നമ്മൾ കൂടുതലും ഇലക്ട്രിക് കാർ ലോകത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഫോർമുല നിർമ്മാതാക്കൾ കണ്ടെത്തേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, മാത്രമല്ല ബിസിനസിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും സുസ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കാൻ മതിയായ മാർജിനുകളും.
ദി ടെസ്ല മോഡൽ 3 ആ ഫോർമുല കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, ഞങ്ങൾ നേരത്തെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതുപോലെ, ഇത് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ ലാഭകരമായേക്കാം. ഒരു ജർമ്മൻ കമ്പനി മോഡൽ 3 അവസാനത്തെ സ്ക്രൂ വരെ പൊളിച്ച് വിശകലനം ചെയ്യുകയും യൂണിറ്റിന് 28,000 ഡോളർ (24,000 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ) ആയിരിക്കുമെന്ന് നിഗമനം ചെയ്തു, നിലവിൽ മോഡൽ 3 ന്റെ ശരാശരി വാങ്ങൽ വിലയായ 45-50,000 ഡോളറിലും താഴെയാണ്. ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു.
ഈ നിഗമനങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതുപോലെ, അമേരിക്കൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കൺസൾട്ടിംഗ് കമ്പനിയായ മൺറോ & അസോസിയേറ്റ്സ് നടത്തിയ മറ്റൊരു പഠനത്തെക്കുറിച്ച് പൊതുവെ - ഓട്ടോലൈൻ വഴി - ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ അറിയാം. ടെസ്ല മോഡൽ 3-ന് യൂണിറ്റിന് 30%-ൽ കൂടുതൽ മൊത്ത ലാഭം നേടി മുന്നേറുന്നു - വളരെ ഉയർന്ന മൂല്യം, ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൽ വളരെ സാധാരണമല്ല, ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ അഭൂതപൂർവമായത്.
ഈ ഫലങ്ങളിൽ രണ്ട് മുന്നറിയിപ്പുകളുണ്ട്. ആദ്യത്തേത്, എലോൺ മസ്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ഉയർന്ന നിരക്കിൽ മോഡൽ 3 നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ ഈ മൂല്യം സാധ്യമാകൂ എന്നതാണ് - ആഴ്ചയിൽ 10,000 യൂണിറ്റുകൾ അദ്ദേഹം പരാമർശിച്ചു, എന്നാൽ നിലവിൽ അതിന്റെ പകുതി നിരക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ മുന്നറിയിപ്പ്, കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ പ്രധാനമായും വാഹനം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ, ഘടകങ്ങൾ, അധ്വാനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ വികസനം - എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും ഡിസൈനർമാരുടെയും - അതിന്റെ വിതരണവും വിൽപ്പനയും പരിഗണിക്കാതെ.
അവർ എത്തിച്ചേർന്ന മൂല്യം ശ്രദ്ധേയമായതിലും കുറവല്ല. മൺറോ & അസോസിയേറ്റ്സ് ഇതിനകം തന്നെ ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ3, ഷെവർലെ ബോൾട്ട് എന്നിവയ്ക്കായി ഇതേ വ്യായാമം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവയൊന്നും മോഡൽ 3 ന്റെ മൂല്യത്തിനടുത്തെത്തിയില്ല - ബിഎംഡബ്ല്യു i3 പ്രതിവർഷം 20,000 യൂണിറ്റുകൾ മുതൽ ലാഭം നേടുന്നു, കൂടാതെ ഷെവർലെ ബോൾട്ട്, UBS അനുസരിച്ച്, വിൽക്കുന്ന ഓരോ യൂണിറ്റിനും $7,400 നഷ്ടം നൽകുന്നു (ബാറ്ററി വിലയിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഇടിവോടെ, 2021 മുതൽ അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക്സ് ലാഭകരമാകുമെന്ന് GM പ്രവചിക്കുന്നു).
"ഇത് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ഒരു സിംഫണി പോലെയാണ്"
മൺറോ & അസോസിയേറ്റ്സിന്റെ സിഇഒ സാൻഡി മൺറോ, തുടക്കത്തിൽ മോഡൽ 3-ന്റെ ആദ്യ കാഴ്ച്ചയിൽ മതിപ്പുളവാക്കുന്നില്ല. അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗിനെ ശരിക്കും അഭിനന്ദിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അസംബ്ലിയുടെയും നിർമ്മാണത്തിന്റെയും ഗുണനിലവാരം, ആഗ്രഹിക്കാൻ ഒരുപാട് അവശേഷിപ്പിച്ചു: "പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഞാൻ കണ്ട ഏറ്റവും മോശം അസംബ്ലിയും ഫിനിഷുകളും". പൊളിച്ചുമാറ്റിയ യൂണിറ്റ് നിർമ്മിക്കേണ്ട ഇനീഷ്യലുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അദ്ദേഹം കാർ പൂർണ്ണമായും പൊളിച്ചുമാറ്റി, അത് അവനെ ശരിക്കും ആകർഷിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളുടെ സംയോജനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അധ്യായത്തിൽ. — അല്ലെങ്കിൽ ടെസ്ല സിലിക്കൺ വാലിയിൽ നിന്ന് ജനിച്ച ഒരു കമ്പനിയായിരുന്നില്ലേ. നിങ്ങൾ മറ്റ് കാറുകളിൽ കാണുന്നത് പോലെയല്ല, വാഹനത്തിന്റെ ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന എല്ലാ സർക്യൂട്ട് ബോർഡുകളും ടെസ്ല പിൻസീറ്റിന് താഴെയുള്ള ഒരു കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കാറിലുടനീളം ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ഒന്നിലധികം ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾക്ക് പകരം, എല്ലാം ശരിയായി "വൃത്തിയാക്കുകയും" ഒരിടത്ത് സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.
ഉദാഹരണമായി, മോഡൽ 3 ന്റെ ഇന്റീരിയർ മിറർ വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ബിഎംഡബ്ല്യു i3, ഷെവർലെ ബോൾട്ട് എന്നിവയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഗുണങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയും. മോഡൽ 3-ന്റെ ഇലക്ട്രോക്രോമിക് റിയർവ്യൂ മിററിന്റെ വില $29.48 ആണ്, BMW i3-ന് $93.46-നും ഷെവർലെ ബോൾട്ടിന് $164.83-നും വളരെ കുറവാണ്. കാരണം, മറ്റ് രണ്ട് ഉദാഹരണങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പ്രവർത്തനവും ഇത് സമന്വയിപ്പിക്കാത്തതിനാൽ, പിൻ ക്യാമറ എന്താണ് കാണുന്നതെന്ന് കാണിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ സ്ക്രീൻ പോലും ബോൾട്ടിനുണ്ട്.
അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിശകലനത്തിനിടയിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള കൂടുതൽ ഉദാഹരണങ്ങൾ അദ്ദേഹം കണ്ടു, മറ്റ് ട്രാമുകളേക്കാൾ വ്യതിരിക്തവും ഫലപ്രദവുമായ സമീപനം തന്റെ രൂപകൽപ്പനയിലും നിർമ്മാണത്തിലും വെളിപ്പെടുത്തി, അത് അദ്ദേഹത്തെ വളരെയധികം ആകർഷിച്ചു. അദ്ദേഹം പറഞ്ഞതുപോലെ, "ഇത് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ സിംഫണി പോലെയാണ്" - ഇത് ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് സിംഫണി പോലെയാണ്.
ബാറ്ററിയും അവനെ ആകർഷിച്ചു. 2170 സെല്ലുകൾ - ഓരോ സെല്ലിന്റെയും 21 എംഎം വ്യാസവും 70 എംഎം ഉയരവുമാണ് തിരിച്ചറിയൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് - മോഡൽ 3 അവതരിപ്പിച്ചത് 20% വലുതാണ് (18650 നെ അപേക്ഷിച്ച്), എന്നാൽ അവ 50% കൂടുതൽ ശക്തമാണ്, സംഖ്യകൾ ആകർഷകമാണ്. സാൻഡി മൺറോയെപ്പോലുള്ള ഒരു എഞ്ചിനീയർക്ക്.
$35,000 വിലയുള്ള ടെസ്ല മോഡൽ 3 ലാഭകരമാകുമോ?
മൺറോ & അസോസിയേറ്റ്സ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ മോഡൽ 3 ന്റെ ഫലം പ്രഖ്യാപിച്ച $35,000 പതിപ്പിലേക്ക് എക്സ്ട്രാപോളേറ്റ് ചെയ്യാൻ സാധ്യമല്ല. പൊളിച്ചുമാറ്റിയ പതിപ്പിൽ വലിയ ബാറ്ററി പാക്ക്, പ്രീമിയം അപ്ഗ്രേഡ് പാക്ക്, മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഓട്ടോപൈലറ്റ് എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ വില ഏകദേശം 55 ആയിരം ഡോളറായി ഉയർത്തി . ഈ അസാധ്യത കാരണം കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന മോഡൽ 3 സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന വ്യത്യസ്ത ഘടകങ്ങൾ, അതുപോലെ ഉപയോഗിച്ച വസ്തുക്കൾ.
ഈ വേരിയന്റിന്റെ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിന്റെ തുടക്കം നമ്മൾ ഇതുവരെ കാണാത്തത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ന്യായീകരിക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ മസ്ക് സൂചിപ്പിച്ച "പ്രൊഡക്ഷൻ ഹെൽ" പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ വിജയിക്കുന്നതുവരെ, കൂടുതൽ ലാഭകരമായ പതിപ്പുകൾ വിൽക്കുന്നത് രസകരമാണ്, അതിനാൽ നിലവിൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്ന മോഡൽ 3, വിശകലനം ചെയ്ത മോഡലിന് സമാനമായ കോൺഫിഗറേഷനുമായാണ് വരുന്നത്. .
പുറത്തിറങ്ങാനിരിക്കുന്ന അടുത്ത വകഭേദങ്ങൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിരിക്കും: AWD, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും; 70,000 ഡോളർ വിലയുള്ള പ്രകടനത്തിന് 66,000 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ.
മൺറോ & അസോസിയേറ്റ്സിന്റെ ആഴത്തിലുള്ള അവലോകനത്തിന് ശേഷമുള്ള നല്ല നിഗമനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ലാഭകരവും സുസ്ഥിരവുമായ കമ്പനിയായി മാറുന്നതിന് ടെസ്ലയ്ക്ക് ഇനിയും ഒരുപാട് ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനുണ്ട് എന്നതാണ്.