സമീപ ദശകങ്ങളിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ വളരെയധികം മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിച്ചു, കൂടാതെ ലൈറ്റിംഗ് ഈ വിപ്ലവത്തിൽ നിന്ന് മുക്തമല്ല. ഫാക്ടറി വിട്ടുപോയ മിക്ക പുതിയ മോഡലുകളും സജ്ജീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഹാലൊജൻ ലാമ്പുകൾ, സെനോൺ, എൽഇഡി അല്ലെങ്കിൽ ലേസർ ലൈറ്റുകൾ പോലുള്ള കൂടുതൽ സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിച്ചതും കാര്യക്ഷമവുമായ പരിഹാരങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നാല് തരം ലൈറ്റിംഗുകൾ തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും എളുപ്പമല്ല. തുടക്കത്തിൽ തന്നെ തുടങ്ങാം.
ഹാലൊജെൻ
നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ജനാലയിലൂടെ പുറത്തേക്ക് നോക്കി യാദൃശ്ചികമായി ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഹാലൊജൻ വിളക്കുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ പരിഹാരം കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആരംഭം മുതൽ ഇന്നുവരെ നിലനിൽക്കുന്നു.
ഗാർഹിക ലൈറ്റ് ബൾബുകൾക്ക് സമാനമായി, ഈ ഇൻകാൻഡസെന്റ് ലൈറ്റ് ബൾബുകളിൽ ഗ്യാസ് കുമിളയ്ക്കുള്ളിൽ (ഹാലോജൻ) ഒരു ടങ്സ്റ്റൺ ഫിലമെന്റ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. 90-കളിൽ, ഹെഡ്ലാമ്പുകളുടെ കോട്ടിംഗ് പോളികാർബണേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി - മങ്ങിയതോ/അല്ലെങ്കിൽ മഞ്ഞനിറമോ ആകാനുള്ള പ്രവണത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ മെറ്റീരിയൽ ഗ്ലാസിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതും റിഫ്ളക്ടറുകളിലൂടെ പ്രകാശം തിരിച്ചുവിടാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ പരിഹാരമല്ലെങ്കിലും, ഹാലൊജൻ വിളക്കുകൾ ഇത്രയും കാലം നീണ്ടുനിന്നത് യാദൃശ്ചികമല്ല - വിലകുറഞ്ഞതും പരിപാലിക്കാൻ/മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായ പരിഹാരത്തിന് പുറമേ, അവയ്ക്ക് 500 മുതൽ 1000 മണിക്കൂർ വരെ ആയുസ്സ് ഉണ്ട്. പ്രധാന പോരായ്മ ഊർജ്ജ നഷ്ടമാണ്, കൂടുതലും താപത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ.
സെനോൺ
ഹാലൊജെൻ ലാമ്പുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സെനോൺ ലൈറ്റിംഗ് പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതും കൂടുതൽ തീവ്രവുമായ തിളക്കം ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് വാതകങ്ങളുടെ മിശ്രിതം ചൂടാക്കുന്നതിന്റെ ഫലമാണ്, അവയിൽ ചിലത് അന്തരീക്ഷത്തിൽ ചെറിയ അളവിൽ പോലും കാണപ്പെടുന്നു.
1991-ൽ ബിഎംഡബ്ല്യു 7 സീരീസ് അവതരിപ്പിച്ച, ഇത്തരത്തിലുള്ള സെനോൺ ലൈറ്റിംഗ് ഈ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ജനാധിപത്യവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു, പുതിയ ഉൽപ്പാദന മോഡലുകളിൽ സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളിലേക്ക് ഒരു ഓപ്ഷനായി മാറുകയായിരുന്നു. ദൈർഘ്യമേറിയതും (2000 മണിക്കൂർ വരെ) ഊർജ്ജക്ഷമതയുള്ളതും കൂടാതെ, സെനോൺ ലൈറ്റിംഗും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.
എൽഇഡി
ലൈറ്റ് എമിറ്റിംഗ് ഡയോഡിന്റെ ചുരുക്കപ്പേരാണ്, എൽഇഡി ലൈറ്റുകൾ ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള ലൈറ്റിംഗാണ് - വാഹന വ്യവസായത്തിൽ മാത്രമല്ല. രണ്ട് പ്രധാന കാരണങ്ങളാൽ: ഉയർന്ന ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയും ചെറിയ അളവുകളും.
വൈദ്യുത വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ പ്രകാശം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ചെറിയ അർദ്ധചാലക ഡയോഡുകൾ ആയതിനാൽ, LED വിളക്കുകൾ വളരെ നിയന്ത്രിക്കാവുന്നവയാണ്. നിങ്ങൾക്ക് അവ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ബ്രേക്ക് ലൈറ്റുകൾ, ടേൺ സിഗ്നലുകൾ, ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കാറിന്റെ മറ്റേതെങ്കിലും ഭാഗങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാം; അതിന്റെ നിറമോ രൂപകൽപ്പനയോ മാറ്റാൻ കഴിയും; വരാനിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിനെ അന്ധാളിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ, വ്യക്തിഗത പ്രദേശങ്ങൾ ഒരു സെഗ്മെന്റഡ് രീതിയിൽ പ്രകാശിപ്പിക്കാനും കഴിയും. എന്തായാലും... ഏതൊരു ഡിസൈൻ വിഭാഗത്തിന്റെയും സ്വപ്നം.
തുടക്കത്തിൽ ആഡംബര മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമായുള്ള, എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗ് ഓപ്ഷണലായി നൽകാത്ത നിലവിലെ മോഡലുകൾ ചുരുക്കമാണ് - ബി സെഗ്മെന്റിൽ പോലും.എന്നാൽ എല്ലാം തികഞ്ഞതല്ല: എൽഇഡി ലൈറ്റുകൾക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച പ്രധാന പോരായ്മകൾ വിലയും അവയ്ക്ക് കഴിയുന്ന വസ്തുതയുമാണ്. അടുത്തുള്ള ഘടകങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും അനാവശ്യമായ ചൂട് ഉണ്ടാക്കുക.
ലേസർ
സ്റ്റാർ വാർസ് സാഗയുടെ ഏതൊരു ആരാധകന്റെയും സ്വപ്നം: ലേസർ ലൈറ്റുകളുള്ള ഒരു കാർ. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇവിടെ ലേസർ ബീമുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സ്ട്രോംട്രൂപ്പർമാരെയോ മുന്നിലുള്ള കാറുകളെയോ നശിപ്പിക്കാനല്ല, മറിച്ച് പരമ്പരാഗത ലൈറ്റ് ബൾബുകളേക്കാൾ മികച്ച പ്രകാശത്തിന്റെ തീവ്രതയും ശ്രേണിയും നേടാനാണ്. ഈ "വെളിച്ചങ്ങളുടെ യുദ്ധത്തിൽ" ഓഡിയാണ് വിജയിച്ചത്.
ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിൽ ഈ പരിഹാരം ആദ്യമായി പ്രഖ്യാപിച്ചത് ബിഎംഡബ്ല്യു ആയിരുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു i8, എന്നാൽ പരിമിതമായ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ R8 LMX-ൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ലഭ്യമാക്കിക്കൊണ്ട് ഔഡി ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡിനെ പ്രതീക്ഷിച്ചു.
ഒരു കൂട്ടം മിററുകളെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള ലേസർ രശ്മികളിൽ നിന്നാണ് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉണ്ടാകുന്നത്, പ്രകാശത്തിന്റെ ദിശ തിരിച്ചുവിടുന്നതിനും മഞ്ഞകലർന്ന ഫോസ്ഫോറസെന്റ് വാതകത്തിന്റെ മേഘത്തിലൂടെ അതിനെ അയക്കുന്നതിനും ഉത്തരവാദികളാണ്. ഫലം: കൂടുതൽ ശക്തമായ വെളുത്ത വെളിച്ചം (BMW i8-ൽ ഇത് 600 മീറ്റർ ദൂരം വരെ പ്രകാശിപ്പിക്കും, ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്), ഒരുപോലെ കാര്യക്ഷമവും ഇത് കാഴ്ചശക്തി കുറയ്ക്കുന്നു.
വലിയ പോരായ്മയാണ്... വില. ഇത് 10,000 യൂറോ വരെയാകാവുന്ന ഒരു ഓപ്ഷനാണ്.