ദി ബോഷ് ഇന്നലെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒരു വിപ്ലവം പ്രഖ്യാപിച്ചു - ലേഖനം അവലോകനം ചെയ്യുക (കമ്പനിയുടെ സിഇഒയുടെ പ്രസ്താവനകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വായിക്കേണ്ടതാണ്). ഒരു വിപ്ലവം, പൂർണ്ണമായും നിലവിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉടൻ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പരിഹാരമാണ്.
ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഫലപ്രാപ്തി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട്, ഡീസൽ വീണ്ടും പ്രവർത്തനക്ഷമമാവുകയും ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന എമിഷൻ ടാർഗെറ്റുകൾ നിറവേറ്റാനുള്ള ഒരു അവസ്ഥയിലാവുകയും ചെയ്യുന്നു - അവയിൽ ചിലത് സെപ്റ്റംബറിൽ തന്നെ എത്തുന്നു. WLTP, നിങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ടോ?
എന്നാൽ എമിഷൻ അഴിമതിയുടെ പ്രഭവകേന്ദ്രമായിരുന്ന കമ്പനികളിലൊന്നായ ബോഷ് എങ്ങനെയാണ് ഈ അത്ഭുതം പ്രവർത്തിച്ചത്? അതാണ് അടുത്ത വരികളിൽ നമ്മൾ മനസ്സിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്.
പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
ഈസ്റ്റർ ഇതിനകം കഴിഞ്ഞു, എന്നാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ ബോഷ് ഒരു വഴി കണ്ടെത്തിയതായി തോന്നുന്നു. അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്ന ഉയർന്ന NOx ഉദ്വമനം കാരണം ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ തീപിടുത്തത്തിലായിരുന്നു (അതും...) - CO2 ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് വളരെ ഹാനികരമായ ഒരു പദാർത്ഥം.ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വലിയ പ്രശ്നം ഒരിക്കലും CO2 ആയിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ജ്വലന സമയത്ത് രൂപംകൊണ്ട NOx ന്റെ ഉദ്വമനം - കണികകൾ ഇതിനകം തന്നെ കണികാ ഫിൽട്ടർ കാര്യക്ഷമമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു. NOx ഉദ്വമനത്തിന്റെ ഈ പ്രശ്നമാണ് ബോഷ് വിജയകരമായി കൈകാര്യം ചെയ്തത്.
ബോഷ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പരിഹാരം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
മറികടക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾ
നിലവിൽ, NOx എമിഷൻ പരിധി കിലോമീറ്ററിന് 168 മില്ലിഗ്രാമാണ്. 2020-ൽ ഈ പരിധി 120 mg/km ആയിരിക്കും. ബോഷ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഈ കണങ്ങളുടെ ഉദ്വമനം വെറും 13 മില്ലിഗ്രാം/കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കുന്നു.
ഈ പുതിയ ബോഷ് സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള വലിയ വാർത്ത താരതമ്യേന ലളിതമാണ്. ഇത് EGR വാൽവിന്റെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ മാനേജ്മെന്റിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു (എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ). ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ സാങ്കേതിക വികസന വിഭാഗം മേധാവി മൈക്കൽ ക്രുഗർ ഓട്ടോകാറിനോട് "എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് താപനിലയുടെ സജീവ മാനേജ്മെന്റിനെക്കുറിച്ച്" സംസാരിക്കുന്നു.
ഈ ഇംഗ്ലീഷ് പ്രസിദ്ധീകരണത്തോട് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, EGR പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് താപനിലയുടെ പ്രാധാന്യം ക്രൂഗർ അനുസ്മരിച്ചു: " എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ താപനില 200°C കവിയുമ്പോൾ മാത്രമേ EGR പൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തിക്കൂ" . നഗര ഗതാഗതത്തിൽ അപൂർവ്വമായി എത്തുന്ന താപനില.
"ഞങ്ങളുടെ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ എല്ലാ താപനില നഷ്ടങ്ങളും കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ EGR എഞ്ചിനോട് കഴിയുന്നത്ര അടുപ്പിക്കുന്നു". EGR നെ എഞ്ചിനിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ചൂട് മുതലെടുത്ത് നഗരത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴും താപനില നിലനിർത്തുന്നു. ബോഷ് സിസ്റ്റം എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ ബുദ്ധിപരമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ചൂടുള്ള വാതകങ്ങൾ മാത്രമേ ഇജിആറിലൂടെ കടന്നുപോകൂ.
ഇത് ജ്വലന അറയിലെ വാതകങ്ങളെ ആവശ്യത്തിന് ചൂടാക്കി നിലനിർത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കും, അതുവഴി NOx കണങ്ങൾ ദഹിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ, ഇത് ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, എഞ്ചിന്റെ താപനില നിലനിർത്തുന്നതിലും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. .
എപ്പോഴാണ് ഇത് വിപണിയിലെത്തുന്നത്?
വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ചിട്ടുള്ള ബോഷ് ഡീസൽ സാങ്കേതികവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഈ പരിഹാരം, അധിക ഹാർഡ്വെയർ ഘടകം ആവശ്യമില്ലാതെ, ഈ സംവിധാനം ഉടൻ തന്നെ വെളിച്ചം കാണുമെന്ന് കമ്പനി വിശ്വസിക്കുന്നു.