർ" എന്നതിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായി ഉരുത്തിരിഞ്ഞ പുതിയ അപ്ലൈഡ് കളർ സ്കീമിലൂടെ ഈ ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഓഡി ഈ ആശയം വീണ്ടെടുത്തത് എന്നത് എല്ലാത്തരം കിംവദന്തികളും ഉയർത്തുന്നു. RS-ന് മുകളിൽ സൂപ്പർ ടിടിയാണോ ഓഡി ഒരുക്കുന്നത്?
ഓഡി സ്പോർട്സ് പെർഫോമൻസ് ഭാഗങ്ങൾ
സസ്പെൻഷൻ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ്, എക്സ്റ്റീരിയർ, ഇന്റീരിയർ എന്നിങ്ങനെ നാല് വ്യത്യസ്ത മേഖലകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്ന, പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ ആക്സസറികൾ സെമയിൽ ഓഡി അരങ്ങേറി. ഉചിതമായി ഓഡി സ്പോർട് പെർഫോമൻസ് പാർട്സ് എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ മോഡലുകൾ വരുമെന്ന വാഗ്ദാനത്തോടെ, ഇപ്പോൾ ഓഡി ടിടിയിലും ആർ8യിലും മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
TT, R8 എന്നിവയിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ-വഴി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന കോയിലോവറുകൾ, 20-ഇഞ്ച് ഫോർജ്ഡ് വീലുകൾ - ഇത് യഥാക്രമം 7.2, 8 കിലോഗ്രാം കുറയ്ക്കുന്നു - ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ടയറുകൾ. ടിടി കൂപ്പേയുടെയും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, റിയർ ആക്സിലിന് ഒരു ബലപ്പെടുത്തൽ ലഭ്യമാണ്, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെ കാഠിന്യവും കൃത്യതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്: ഡിസ്കുകളുടെ തണുപ്പിക്കൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് കിറ്റുകൾ ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്കുള്ള പുതിയ ലൈനിംഗുകളും ക്ഷീണ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഓഡി ടിടിഎസിനും ടിടി ആർഎസിനുമായി അക്രപോവിക്കുമായി ചേർന്ന് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത പുതിയ ടൈറ്റാനിയം എക്സ്ഹോസ്റ്റും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
TT, R8 എന്നിവയിൽ കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ഓഡി സ്പോർട് പെർഫോമൻസ് ഭാഗങ്ങളും എയറോഡൈനാമിക് ഘടകത്തിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകി. കൂടുതൽ ഡൗൺഫോഴ്സ് നൽകുകയാണ് ലക്ഷ്യം. R8-ൽ അതിന്റെ പരമാവധി വേഗതയിൽ (330 km/h) 150 മുതൽ 250 കിലോഗ്രാം വരെ വർദ്ധിക്കുന്നു. 150 കി.മീ/മണിക്കൂർ പോലെയുള്ള കൂടുതൽ "കാൽനട" വേഗതയിൽ പോലും, ഡൗൺഫോഴ്സ് 26 മുതൽ 52 കി.ഗ്രാം വരെ ഉയരുമ്പോൾ, ഫലങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടാം. R8-ൽ, ഈ പുതിയ മൂലകങ്ങൾ CFRP (കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് പോളിമർ) ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതേസമയം TT-യിൽ CFRP-നും പ്ലാസ്റ്റിക്കിനും ഇടയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്.
അവസാനമായി, ഇന്റീരിയറിൽ അൽകന്റാരയിൽ ഒരു പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സജ്ജീകരിക്കാം, അതിൽ മുകളിൽ ഒരു ചുവന്ന അടയാളവും CFRP-യിൽ ഷിഫ്റ്റ് പാഡിലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ടിടിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ടോർഷണൽ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ബാർ ഉപയോഗിച്ച് പിൻ സീറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം. ഇത് CFRP കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഏകദേശം 20 കിലോ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ഇത് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.
