യുടെ വരവോടെ BMW iX3 , ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡ് ഉപഭോക്താവിന് ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ 100% ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നൽകുന്ന ആദ്യ മോഡലായി X3 മാറുന്നു.
ഈ രീതിയിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ സാധാരണ ആട്രിബ്യൂട്ടുകളിലേക്ക്, അത് എമിഷൻ-ഫ്രീ ഡ്രൈവിംഗ് ചേർക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ക്യാച്ച് ഇല്ലാതെ സൗന്ദര്യം ഇല്ല എന്നതിനാൽ, അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ ശക്തി കുറവാണ്, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഇല്ല.
ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ 100% ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിയുടെ മൂല്യം എന്താണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ, റസാവോ ഓട്ടോമോവൽ മ്യൂണിക്കിലേക്ക് പോയി അത് പരീക്ഷിച്ചു. അടുത്ത കുറച്ച് വരികളിൽ, ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ പുതിയ iX3 മികച്ച രീതിയിൽ പരിചയപ്പെടുത്തും.
ഒരു "കുടുംബ വായു"
ദൃശ്യപരമായി, ജ്വലന എഞ്ചിൻ സഹോദരങ്ങളുടെ വ്യത്യാസങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ പിടിച്ചെടുക്കുന്നു. പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു iX3 മുൻഭാഗം പൂർണ്ണമായും അടച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം എഞ്ചിൻ കൂളിംഗിന് വളരെ കുറച്ച് വായു മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കൂടാതെ, ഭാഗികമായി അടച്ച "മൂക്ക്" iX3 ന് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ സ്വഭാവം നൽകുന്നു, ജ്വലന എഞ്ചിൻ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്ന നീല ബ്രഷ് സ്ട്രോക്കുകൾ (ഓപ്ഷണൽ) സഹായിക്കുന്നു.
രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, നിർദ്ദിഷ്ട ചക്രങ്ങളും പിൻ ഡിഫ്യൂസറും ഒഴികെ മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളും പുറത്ത് പ്രായോഗികമായി സമാനമാണ്, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വളരെ കുറവാണെന്ന് ഉടനടി കാണാൻ വളരെ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, X3 xDrive30d (179) vs 204 എംഎം).
സാധാരണ നിലവാരമുള്ള പരമ്പരാഗത ക്യാബിൻ
എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടൺ, ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടർ ലിവർ ഇൻസേർട്ട്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബിഎംഡബ്ല്യു ലോഗോയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള റിംഗ് എന്നിവ പോലുള്ള ചില പ്രതലങ്ങളിൽ നീല നിറം ചേർക്കുന്ന ക്യാബിനും പരിചിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു (തോന്നുന്നു).
പരമ്പരാഗത മൊത്തത്തിലുള്ള സജ്ജീകരണം ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുന്ന ഒരു ഇന്റീരിയറാണിത് ഫോർഡ് മുസ്താങ് മാക്-ഇ അല്ലെങ്കിൽ ടെസ്ല മോഡൽ വൈ.
iX3 യുടെ കാര്യത്തിൽ, കവറിംഗുകൾ, ക്രമീകരണങ്ങൾ, ഫിനിഷുകൾ എന്നിവയുടെ മെറ്റീരിയലുകളിലും അതുപോലെ തന്നെ വ്യത്യസ്ത നിയന്ത്രണങ്ങൾ/ബട്ടണുകളുടെ സ്പർശനത്തിലും മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരം ഉയർന്നതാണ്. X3-ൽ ഉള്ളത് പോലെ നാല് പേർക്ക് ഇന്റീരിയർ സ്പേസ് ഉദാരമാണ്, അതായത് 1.90 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള രണ്ട് യാത്രക്കാർക്ക് രണ്ടാം നിരയിൽ പനോരമിക് റൂഫ് സ്ഥാപിച്ചാലും സുഖമായി യാത്ര ചെയ്യാം.
അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, നുഴഞ്ഞുകയറുന്ന സെൻട്രൽ ടണൽ അതിന്റെ സാന്നിധ്യം അനുഭവപ്പെടുന്നത് തുടരുന്നു. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, പ്ലാറ്റ്ഫോം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾക്കായി നിർമ്മിച്ചതല്ല എന്ന വസ്തുത കാരണം അതിന്റെ അസ്തിത്വം കാരണം കടന്നുപോകാൻ 4×4 അല്ലെങ്കിൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ ഇല്ലെന്ന് മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട് ഇത് പൊള്ളയായി മാറുന്നു.
പിൻസീറ്റ് ബാക്ക്റെസ്റ്റുകൾ വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള ചെരിവുകളിലേക്കും വ്യക്തിഗതമായി മടക്കിവെക്കാനും കഴിയും (40:20:40 അനുപാതത്തിൽ). 510 മുതൽ 1560 ലിറ്റർ വരെ കപ്പാസിറ്റി ഉള്ളതിനാൽ, ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ അളവ് ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം ബാധിച്ചില്ല, കുറവ് 40 ലിറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു.
കൂടാതെ, തുമ്പിക്കൈയിൽ, ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു "കുഴി"യിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുന്നതിന് തറ ഉയർത്താം (ഒരു X3-യുടെ തറയ്ക്ക് താഴെയുള്ളത് ദൃശ്യപരമായി വലുതാണ്). ടവിംഗ് കപ്പാസിറ്റി 750 കിലോഗ്രാം വരെ ഉയരുന്നു (ഒരു X3 ഡീസലിൽ ഇത് 2000 കിലോഗ്രാം വരെ എത്തുന്നു, എന്നാൽ ഔഡി ഇ-ട്രോണിന്റേത് iX3 ന് തുല്യമാണ്).
ഇലക്ട്രിക് എന്നാൽ ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ് അല്ല
X കുടുംബത്തിലെ മറ്റെല്ലാ അംഗങ്ങളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, കോംപാക്റ്റ് X1 മുതൽ ഗംഭീരമായ X7 വരെ, iX3-ന് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിനെ ആശ്രയിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ഏറ്റവും തണുപ്പുള്ള വടക്കൻ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളെ അൽപ്പം നിരാശപ്പെടുത്തിയേക്കാം. ചില "ആസക്തികൾ" ഓഫ്- റോഡ്.
ഈ അഭാവം കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടാത്ത പാതകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു എന്നതിന് പുറമേ, റോഡിന്റെ പെരുമാറ്റവും അൽപ്പം നഷ്ടപ്പെടുന്നു, അതായത് വേഗതയേറിയ വളവുകളിലോ, വേഗതയേറിയ നിരക്കിൽ നിർമ്മിച്ച വിശാലവും വിശാലവുമായ ചില റൗണ്ട് എബൗട്ടുകളിൽ.
റിയർവേർഡ് ഓറിയന്റഡ് വെയ്റ്റ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ (43%-57%) ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത്യാധുനിക സ്ഥിരത നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന് (വീൽ സ്ലിപ്പ് പരിമിതിയോടെ) എസ്യുവിയെ “റെയിലുകളിൽ” സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, അടിവരയിടാനുള്ള പ്രവണത ശരിയാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, ഐസ്/സ്നോ പോലുള്ള മോശം ഗ്രിപ്പ് അവസ്ഥകളിൽ കൂടുതൽ പ്രകടമാകുന്ന ഒന്ന്.
മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് iX3-ന് കാര്യങ്ങൾ എളുപ്പമാക്കുന്നില്ല. ഓഡി ഇ-ട്രോണിനും മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഇക്യുസിക്കും 4×4 ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ടോ.
ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഇല്ലാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ
ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ ത്രസ്റ്റ് ഫോഴ്സ് ഇല്ലാത്തതിന്റെ കാരണം അത്ര നിഗൂഢമല്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനീയർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പവർ അയയ്ക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിക്കുന്നത് എളുപ്പമാകുമായിരുന്നു, കാരണം അതിനുള്ള മതിയായ ഇടമുണ്ട്.
പ്രോജക്റ്റിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, iX3 ചൈനീസ് വിപണിയെ മാത്രമായിരുന്നു ലക്ഷ്യമിട്ടിരുന്നത്, എന്നാൽ ലോകത്തിന്റെ ഈ ഭാഗത്ത് ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവികൾക്കുള്ള സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചതിനാൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു ഇത് യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. BMW iX5 (iNext പ്രൊജക്റ്റ്) തയ്യാറാകുന്നത് വരെ കാത്തിരിപ്പ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നു (Q4 2021-ൽ പുറത്തിറങ്ങും).
മറുവശത്ത്, സൗത്ത് കരോലിനയിലെ (യുഎസ്എ) സ്പാർട്ടൻബർഗിലുള്ള ലോകത്തിലെ പ്രധാന X മോഡൽ ഫാക്ടറിയിൽ ഇലക്ട്രിക് X3 നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നില്ല, കാരണം ആ ഭാഗങ്ങളിൽ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എസ്യുവികൾക്ക് ആവശ്യക്കാർ കുറവാണ്.
വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ ചൈനയിലെ സഹകരണ പങ്കാളിയായ ഷെയ്യാങ്ങിൽ മാത്രമായി നിർമ്മിക്കുന്നത്, അവിടെ നിന്ന് അടുത്ത വർഷം ആദ്യം യൂറോപ്പിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യും (ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ചത്, എന്നാൽ ജർമ്മൻ ഗുണനിലവാര നിലവാരത്തോടെ).
വളരെ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ, പക്ഷേ ഇത് ഒന്ന് മാത്രം...
4.73 മീറ്റർ നീളമുള്ള iX3, ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ റോട്ടർ ത്രസ്റ്റ് സ്ഥിരമായ സ്ഥിര കാന്തങ്ങളാൽ പ്രേരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നില്ല, പകരം വൈദ്യുതി വിതരണത്തിലൂടെയാണ്. കാന്തിക ഘടകങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അപൂർവ ലോഹങ്ങളുടെ പ്രയോഗം ഒഴിവാക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.
ഈ മോഡലിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട സബ്ഫ്രെയിം സൃഷ്ടിച്ച ഒരു സ്പെയ്സിൽ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സും ട്രാൻസ്മിഷനും ചേർന്ന് പിൻ ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ എഞ്ചിൻ 286 എച്ച്പി (210 kW) ഉം പരമാവധി 400 Nm ടോർക്കും നൽകുന്നു.
എഞ്ചിൻ പ്രത്യേകിച്ചും ശക്തമാണ്, എന്നാൽ ഒരു എഞ്ചിൻ മാത്രമായതിനാൽ സമാന വലുപ്പത്തിലുള്ള എതിരാളികളായ ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവികൾ iX3-യെ മറികടക്കുന്നു (ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് സംഭവിക്കുന്നത് അസാധാരണമായത്).
എന്നിരുന്നാലും, 6.8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഇത് തടയുന്നില്ല, ഏതാണ്ട് X3 xDrive30i (6.4s) യുടെ അതേ തലത്തിൽ, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, 160 km/h വരെ iX3 വളരെ ശാന്തവും വേഗതയുമാണ്; അന്നുമുതൽ, 100% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ സാധാരണ പോലെ അതിന്റെ തിളക്കം നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു.
80 kWh ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി (74 kWh "ദ്രാവകം") സാധാരണ പോലെ, രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കാറിൻറെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം (74 മില്ലിമീറ്റർ) താഴ്ത്തിക്കൊണ്ട് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ദ്വിതീയ റോഡുകളിലും വേഗതയേറിയ റോഡുകളിലും ചക്രം.
മൊത്തത്തിൽ, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് (10 മൊഡ്യൂളുകൾ, CATL വിതരണം ചെയ്യുന്ന 188 പ്രിസ്മാറ്റിക് സെല്ലുകൾ), കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ടെമ്പറേച്ചർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം, സപ്പോർട്ട് സ്ട്രക്ചർ എന്നിവയുടെ ഭാരം 518 കിലോഗ്രാം ആണ്.
വൈദ്യുത ബദൽ
BMW iX3 ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള "സഹോദരന്മാർക്ക്" ഒരു ബദലായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഇതിന് ചില വൈകല്യങ്ങൾ ഉണ്ടാകും: ഒന്നാമതായി, ഈ ആന്തരിക എതിരാളികൾക്ക് നിലവിൽ 510 hp വരെ ഉയരുന്ന ശക്തികളുണ്ട്; രണ്ടാമതായി, അവർ കൂടുതൽ സ്വയംഭരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ഡീസൽ (രണ്ട് പവർ ലെവലുകൾ, 190 എച്ച്പി, യാദൃശ്ചികമായി, 286 എച്ച്പി).
വാസ്തവത്തിൽ, iX3 വാഗ്ദാനം ചെയ്ത 459 കിലോമീറ്ററിന്റെ ഇരട്ടിയെങ്കിലും അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ശ്രേണി, അതിന്റെ ഉപഭോഗം 18.6 മുതൽ 19 kWh (WLTP) കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ. തീർച്ചയായും 100% ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ ഭാഗത്ത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ചിന്താഗതിയുണ്ട്, എന്നാൽ ഇവർ ഇപ്പോഴും വലിയൊരു ന്യൂനപക്ഷമാണ്.
അവസാനം, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും യുക്തിസഹമോ വൈകാരിക മാനദണ്ഡമോ ആയിരിക്കും, അത് രണ്ട് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നിർവചിക്കും (രാജ്യത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും).
ശരാശരി സ്വയംഭരണം, ഭാരവും
എതിരാളികളായ ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, iX3-ന് മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ഇക്യുസി (414 കിമീ), ഓഡി ഇ-ട്രോൺ 50 ക്വാട്രോ (314 കിമീ), ജാഗ്വാർ ഐ-പേസിനേക്കാൾ (470 കിമീ) ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്, എന്നാൽ കുറവാണ്. ടെസ്ല മോഡൽ Y ലോംഗ് റേഞ്ചിനെക്കാൾ (505 കി.മീ.) ഫോർഡ് മുസ്താങ് മാച്ച്-ഇ (600 കി.മീ.) യിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.
ഷാസി കോൺഫിഗറേഷൻ മറ്റ് X3-ൽ നമുക്കറിയാവുന്നതിനേക്കാൾ അൽപ്പം "കഠിനമാണ്". മൊത്തം ഭാരം 2.26 ടണ്ണായി (xDrive30i-നേക്കാൾ 400 കിലോഗ്രാം കൂടുതൽ), ജാഗ്വാർ I-PACE-നേക്കാൾ (2208 കിലോഗ്രാം) അൽപ്പം കൂടുതൽ "പൊണ്ണത്തടി", Mercedes-Benz EQC (2495 kg) എന്നിവയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് ഇതിന് കാരണം. ടെസ്ല മോഡൽ Y ലോംഗ് റേഞ്ചിനേക്കാൾ (2078 കി.ഗ്രാം) വളരെ ഭാരം.
അതുകൊണ്ടാണ് അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡായി നിലനിർത്തുന്നത് (ഇലക്ട്രോണിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്കൊപ്പം) പിന്നീട് ലഭ്യമായ അഡാപ്റ്റീവ് എം സസ്പെൻഷനെ കുറിച്ച് മറക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു (ഇത് iX3-ലേക്ക് റിമോട്ട് അപ്ഗ്രേഡുകളിലൂടെയോ ഓവർ-ദി-എയർ വഴിയോ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാം).
സ്റ്റിയറിംഗ് നേരായതാണ്, പക്ഷേ റോഡിലേക്കുള്ള ചക്രങ്ങളുടെ "ബന്ധം" കുറച്ചുകൂടി അറിയിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ അത് കൂടുതൽ ബോധ്യമാകും. ഞങ്ങൾ വേഗതയെ പരിധികളിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുമ്പോൾ, iX3 നമ്മൾ ഇതിനകം കണ്ടതുപോലെ കൂടുതൽ അണ്ടർസ്റ്റീയറാകുന്നു.
മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പോലെ, നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് തലത്തിലുള്ള പുനരുജ്ജീവനം ഉള്ള സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് D യും കൂടാതെ മോഡ് B-യിൽ പരമാവധി വീണ്ടെടുക്കൽ ലെവലും തിരഞ്ഞെടുക്കാം, അവിടെ ബ്രേക്കിംഗ് നിയന്ത്രിക്കാൻ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സഹായിക്കുന്നു, കൂടാതെ മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ സ്പർശിക്കുന്നു.
മാതൃകാപരമായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ, ഓരോ വ്യക്തിയുടെയും അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന റോഡിന്റെ തരം കണക്കിലെടുക്കുകയും വേണം.
മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകളും ഉണ്ട് - ഇക്കോ പ്രോ, കംഫർട്ട്, സ്പോർട്ട് - കൂടാതെ "കോസ്റ്റിംഗ്" ഫംഗ്ഷൻ (എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാതെ കാറിന് നീങ്ങാനുള്ള ജഡത്വം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു). "ഇന്റർസ്റ്റെല്ലാർ" പോലുള്ള സിനിമകളിൽ പ്രവർത്തിച്ച ചലച്ചിത്ര നിർമ്മാതാവ് ഹാൻസ് സിമ്മർ സൃഷ്ടിച്ച ഡിജിറ്റൈസ്ഡ് ശബ്ദങ്ങൾ ഇവയുമായി ഒടുവിൽ ചേരുന്നു.
പിന്നെ ലോഡിംഗ്?
ലഭ്യമാകുന്നിടത്ത്, ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC) ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ BMW iX3 പരമാവധി 150 kW പവർ ഉപയോഗിച്ച് റീചാർജ് ചെയ്യാം. Mustang Mach-e അംഗീകരിച്ച അതേ ശക്തിയാണിത്, ജാഗ്വാർ I-PACE (100 kW) പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ് ഇത്.
ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ബാറ്ററി 0 മുതൽ 80% വരെ 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, 100 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ 10 മിനിറ്റ് മതിയാകും.
എന്നിരുന്നാലും, ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് (എസി) ചാർജിംഗിൽ, ഒരു വാൾബോക്സിൽ (ത്രീ-ഫേസ്, 11 kW) ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ 7.5 മണിക്കൂർ എടുക്കും അല്ലെങ്കിൽ 10 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ (സിംഗിൾ-ഫേസ്, 7.4 kW) എപ്പോഴും CCS AC/ DC ഉപയോഗിക്കുന്നു. വലത് പിൻ ചക്ര കമാനത്തിന് മുകളിൽ.
അവസാനമായി, പ്രത്യേകിച്ച് തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിലും കഠിനമായ അവസ്ഥയിലും ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററി താപനില ഉയർത്താൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ബാറ്ററിയും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റും ഒരു ചൂട് പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കാം.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ | |
| സ്ഥാനം | പിൻ തിരശ്ചീനം |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | സിൻക്രണസ്, കറന്റ് പവർ |
| ശക്തി | 286 hp (210 kW) |
| ബൈനറി | 400Nm |
| ഡ്രംസ് | |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| ശേഷി | 80 kWh (71 kWh "നെറ്റ്") |
| ഗ്യാരണ്ടി | 8 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 160 000 കി.മീ |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | തിരികെ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | റിവേഴ്സ് ഉള്ള ഒരു സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: സ്വതന്ത്രൻ, മാക്ഫെർസൺ; TR: മൾട്ടിയാം ഇൻഡിപെൻഡന്റ് |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ |
| സംവിധാനം | വൈദ്യുത സഹായം |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | 12.1 മീ |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2864 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 510 ലി |
| ചക്രങ്ങൾ | 245/50 R19 |
| ഭാരം | 2260 കി.ഗ്രാം (EU) |
| ടവിംഗ് ശേഷി | 750 കിലോ |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | 180 കിമീ/മണിക്കൂർ (ഇലക്ട്രോണിക് പരിമിതം) |
| മണിക്കൂറിൽ 0-60 കി.മീ | 3.7സെ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 6.8സെ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 18.6 മുതൽ 19 kWh/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 0 ഗ്രാം/കി.മീ |
| സംയോജിത സ്വയംഭരണം | 460 കി.മീ |
| 4 × 4 കഴിവുകൾ | |
| ആക്രമണം/ഔട്ട്പുട്ട്/വെൻട്രൽ ആംഗിളുകൾ | 23.1º/20.9º/14.8º |
| ഫോർഡ് ശേഷി (7 കി.മീ/മണിക്കൂർ) | 500 മി.മീ |
| ഉയരം മുതൽ നിലം വരെ | 179 മി.മീ |
| ലോഡിംഗ് | |
| D.C.യിലെ പരമാവധി ലോഡ് പവർ: 150 kW | |
| എസിയിലെ പരമാവധി ലോഡ് പവർ: 11 kW | |
| 11 kW-ൽ ആകെ ചാർജ്ജ് സമയം: 7.5 മണിക്കൂർ | |
| C.C-യിൽ 0 മുതൽ 80% വരെ ചാർജ്ജ് സമയം: 34 മിനിറ്റ് (150 kW) |
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ്-അറിയിക്കുക