അത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു നാഴികക്കല്ലാണ് ഇതിനകം 140 വർഷം പഴക്കമുള്ള ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ചരിത്രത്തിൽ. നമ്മൾ "പഴയ മനുഷ്യൻ" ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്.
ചരിത്രത്തിലാദ്യമായി, ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ 50% ഊർജ്ജ ദക്ഷതയെ മറികടന്നു. Mercedes-AMG അതിന്റെ ഫോർമുല 1 എഞ്ചിൻ ഒരു പരീക്ഷണ ബെഞ്ചിൽ, ലബോറട്ടറിയിൽ 50%-ത്തിലധികം കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്ന തരത്തിൽ പരിഷ്കരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.
2014-ൽ ഫോർമുല 1 ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചത് മുതൽ (V6 1.6 ടർബോ എഞ്ചിനുകൾ ഫോർമുല 1-ൽ അരങ്ങേറിയ വർഷം), ഈ മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി എഞ്ചിൻ സ്ഥിരമായി "മികച്ചതിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത്" ആയിരുന്നു. തീർച്ചയായും, ഫോർമുല 1 ആണ് മോട്ടോർസ്പോർട്ടിന്റെ പ്രീമിയർ ക്ലാസ് എന്ന് കരുതുക.
എന്താണ് ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത?
ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ (MCI) ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് എഞ്ചിന് എത്രത്തോളം ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം എന്നതുകൊണ്ട് നമ്മൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് മോട്ടറിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ടാണ്.സാധാരണഗതിയിൽ, MCI-കൾ ഗ്യാസോലിനിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജത്തിന്റെ 20% മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. ചില ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് 40% വരെ എത്താം.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഈ മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി എഞ്ചിൻ പാഴാക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ MCI ആണ്. ശ്രദ്ധേയമാണ്, അല്ലേ?
പാഴായ ഊർജം എവിടെ പോകുന്നു?
ശേഷിക്കുന്ന ഊർജ്ജം താപത്തിന്റെയും ഘർഷണത്തിന്റെയും മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയുടെയും രൂപത്തിൽ "പാഴായിപ്പോകുന്നു". അതിനാൽ, ജ്വലന അറയിലെ വായു/ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഒഴുക്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനവും എഞ്ചിന്റെ ചൂട് ചികിത്സയും, എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും ആന്തരിക ഘർഷണം കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുന്നതാണ് Mercedes-AMG-യുടെ മുൻഗണനകളിൽ ഒന്ന്.
Mercedes-AMG വെളിപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത ചില "മന്ത്രവാദങ്ങൾ" തീർച്ചയായും ഉണ്ട്.
കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയുമോ?
വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഊർജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗമുണ്ട്, അത് ഉപയോഗിക്കാൻ അസാധ്യമാണ്. എക്സ്ഹോസ്റ്റിലൂടെ താപത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ചിതറുന്ന ഊർജ്ജത്തെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്.
തീർച്ചയായും, ടർബോ ആ ഊർജ്ജത്തിന്റെ വിലയേറിയ സ്ലൈസ് എടുക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.